#寫在前面

波音-西科斯基RAH-66科曼奇直升機(jī)是波音和西科斯基為美國(guó)陸軍聯(lián)合研制的隱形武裝直升機(jī)。經(jīng)過(guò)十幾年的研發(fā)，在量產(chǎn)前夕，科曼奇項(xiàng)目于2004年徹底終止。到目前為止，該項(xiàng)目總投資已達(dá)70億美元。

19世紀(jì)80年代初，美國(guó)陸軍開始尋求性能更強(qiáng)的直升機(jī)來(lái)替代服役中的直升機(jī)，最終導(dǎo)致了輕型直升機(jī)實(shí)驗(yàn)；項(xiàng)目；LHX).大約十年后，美軍多次討論需求，細(xì)化調(diào)整項(xiàng)目子任務(wù)，最終將項(xiàng)目改為輕型直升機(jī)項(xiàng)目。1991年4月，美國(guó)陸軍經(jīng)過(guò)幾輪評(píng)估，確定波音-西科斯基聯(lián)合小組獲勝，不久后，雙方簽訂了制造科曼奇原型機(jī)的合同。

圖——科曼奇的概念藝術(shù)地圖

科曼奇在誕生之前就被賦予了極大的期望。它將包括一系列極其先進(jìn)的系統(tǒng)，如隱身技術(shù)和一系列從未出現(xiàn)過(guò)的先進(jìn)設(shè)計(jì)。實(shí)戰(zhàn)中會(huì)裝備各種最先進(jìn)的傳感器執(zhí)行偵察任務(wù)，可以為AH-64阿帕奇鎖定目標(biāo)。同時(shí)還將配備內(nèi)置導(dǎo)彈和火箭的旋轉(zhuǎn)機(jī)槍。在普通的攻擊任務(wù)中，也可以選擇短翼來(lái)安裝武器系統(tǒng)。

圖-科曼奇和阿帕奇聯(lián)合飛行試驗(yàn)

總共制造了兩架科曼奇原型機(jī)，并在1996年至2004年間進(jìn)行了大量的飛行試驗(yàn)。2000年6月1日，官方表示，該型直升機(jī)的工程和制造開發(fā)研發(fā)投資已達(dá)31億美元；EMD)10 .然而，2002年，科曼奇項(xiàng)目進(jìn)行了重大調(diào)整，美軍的估計(jì)采購(gòu)量減少到650架。在當(dāng)時(shí)的情況下，估計(jì)將這些科曼奇族人全面投入生產(chǎn)的總成本約為269億元。事實(shí)上，早在19世紀(jì)90年代，美國(guó)政府問責(zé)局就對(duì)科曼奇項(xiàng)目提出了一系列“嚴(yán)重質(zhì)疑”，批評(píng)科曼奇項(xiàng)目將“占據(jù)美國(guó)2008財(cái)年總預(yù)算的三分之二”。因此，美國(guó)多級(jí)政府部門開始減少科曼奇的訂單數(shù)量，但這樣做的結(jié)果是，由于訂單數(shù)量的急劇下降，單價(jià)制造成本飆升。

2004年2月23日，美軍發(fā)布公告，宣布終止科曼奇項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的評(píng)論認(rèn)為，科曼奇直升機(jī)還需要大幅度改進(jìn)才能應(yīng)用于實(shí)戰(zhàn)。與繼續(xù)投資這種“無(wú)底洞”相比，美軍更傾向于改進(jìn)現(xiàn)有的攻擊、實(shí)用和偵察直升機(jī)。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)無(wú)人機(jī)已經(jīng)開始崛起，偵察性能也很強(qiáng)。與科曼奇直升機(jī)相比，隨著項(xiàng)目的取消，兩個(gè)凝聚了大量設(shè)計(jì)智慧和先進(jìn)系統(tǒng)的原型也進(jìn)入了博物館進(jìn)行公開展示。

#發(fā)展歷史

開發(fā)背景和輕型直升機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目

1982年，美國(guó)陸軍發(fā)起了一項(xiàng)輕型直升機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目，打算引進(jìn)一些新的高性能直升機(jī)來(lái)取代一些現(xiàn)有的直升機(jī)，包括UH-1、AH-1、OH-6、OH-58和其他多類型直升機(jī)。6年后，經(jīng)過(guò)幾輪征求意見，美軍終于明確表示，這個(gè)項(xiàng)目需要增加一架“戰(zhàn)場(chǎng)偵察直升機(jī)”。因此，1988年10月，美軍初步收到了波音-西科斯基和貝爾-道格拉斯的初步設(shè)計(jì)方案，要求他們提供進(jìn)一步的概念設(shè)計(jì)。1890年，輕型直升機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目更名為輕型直升機(jī)項(xiàng)目。1991年，美軍判定波音-西科斯基團(tuán)隊(duì)獲勝，初步簽訂6份樣機(jī)合同，合同總價(jià)值28億美元。不久之后，美國(guó)陸軍給出了原型機(jī)——RAH-66的官方模型——科曼奇。

圖-科曼奇駕駛艙的近視圖

1993年11月，第一架原型機(jī)開始在西科斯基和波音的總裝基地組裝，最后所有的子部件都運(yùn)到西科斯基的總裝基地進(jìn)行總裝。1994年12月，由于美軍加薪，國(guó)防部削減了部分科曼奇項(xiàng)目的投資，所以原型數(shù)量改為兩個(gè)。1995年5月25日，第一輛科曼奇原型車在西科斯基工廠組裝，然后運(yùn)往佛羅里達(dá)州進(jìn)行飛行試驗(yàn)。1996年1月4日，科曼奇進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)?？坡娴牡谝淮物w行原計(jì)劃在1995年8月，但由于結(jié)構(gòu)和軟件問題而推遲。1999年3月30日，第二架原型機(jī)進(jìn)行了首次飛行，隨后參加了試飛。

圖-飛行中的科曼奇原型機(jī)

# #原型測(cè)試

所有科曼奇飛行試驗(yàn)都基于兩個(gè)原型，代碼分別為94-0327和95-0001。在論證評(píng)估確認(rèn)科曼奇關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)標(biāo)后，美軍發(fā)布通知稱，科曼奇項(xiàng)目已進(jìn)入31億美元的工程開發(fā)階段。2000年初，美軍仍計(jì)劃購(gòu)買1200架科曼奇直升機(jī)，用作偵察直升機(jī)和輕型攻擊直升機(jī)。到2003年，科曼奇直升機(jī)生產(chǎn)版本的交付時(shí)間被美國(guó)陸軍列為2006年。

然而，這個(gè)項(xiàng)目并不總是順利的。2000年底，科曼奇研究小組開始改進(jìn)其空重量，樣機(jī)空重量比目標(biāo)空重量高2.1%(約91 kg)。在完成測(cè)試任務(wù)之前，代號(hào)為94-0327的第一架科曼奇原型機(jī)進(jìn)行了387小時(shí)的試飛，出動(dòng)次數(shù)達(dá)到318次；第二架科曼奇原型機(jī)，代碼95-0001，已經(jīng)在飛行中測(cè)試了103.5小時(shí)，已經(jīng)出動(dòng)了93次。2001年底和2002年初，由于科曼奇原型機(jī)的重要升級(jí)，試飛暫停。此次升級(jí)主要是對(duì)科曼奇任務(wù)裝備進(jìn)行了改進(jìn)，更換了性能更強(qiáng)的T800-LHT-801發(fā)動(dòng)機(jī)。2002年5月23日，改進(jìn)型2號(hào)樣機(jī)恢復(fù)飛行試驗(yàn)。改進(jìn)后相應(yīng)增加了武器系統(tǒng)試驗(yàn)、夜視系統(tǒng)試驗(yàn)等飛行試驗(yàn)，飛行試驗(yàn)持續(xù)到2003年。測(cè)試中，科曼奇的巡航速度為200 km/h，俯沖速度為319 km/h，其代表飛行能力也經(jīng)歷了試飛的考驗(yàn)——5秒180超轉(zhuǎn)。

兩個(gè)科曼奇原型機(jī)的圖形-編隊(duì)飛行試驗(yàn)

2002年，科曼奇項(xiàng)目遭受重大調(diào)整，美軍預(yù)計(jì)采購(gòu)量直接降至650架。當(dāng)時(shí)項(xiàng)目總訂單價(jià)約為269億美元。最初，31億美元的工程和制造開發(fā)階段預(yù)計(jì)將持續(xù)六年。在此期間，波音和西科斯基需要生產(chǎn)五架科曼奇飛機(jī)來(lái)參加飛行測(cè)試。2003年，第一架科曼奇，也就是第三架原型機(jī)在波音和西科斯基工廠開始生產(chǎn)。

#項(xiàng)目取消

2004年2月23日，美軍宣布最終決定終止科曼奇項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的評(píng)論指出，美軍認(rèn)為科曼奇在實(shí)戰(zhàn)中仍然需要大量必要的升級(jí)才能應(yīng)對(duì)一系列反[/k0/]武器的威脅，但美軍急需資金升級(jí)服役中的各種直升機(jī)。此外，軍隊(duì)需要大量資金支持無(wú)人機(jī)的發(fā)展，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)在偵察任務(wù)中的作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)。到目前為止，花在科曼奇身上的錢已經(jīng)超過(guò)了69億美元。

圖——科曼奇的正面

此外，當(dāng)時(shí)的美國(guó)陸軍已經(jīng)決定開發(fā)另一架直升機(jī)作為武裝偵察直升機(jī)，以取代科曼奇，取代現(xiàn)有的OH-58D，即貝爾ARH-70阿拉帕霍直升機(jī)。有趣的是，2008年10月，ARH-70的計(jì)劃也被取消，原因是R&D的資助超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。

圖-貝爾ARH-70直升機(jī)

科曼奇項(xiàng)目的取消其實(shí)是多方面原因造成的。盲目追求發(fā)展進(jìn)度而沒有做好風(fēng)險(xiǎn)控制，年度研發(fā)經(jīng)費(fèi)不斷減少形成的惡性循環(huán)，是科曼奇項(xiàng)目取消的根本原因。隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，美國(guó)普遍認(rèn)為沒有必要投入大量資金研發(fā)這種武裝直升機(jī)，導(dǎo)致多級(jí)政府部門減少直升機(jī)訂單。訂單數(shù)量的減少意味著單價(jià)的增加。因此，盡管科曼奇項(xiàng)目投資巨大，但波音和西科斯基的生產(chǎn)壓力仍然較大。此外，政府的降階行為在一定程度上填補(bǔ)了一些“批評(píng)家”對(duì)科曼奇項(xiàng)目的批評(píng)——“這個(gè)項(xiàng)目投資消耗太大，應(yīng)該迅速停止”。正是在這種壓力下，科曼奇項(xiàng)目終于失敗了，這架先進(jìn)的隱形直升機(jī)終于進(jìn)入博物館供人觀賞，可惜。

圖——展覽中的科曼奇