7 月初，滬蘇通鐵路的開(kāi)通，轟動(dòng)了整個(gè)江蘇乃至長(zhǎng)三角區(qū)域，也拉開(kāi)了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，" 軌道上的江蘇 " 基本形成。

2019年12月16日，徐宿淮鹽高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵連淮段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。融媒體記者 趙啟瑞

規(guī)劃建設(shè)

值得期待的是，今年下半年，江蘇三條鐵路將進(jìn)入 " 收獲期 "。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段計(jì)劃 8 月 15 日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；連徐高鐵計(jì)劃 10 月 1 日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；鹽通鐵路計(jì)劃 9 月 28 日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。年內(nèi)，這三條鐵路將陸續(xù)建成通車。

屆時(shí)，滬蘇通鐵路向北銜接鹽通高鐵、連鹽鐵路進(jìn)入山東境內(nèi)，連接京津冀地區(qū)，向南進(jìn)入上海再連接嘉興、杭州等地，可直達(dá)珠三角、北部灣，在我國(guó)東部地區(qū)形成一條鐵路運(yùn)輸大通道。而對(duì)于江蘇來(lái)說(shuō)，到今年年底，" 軌道上的江蘇 " 主骨架也將基本形成。" 三縱四橫 " 的全省干線鐵路閉環(huán)成網(wǎng)，各設(shè)區(qū)市到南京 2 小時(shí)以內(nèi)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間 2.5 小時(shí)通達(dá)。

記者注意到，在新一輪的江蘇鐵路建設(shè)中，時(shí)速 350 公里的高鐵，已經(jīng)占據(jù)了 " 絕對(duì) C 位 "。目前，江蘇有 6 條鐵路在建，除了連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段，連徐高鐵、鹽通高鐵、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路 5 條，都是時(shí)速 350 公里的高速鐵路。今年，江蘇還計(jì)劃開(kāi)工北沿江鐵路，力爭(zhēng)開(kāi)工通蘇嘉鐵路及鹽泰錫常宜鐵路等 ，進(jìn)入 " 十四五 "（2021-2025年），江蘇將重點(diǎn)推進(jìn)的寧淮、寧宣、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬等城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速也都是 350 公里。

建議推動(dòng)

“江蘇新一輪鐵路建設(shè)應(yīng)該明白無(wú)誤地補(bǔ)高鐵的課，上國(guó)家運(yùn)輸通道，大沿海、大沿江高鐵通道要上，寧淮高鐵要上，中部的新京杭高鐵也要上?！?南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長(zhǎng)楊濤說(shuō)，從國(guó)家層面上來(lái)看，遼東半島、京津冀、山東半島、長(zhǎng)三角、海西、珠三角一帶經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集，這個(gè)帶上絕對(duì)不是一兩條高鐵就能滿足的，可能要四五條高鐵才能覆蓋掉。

因此，他提出4條建議，除“盡快啟動(dòng)鹽通高鐵北延線建設(shè)”的建議外，其他3條都與淮安直接相關(guān)：

——預(yù)留徐宿淮鹽鐵路沿線 350 公里高鐵通道

楊濤進(jìn)一步指出，立足全國(guó)高鐵大通道的角度，去年新建成的徐宿淮鹽鐵路也要預(yù)控預(yù)留時(shí)速 350 公里的高鐵通道，這樣北沿江高鐵貫通后，從上海出來(lái)到南通，再往鹽城、淮安、徐州方向，就能接上隴海線，作為滬陜高鐵的一部分進(jìn)入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

此外，時(shí)速 350 公里的寧淮高鐵和寧宣黃高鐵，作為縱向的復(fù)線通道，也應(yīng)該加快建設(shè)。寧淮高鐵向南延伸就是寧宣黃高鐵，然后再向南進(jìn)入江西、浙江、福建、廣東，也是一條連入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的線路。

——打造新京杭高鐵，建江蘇 350 公里中軸線

" 新京杭高鐵是我提出來(lái)的一個(gè)概念。" 楊濤解釋，國(guó)家要求復(fù)興大運(yùn)河文化帶，大運(yùn)河曾經(jīng)是我們國(guó)土層面最重要的一個(gè)交通運(yùn)輸走廊，在水運(yùn)和當(dāng)時(shí)的陸運(yùn)交通時(shí)代，整個(gè)京杭大運(yùn)河沿線城市是最繁華最發(fā)達(dá)的。但是到了鐵路時(shí)代以后，沿線城市相對(duì)慢慢衰落。對(duì)江蘇省內(nèi)來(lái)講，這條中軸通道很關(guān)鍵，具體的走向就是從山東臨沂進(jìn)入江蘇境內(nèi)后，先到宿遷，然后再經(jīng)淮安到達(dá)揚(yáng)州、泰州、常州，然后駛往杭州方向。

——打造 " 中心放射 + 三縱四橫 " 的江蘇高鐵格局

楊濤表示，如果按照這樣，在西面是時(shí)速 350 公里的京滬高鐵，東面是由通蘇嘉 - 鹽通 - 青連鹽構(gòu)成的時(shí)速 350 公里的沿海大通道，中間是新京杭高鐵，再加上南沿江高鐵、北沿江高鐵、滬陜高鐵、寧淮 - 寧宣黃高鐵組成的橫向通道，江蘇就有了五六條國(guó)家運(yùn)輸大通道?！皷|邊是上海，西邊是南京，大致形成了‘中心放射 + 三縱四橫’新的時(shí)速 350 公里的高鐵格局。 ”

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