“你們的滑模施工工藝真不賴，墩柱外觀質(zhì)量好，施工速度快，效率高，我們要向你們學(xué)習(xí)。”每當(dāng)有外部單位到達(dá)州機(jī)場大道項目三工區(qū)參觀，都會由衷地為項目的墩柱滑模施工工藝點贊。

四川達(dá)州機(jī)場大道項目全線有墩柱778根，民航建工承建的三工區(qū)有243根，其中40米以上墩柱78根，最高墩78米，高墩柱混凝土需要近4.3萬立方米。如果采用傳統(tǒng)的爬模、翻模施工工藝，要在既定計劃內(nèi)完成任務(wù)，對項目來說，的確是挑戰(zhàn)。

面對巨大的工程量、緊張的工期，項目決定尋求技術(shù)上的突破，以提高施工效率。通過反復(fù)查閱資料、鉆研比選，項目部最終確定采用滑模施工工藝?！盎Ｊ┕ぞ拖袷桥罉?，雙腳用力推著身子向上爬。”項目部副經(jīng)理周碩介紹，“這是企業(yè)首次在橋梁工程中采用滑模工藝施工，沒有可借鑒的先例，所以只能摸著石頭過河了。”

為了熟悉滑模施工工藝，項目技術(shù)員深入一線班組，向有經(jīng)驗的工人師傅虛心請教。模板中每塊鋼板的平整度、每個螺栓孔的預(yù)留位置、每條電焊的焊縫，每條線路的布設(shè)、每根液壓管的安裝等，都需要技術(shù)員們親身體驗、熟記數(shù)據(jù)，而老師傅的經(jīng)驗讓技術(shù)員們領(lǐng)會得更快。

功夫不負(fù)有心人。2018年11月，三工區(qū)首個由滑模施工工藝建造的墩柱初現(xiàn)雛形。

施工中，項目引進(jìn)的滑模單柱每天滑升可達(dá)5米，較傳統(tǒng)工藝有了明顯提升。但隨著計劃工期的臨近，單柱滑升的速度漸漸不能滿足進(jìn)度要求，于是對滑模技術(shù)改進(jìn)迫在眉睫。有人提出單排兩根墩柱分開施工，但由于原工藝采用單柱單滑，且經(jīng)過現(xiàn)場勘驗，三工區(qū)現(xiàn)場墩柱尺寸較小，分開施工不好組織且效率不高。

“能不能考慮雙柱同滑呢？”在項目月度技術(shù)質(zhì)量會上，主管施工員周小耿建言。周小耿的意見得到項目部的認(rèn)可。在后續(xù)的滑模施工中，技術(shù)人員每天通過爬梯往返于柱底與滑模施工平臺，監(jiān)控測量滑模墩柱的垂直度，計算相關(guān)數(shù)據(jù)。在反復(fù)鉆研之后，雙柱滑升的工藝改進(jìn)方案被驗證可行。

滑模施工

此后，墩柱施工效率得到大幅提升，雙柱同滑高墩柱每天累計可澆筑11米，是原先的2倍以上，塔吊使用率也提高了2倍，取得了“1+1>2”的效益。2019年6月，三工區(qū)全部高墩柱施工提前完成，為項目創(chuàng)效200余萬元。

雖然技術(shù)應(yīng)用的過程是曲折的，但是付出都是值得的。從兩眼一抹黑到掌握單柱單滑，再到雙柱同滑乃至三柱同滑，項目在高墩柱滑模施工方面積累了寶貴經(jīng)驗?！盎Ｊ┕すに囘€有提升的空間，我們還要再挖掘再創(chuàng)新?！敝艽T說道。