中通:穩(wěn)住，我們能贏！

來源/物流信息

作者/葉帥

快遞，或者說大包裹，就跟這段時間的天氣一樣，很熱——不管是快遞企業(yè)還是零擔快遞企業(yè)，可以說都是挽起袖子努力，一波比一波強。

安能提出1000億的目標，德邦直接更名，糯米推了幾款產(chǎn)品?！按蟀鼘＜摇崩^續(xù)高速前行，白石快遞定下軍令...通達部童淵大云低調(diào)策劃，中通快遞完成一輪融資...

前不久，快遞企業(yè)主管部門國家郵政局黨委書記、局長馬俊生發(fā)表署名文章，將這股熱潮推向了一個新的高度。文章提出:以服務實體經(jīng)濟為牽引，促進產(chǎn)業(yè)擴張和升級...拓展新市場，如冷鏈、倉儲配送和大型包裹。重點:大包裝。

毫無疑問，中國快遞業(yè)近年來的快速發(fā)展離不開自身的努力和電子商務興起的背景，也離不開主管部門的“配送服務”。“打通上下游，形成產(chǎn)業(yè)鏈，畫一顆平常心，打造生態(tài)圈”，快遞就是爭奪跨境，快遞就是干。目前怎么樣？有沒有可供參考的例子？這里舉一個中通的例子。

一、猛中通快遞

今年ZTO快遞很猛，在通達部排第一，獲得阿里投資。前不久發(fā)布的第二季度財報顯示:第二季度業(yè)務量達到21.2億件，同比增長41.7%，市場占有率達到17.4%，凈利潤達到15億元，同比翻番，業(yè)務量和利潤指標均超出預期。換個軌道，中通快遞也不錯。

首先，我們回顧一下中通快遞的發(fā)展歷史:

2016年4月23日，中通快遞正式啟動全國招商加盟。

2016年5月6日，“中通快遞”品牌上線。

2016年8月26日，中通快遞正式開倉運營。

2017年6月5日甘肅開通運營——這標志著中通快遞全面開通內(nèi)地各省(港澳臺除外)，進入網(wǎng)絡覆蓋廣度和深度全面拓展的新階段。

2017年7月7日，中通快遞宣布完成與淘寶和天貓平臺的對接工作。從此，中通快遞可以開始承接電商配件了。中通快遞相關(guān)負責人也表示，中通快遞也會提供上門服務，目前正在實施上門安裝等增值服務。

2018年5月26日，中通快遞進入海南市場。

2018年5月30日，中通快遞宣布了紅杉中國、CDH、云峰與ZTO快遞聯(lián)合投資的A輪投資，總投資超過1億美元。值得注意的是，這也是七家快遞公司的快遞業(yè)務首次獨立融資。

2018年7月20日，中通快遞宣布與浙江桐廬經(jīng)濟開發(fā)區(qū)(富春江科技城)簽訂投資協(xié)議，中通快遞總部項目落地桐廬。該項目投資額達到20多億元，將整合快遞總部辦公、物流軟件開發(fā)、人才培訓、運營中心和物流設備R&D及生產(chǎn)。

……

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中通快遞在全國30個省、市、自治區(qū)擁有56個直營配送中心、64個配送站和2800多個一級特許經(jīng)營網(wǎng)點。

此外，貨量增長迅速:2016年11月8日，貨量突破1000噸；2017年6月4日，貨運量超過4000噸；2017年11月4日，貨運量突破7000噸！2018年7月27日，貨運量突破9000噸！

在完成A輪融資后，中通快遞董事長賴建發(fā)也表示:堅持既定戰(zhàn)略規(guī)劃，三年內(nèi)將公司打造成為服務質(zhì)量、業(yè)務規(guī)模、管理能力處于領(lǐng)先水平的零擔物流企業(yè)！

快速成長，明確志向，中通快遞，信心在哪里？

二、中通快遞的信心

要做好，最好是團隊好，背景好，打法好。中通快遞有什么？

1.管理團隊和資本方

據(jù)悉，中通快運的注冊信息為中通供應鏈管理有限公司，股東包括賴建發(fā)、賴、唐建民、、任、貨運(香港)有限公司，監(jiān)事為，董事長為賴建發(fā)。業(yè)內(nèi)人士都知道，這些人在中通系統(tǒng)地位很高，對行業(yè)有很深的認識和掌控。

此外，從A輪投資者的角度來看，ZTO運通也不言而喻有阿里背景。紅杉是明星投資巨頭，ZTO運通已經(jīng)被其投資。CDH此前曾投資德邦物流、百思買物流、安能物流、一米滴答、豐巢和快運。這些投資機構(gòu)不僅會給中通快遞帶來資金，還會帶來現(xiàn)代化的管理理念、在快遞和零擔領(lǐng)域積累的豐富管理經(jīng)驗、戰(zhàn)略判斷以及相關(guān)資源。

2.快遞產(chǎn)品和快遞服務

有好的團隊，也有好的產(chǎn)品。中通快遞是做什么的？我們在官網(wǎng)找到了以下介紹:

“主要產(chǎn)品10kg以上，重量產(chǎn)品以10-300kg小票零擔為主，同時提供更優(yōu)惠的300kg大票零擔服務價格；除了標準快遞之外，未來還將推出更多核心產(chǎn)品，以縮短及時性，優(yōu)化客戶體驗。除了管家服務、倉庫配送鏈服務、項目客戶專屬服務外，未來還將推出冷鏈運輸?shù)确铡?/p>

服務流程包括:上門取貨、協(xié)助包裝、配送中轉(zhuǎn)、貼心送貨(可選擇上門取貨或自行取貨)。此外，還提供運費支付、開箱清點、簽收退貨、安全包裝、報價理賠、樓上發(fā)貨、短信通知、收款等增值服務。

可見，在盡可能將服務標準與快遞接軌的同時，也在拓展產(chǎn)品線:專注于“小票零擔”、“大票零擔”提供更優(yōu)惠的價格，“管家服務”、“倉儲配送鏈服務”、“項目客戶專屬服務”，未來推出“冷鏈運輸”。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中通快遞的價格也是“貼近百姓”，旨在以最短的時間擴大市場份額。

3.網(wǎng)絡覆蓋和快遞之間的協(xié)作

從前面的介紹可以看出，中通快遞在短時間內(nèi)實現(xiàn)了網(wǎng)點的廣泛覆蓋，方法是采用“集中直銷+加盟網(wǎng)點”的扁平化管理模式。然而，與一般特許快遞的要求不同，我們在咨詢信息時發(fā)現(xiàn)了以下注意事項:

“有物流行業(yè)經(jīng)驗者優(yōu)先”“與中通快遞總公司簽訂合作經(jīng)營合同”。前者不禁讓人想起中通快遞原來的加盟商，后者不僅避免了傳統(tǒng)意義上的“分層次加盟”的風險和剝削，而且財務結(jié)算快捷，便于網(wǎng)絡管理。

事實上，賴建發(fā)曾在接受采訪時表示，“中通快遞實行快遞與快遞分離的業(yè)務政策，兩者互不干涉，但資源共享的目的是降低成本，實現(xiàn)合作共贏。合作共贏的出路不在少數(shù)。目前，經(jīng)營快遞和快遞服務的網(wǎng)點在平臺中的比例約為44.72%?！?/p>

同時表示，“由于剝離政策，快遞網(wǎng)點在運營上完全獨立。同時，經(jīng)營快遞、快遞業(yè)務的網(wǎng)點和只經(jīng)營快遞業(yè)務的網(wǎng)點沒有區(qū)別。中通的快遞業(yè)務和其他業(yè)務是有機發(fā)展的。結(jié)合快遞業(yè)務的發(fā)展，快遞干線車輛運輸目前配備快遞貨物，也符合中通降低成本、提高效率的網(wǎng)絡運營目標。

從以上分析可以看出，快遞的血液和基因給中通快遞帶來了巨大的利益。另外，中通快遞相比其他企業(yè)還有什么其他優(yōu)勢嗎？本文至少有四點:

1.牌子

目前，中通在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，在行業(yè)內(nèi)外的品牌影響力不言而喻。中通快遞有天然的品牌優(yōu)勢。

2.商業(yè)基礎(chǔ)

中通加盟商經(jīng)過十幾年的經(jīng)營，在全國各地積累了大量的客戶資源，這些客戶手中龐大的快遞業(yè)務是中通快遞天然的客戶基礎(chǔ)。

3.資源整合能力

消息稱，中通快遞在開辟新網(wǎng)點的同時，整合現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)專線平臺，形成全國快遞網(wǎng)絡，實現(xiàn)了為專線和快遞網(wǎng)絡全國布局帶來更多增值服務的雙贏局面。

我們查資料的時候也發(fā)現(xiàn)，中通快遞投資了很多物流企業(yè)。下圖顯示了其中一些:

4.穩(wěn)定

在中國快遞企業(yè)中，中通的“穩(wěn)定性”是有目共睹的，相信“共建共享”的企業(yè)文化也將被帶入中通快遞。

按照賴建發(fā)的說法，“中通快遞注冊資本很大，但并不太依賴銀行；管理層有相應的股權(quán)激勵機制；同時，人才儲備培養(yǎng)計劃從今年開始實施，并建立了自己的人才庫。在產(chǎn)品和服務方面，我們完全使用自己的車輛，不使用外包車線；運營方面，采用“中央直管+聯(lián)網(wǎng)”模式；在管理方面，通過扁平化管理模式降低管理成本”。

可見，在管理方面，中通快遞早就規(guī)劃妥當了。

三、中通快遞的戲

此前有報道稱，由于整體成本控制水平較高，中通賬面現(xiàn)金充裕。大力發(fā)展快遞業(yè)務，與快遞業(yè)務協(xié)同發(fā)展，加快向供應鏈綜合服務商轉(zhuǎn)型；撤退可以保持國內(nèi)快遞市場的領(lǐng)先優(yōu)勢和競爭力。同時也可以依靠多年在快遞市場積累的人員、車輛、設備、技術(shù)等運營經(jīng)驗。

事實上，中通快遞副總裁金人群曾在中通快遞拿到A輪融資后評價“用快遞打快遞很有效”。

1.“玩快遞跟快遞”

例如，使用帶式輸送機處理標準化的大型包裹:如果嘗試成功，分揀中心可以將大型包裹分為標準化和非標準化類別，以便將來操作?！耙?guī)范包裹上的帶式輸送機，像快遞包裹一樣處理；非標準化包裝以叉車和托盤的傳統(tǒng)方式處理?！?/p>

再比如，在運輸線上搭配快遞，提高裝車率，實現(xiàn)節(jié)約快遞成本，增加快遞收入的目的。另外，快遞和快遞在整個環(huán)節(jié)資源中協(xié)同工作，維護部分品牌客戶，既解決了客戶對快遞的需求，也解決了部分客戶對散貨干線運輸?shù)男枨蟆?/p>

2.“快遞具有快遞的時效性”

全國網(wǎng)絡覆蓋率達到100%。在時效性方面表現(xiàn)如何？據(jù)了解，中通快遞華東線可以“今天發(fā)明”，其他線路正在調(diào)整優(yōu)化中。

此外，還采用“網(wǎng)中網(wǎng)”模式——“總行建大網(wǎng)，網(wǎng)點做小網(wǎng)”，引導網(wǎng)點整合、吸收、容納同區(qū)域的短距離專線資源，實現(xiàn)短距離點到點、點到面的交叉匯集，減輕配送運營壓力，大大提高網(wǎng)絡的中轉(zhuǎn)時間。

為了解決“最后一公里”配送問題，中通快遞不斷擴大配送范圍，同時嚴格保證終端配送服務質(zhì)量，實現(xiàn)“掃盲”和質(zhì)量提升。在終端投遞方面，中通快遞也首次提出了“兩?！?，待運營成熟后在全國范圍內(nèi)推廣。

此外，中通快遞還在內(nèi)部會議上提出“在中轉(zhuǎn)配送中，要圍繞快進快出目標，加緊探索具有中通快遞特色的中轉(zhuǎn)配送標準化流程，探索和總結(jié)快捷高效的中轉(zhuǎn)運營模式和管理流程，最大限度地提高人力成本效率。在中控管理方面，要加快汽車運輸質(zhì)量控制升級，推進路徑部署信息化；科學調(diào)配和使用車輛，推進線路調(diào)配信息化”。

3.迅速搶占市場，爭取行業(yè)話語權(quán)

搶占市場是企業(yè)成長發(fā)展的必由之路。賴建發(fā)曾在中通快遞內(nèi)部會議上表示，要增加市場份額，就要通過數(shù)量的積累來提升服務質(zhì)量，從而提高市場競爭力，爭取行業(yè)話語權(quán)，逐步形成行業(yè)標準。

在中通快遞周年期間，還采取了類似“低價搶貨”的措施——“歡慶中通快遞運營一周年”，在全網(wǎng)開展促銷活動，各省根據(jù)當?shù)嘏渌椭行膶嶋H運營貨運量和人員。而設備的攜帶限制，又設定了促銷活動的增量。”

此外，在營銷推廣方面，中通快遞提出“要因地制宜，積極探索與各種超市、商店、郵件室共享的方式。開展共享配送的探討和探索，借鑒配送站周邊網(wǎng)點共享一定里程效益的經(jīng)驗，建立總監(jiān)與網(wǎng)點配對互助學習機制。

此外，據(jù)悉，中通快遞還成立了營銷中心，聘請專業(yè)人士制定營銷計劃，幫助網(wǎng)點討論大客戶，搶占市場的決心可見一斑。

4.集成和技術(shù)

前不久，作為ZTO快遞“生態(tài)圈”最后一個拼圖，中通云倉繼中通快遞、中通國際、中通金融、中通商業(yè)之后正式上線?？上攵?，除了快遞，中通快遞還會和中通的其他業(yè)務單位合作。

事實上，在倉儲方面，中通快遞全面推進6S管理，加強倉儲標準化管理，實現(xiàn)倉儲環(huán)境、效率、安全、質(zhì)量的全面提升。

中通快遞計算機技術(shù)信息管理中心結(jié)合供應鏈業(yè)務的發(fā)展，自主開發(fā)了大運會系統(tǒng)、汽車運輸系統(tǒng)、代收貨款管理系統(tǒng)等各類業(yè)務的專業(yè)信息系統(tǒng)。通過對信息流、物流、資金流的綜合控制，從網(wǎng)點收貨開始就可以進入信息系統(tǒng)，全程跟蹤，實現(xiàn)貨物的安全控制和高效中轉(zhuǎn)。

當然，科技不能落后，除非我們想利用現(xiàn)有資源走得更遠。至此，中通快遞也有相關(guān)布局。在A輪融資后，有消息透露，本輪融資完成后，中通快遞將進一步加大基礎(chǔ)設施建設和信息系統(tǒng)研發(fā)投入，加強轉(zhuǎn)運中心建設，優(yōu)化網(wǎng)絡布局和車輛配置，提升科技、信息、智能的整體管理和運營水平。

概述:

與快遞紅海市場相比，中國的零擔快遞市場仍然是發(fā)展的沃土。除了電子商務的發(fā)展帶來的大規(guī)?？爝f的興起，從市場集中度來看，2016年美國零擔行業(yè)CR4、CR8、CR10分別達到43.61%、66.94%和74.58%，而中國零擔市場分別集中在1.9%、2.8%和3%

未來，隨著中國零擔市場的日益集中，零擔龍頭企業(yè)在量空上仍有可觀的增長。

此外，相對于第一家聯(lián)邦快遞貨運(FedEx貨運)的市場份額(2016年為16.99%)，按照1.1萬億零擔行業(yè)的行業(yè)規(guī)模，中國第一家零擔企業(yè)的營業(yè)額預計將達到1870多億元。

從發(fā)展經(jīng)驗來看，美國快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)通過收購進入快遞業(yè)務。2016年，他們的零擔業(yè)務收入在美國零擔行業(yè)分別排名第一和第五。

所以無論是行業(yè)前景還是過去的經(jīng)驗，快遞行業(yè)的未來都是可以預期的。至于快遞能不能做好快遞，也要看自己。至少從中通快遞的發(fā)展來看，已經(jīng)找到了一條路。

本文來源:中通快遞官網(wǎng)關(guān)偉、開心寶、投資圈、郵局、快遞雜志、桐廬出版社等。

來源/物流信息

作者/葉帥

⊙文章內(nèi)容是作者的獨立觀點，不代表物流的立場。轉(zhuǎn)載這篇文章需要作者同意，注明作者姓名和出處。