殲-20是中國(guó)自主研發(fā)的重型雙發(fā)第五代多用途隱身戰(zhàn)斗機(jī)，由于它研制時(shí)間比世界上第一種五代機(jī)F-22晚得多，采用了許多新技術(shù)、新方案，被認(rèn)為具有很強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上有自己的特點(diǎn)。

殲-20相比F-22的后發(fā)優(yōu)勢(shì)究竟體現(xiàn)在哪兒？

殲-20全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造，比F-22更強(qiáng)更快！

飛機(jī)的數(shù)字化設(shè)計(jì)，始于上世紀(jì)70、80年代的歐洲和美國(guó)，在第四代戰(zhàn)斗機(jī)譬如“狂風(fēng)”和第五代戰(zhàn)斗機(jī)上，得到最初的應(yīng)用。

傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造過程是：設(shè)計(jì)文件、二維圖紙-模線樣板-標(biāo)準(zhǔn)樣件-各類成型模具、裝配夾具，最后制造出飛機(jī)產(chǎn)品。這種傳統(tǒng)的工作方式是把飛機(jī)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和信息，通過數(shù)十萬件的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備和生產(chǎn)工藝裝備最終以模擬量的形式傳遞到飛機(jī)產(chǎn)品上。這就造成飛機(jī)工藝裝備數(shù)量極大，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和制造周期長(zhǎng)，互換協(xié)調(diào)困難，質(zhì)量難以保證，生產(chǎn)成本高等一系列難題。

為了解決這一難題，在計(jì)算機(jī)出現(xiàn)后，發(fā)明了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和數(shù)控加工技術(shù)，即我們熟知的CAD/CAM技術(shù)。隨著計(jì)算機(jī)和數(shù)字化技術(shù)的不斷發(fā)展，硬件平臺(tái)能力越來越強(qiáng)，還出現(xiàn)了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造業(yè)界開始通過在計(jì)算機(jī)上完全虛擬設(shè)計(jì)出飛機(jī)的三維圖紙，而后進(jìn)行數(shù)字化出圖、數(shù)字化零部件生產(chǎn)和數(shù)字化裝配，從而根本上實(shí)現(xiàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的“革命性飛躍”。這一時(shí)期，涌現(xiàn)出了CATIA等重要的飛機(jī)設(shè)計(jì)軟件。

然而飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展也不是一蹴而就的，分為四個(gè)發(fā)展階段。早期的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)飛機(jī)，雖然已經(jīng)不再需要手工繪制圖紙，但還是要在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行二維的數(shù)字圖形繪制，程序編寫和數(shù)據(jù)交換，到了第二階段才實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜部件的三維建模和數(shù)字化局部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)/加工。F-22的出現(xiàn)，恰恰處于飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)的早期階段，其設(shè)計(jì)限于當(dāng)時(shí)技術(shù)的局限，顯然距離真正意義的全數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造相差甚遠(yuǎn)。

而在殲-20的設(shè)計(jì)上，航空工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)過多年的技術(shù)探索，從“飛豹”戰(zhàn)機(jī)最早引入計(jì)算機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)開始，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從第一個(gè)發(fā)展階段到第三個(gè)發(fā)展階段的跨越——即實(shí)現(xiàn)了完全的三維數(shù)字化樣機(jī)的設(shè)計(jì)，能夠?qū)嵤┎⑿泄こ獭?/p>

根據(jù)成飛所的公開報(bào)道：“殲-20研制初期，為了提高研制質(zhì)量、縮短研制周期、提升項(xiàng)目管理水平，總師系統(tǒng)決定在新機(jī)研制中，采用全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)/制造/管理技術(shù)。

殲-20是中國(guó)自主研發(fā)的重型雙發(fā)第五代多用途隱身戰(zhàn)斗機(jī)，由于它研制時(shí)間比世界上第一種五代機(jī)F-22晚得多，采用了許多新技術(shù)、新方案，被認(rèn)為具有很強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上有自己的特點(diǎn)。

殲-20相比F-22的后發(fā)優(yōu)勢(shì)究竟體現(xiàn)在哪兒？

殲-20全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造，比F-22更強(qiáng)更快！

飛機(jī)的數(shù)字化設(shè)計(jì)，始于上世紀(jì)70、80年代的歐洲和美國(guó)，在第四代戰(zhàn)斗機(jī)譬如“狂風(fēng)”和第五代戰(zhàn)斗機(jī)上，得到最初的應(yīng)用。

傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造過程是：設(shè)計(jì)文件、二維圖紙-模線樣板-標(biāo)準(zhǔn)樣件-各類成型模具、裝配夾具，最后制造出飛機(jī)產(chǎn)品。這種傳統(tǒng)的工作方式是把飛機(jī)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和信息，通過數(shù)十萬件的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備和生產(chǎn)工藝裝備最終以模擬量的形式傳遞到飛機(jī)產(chǎn)品上。這就造成飛機(jī)工藝裝備數(shù)量極大，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和制造周期長(zhǎng)，互換協(xié)調(diào)困難，質(zhì)量難以保證，生產(chǎn)成本高等一系列難題。

為了解決這一難題，在計(jì)算機(jī)出現(xiàn)后，發(fā)明了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和數(shù)控加工技術(shù)，即我們熟知的CAD/CAM技術(shù)。隨著計(jì)算機(jī)和數(shù)字化技術(shù)的不斷發(fā)展，硬件平臺(tái)能力越來越強(qiáng)，還出現(xiàn)了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造業(yè)界開始通過在計(jì)算機(jī)上完全虛擬設(shè)計(jì)出飛機(jī)的三維圖紙，而后進(jìn)行數(shù)字化出圖、數(shù)字化零部件生產(chǎn)和數(shù)字化裝配，從而根本上實(shí)現(xiàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的“革命性飛躍”。這一時(shí)期，涌現(xiàn)出了CATIA等重要的飛機(jī)設(shè)計(jì)軟件。

然而飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展也不是一蹴而就的，分為四個(gè)發(fā)展階段。早期的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)飛機(jī)，雖然已經(jīng)不再需要手工繪制圖紙，但還是要在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行二維的數(shù)字圖形繪制，程序編寫和數(shù)據(jù)交換，到了第二階段才實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜部件的三維建模和數(shù)字化局部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)/加工。F-22的出現(xiàn)，恰恰處于飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)的早期階段，其設(shè)計(jì)限于當(dāng)時(shí)技術(shù)的局限，顯然距離真正意義的全數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造相差甚遠(yuǎn)。

而在殲-20的設(shè)計(jì)上，航空工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)過多年的技術(shù)探索，從“飛豹”戰(zhàn)機(jī)最早引入計(jì)算機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)開始，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從第一個(gè)發(fā)展階段到第三個(gè)發(fā)展階段的跨越——即實(shí)現(xiàn)了完全的三維數(shù)字化樣機(jī)的設(shè)計(jì)，能夠?qū)嵤┎⑿泄こ獭?/p>

根據(jù)成飛所的公開報(bào)道：“殲-20研制初期，為了提高研制質(zhì)量、縮短研制周期、提升項(xiàng)目管理水平，總師系統(tǒng)決定在新機(jī)研制中，采用全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)/制造/管理技術(shù)。