拆橋總體原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零，逆向施工。

拆除方案例子如下。

第一章 編制說明

一、本橋拆除方案編制依據(jù)

1 施工招標文件及承包合同書；

2 原XX橋竣工圖；

3 前三次拆橋方案論證會的專家意見；

4 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范；

5 公路橋涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范；

二、編制說明：

1 本方案編制時經(jīng)項目部、公司有關(guān)部門討論通過，經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主組織專家審查通過后，方能予以實施；

2 本方案通過后由XXX項目經(jīng)理部負責(zé)實施。

第二章 XXX橋老橋概況

一、老橋概況：

XXX橋位于XXX橋街道，跨XXX河，全長126m，橋型為5-23.6m連拱肋拱橋，橋面縱坡0.6%，橋面行車道寬9.0m，人行道寬2*1.75m，橋面總寬12.5m，兩側(cè)挑梁有煤氣、自來水管道通過，人行道下有光纜、電纜、電訊光纜通過。設(shè)計荷載等級為汽車-15級、掛車-80級。因工程建設(shè)需要，需將老橋拆除。

該橋下部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼灌注樁基礎(chǔ)，在樁頂（距河床2.5m）設(shè)一厚70cm、寬130cm、長1400cm的橫向系梁，樁上接Φ1.0m鋼筋砼柱，高度約4.1m，柱頂設(shè)厚170cm、寬160cm、長1400cm的鋼筋砼蓋梁。上部為鋼筋砼拱肋，橫橋向6榀，間距244cm，拱上立柱最高約310cm，立柱上設(shè)蓋梁，其上安裝6.5cm厚預(yù)制微彎板，砼現(xiàn)澆基層最厚處約40cm，瀝青砂面層10cm。

二、拱橋設(shè)計參數(shù)：

五孔凈跨22.2米等截面肋拱橋，f/l=1/6，m=1.347。

三、XXX橋老橋現(xiàn)狀：

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，XXX橋老橋拱肋完整，未發(fā)現(xiàn)裂縫；拱肋間的橫隔板與拱肋連接完整，未發(fā)現(xiàn)裂縫；拱肋上的立柱與拱肋連接部位部分表層砼風(fēng)化剝落，連接鋼板外露。

第三章 施工準備

一、竣工圖紙審閱

項目部組織拆橋有關(guān)人員進行老橋竣工圖會審，認真閱圖，了解老橋的基本概況及各部分構(gòu)件的工程量，掌握橋梁的結(jié)構(gòu)及受力特點。

二、測量定線

項目部配專業(yè)測量人員對老橋進行現(xiàn)場測量定位，并與老橋竣工圖一一核對，橋梁平面位置與老橋相符。在每孔樁頂蓋梁中點、拱腳、1/4拱肋、拱頂布置7個觀測點，以便在拆橋過程中及時觀測墩頂、拱肋的變形情況。

三、施工方案的討論及技術(shù)準備

根據(jù)老橋竣工圖及現(xiàn)場情況，我項目部組織召開由公司、項目部工程技術(shù)人員參加的拆橋方案專題會議，并請有關(guān)專家對方案的可行性、安全性進行論證。

采取少支架法三階段拆除，支架搭設(shè)后，第一階段人工配合小型機具拆除拱上結(jié)構(gòu)；第二階段用浮吊拆除拱肋；第三階段鋼板樁圍堰拆除蓋梁及水下部分。

四、臨時設(shè)施建設(shè)

施工隊伍臨時駐地及項目部駐地已建設(shè)完畢；施工及生活用水、電，臨時堆放廢渣的場地已落實；浮吊、風(fēng)鎬等機具設(shè)備已落實；施工人員已落實，可隨時到位。

第四章 拆橋技術(shù)方案

一、拆除原則：

該橋臨近居民區(qū)，橋址處水下運輸、陸上交通繁忙，老橋拆除難度高，風(fēng)險大，施工安全要求高。為確保老橋拆除安全、快捷，特制定拆橋方案。總體原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零。

二、施工技術(shù)方案：

首先在第二、四孔四分之一和跨中拱肋處各搭設(shè)三排鋼管樁支架，并在三排鋼管樁之間設(shè)橫向聯(lián)系使之成為整體，以增加鋼管樁的穩(wěn)定性，變五孔連拱為獨立單拱，以解決拆橋時由于連拱推力帶來的不利影響。鋼管樁直徑為500mm，壁厚10mm，鋼管樁采用震動錘打入，打入河床深度根據(jù)持力層深度確定為17米，采取事先在橋面上相應(yīng)位置開天窗，汽車吊配合浮吊將鋼管樁邊接長，邊打入到設(shè)計深度然后在鋼管樁上，拱肋上下位置焊槽鋼將拱肋夾住，限制拱肋位移的施工方法。

（一）施工順序

老橋拆除順序原則上按建橋相反順序進行，即：橋面附屬結(jié)構(gòu)→基層砼及微彎板→立柱蓋梁→拱上立柱→拱肋→墩頂蓋梁→樁頂系梁→樁柱→橋臺及附屬→拆除物處理。

（二）施工方法、施工工藝

1 橋面附屬結(jié)構(gòu)物拆除

橋面附屬結(jié)構(gòu)物主要有梁側(cè)欄桿、人行道蓋板、砼路牙等。

由于附屬設(shè)施重量較輕，且拆除附屬設(shè)施時，橋梁整體剛度未減小，且第二、四孔搭設(shè)了支架，此時橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。為加快施工進度，僅考慮全橋范圍對稱拆除，未考慮單孔對稱。

每側(cè)欄桿拆除由兩端向中間進行，逐片拆除。拆除時，先用倒鏈將欄桿拉在內(nèi)側(cè)路面上，防止欄桿墜落橋下，然后用氣割割開兩側(cè)立柱底部的連接鋼板，收緊倒鏈，將欄桿拉倒在內(nèi)側(cè)路面上，按照圖示編號依次將所有欄桿拆除，裝車運走。

人行道蓋板直接由人工撬起，裝車運走。

砼路牙用風(fēng)鎬拆除、破碎，并裝車運走。

裝車時左側(cè)、右側(cè)對稱，且兩端對稱進行，技術(shù)人員按圖紙編號控制。

橋上其他設(shè)施如路燈柱、各種管線等，聯(lián)系業(yè)主及相關(guān)管理部門拆除。

2 瀝青砼面層拆除

瀝青砼面層拆除由橋梁中部向兩端進行。用小型挖機配風(fēng)鎬和鏨鑿等工具挖掘，并裝車運走。

3 基層砼及微彎板拆除

基層砼是在微彎板上現(xiàn)澆的，微彎板厚度約6厘米，微彎板和基層砼是粘接在一起的，故基層砼和微彎板一起拆除?，F(xiàn)澆基層砼及微彎板塊數(shù)多，重量大，且基層砼、微彎板拆除使得橋梁整體剛度減小，故微彎板拆除采取：全橋縱向?qū)ΨQ、橫向?qū)ΨQ、單孔對稱的原則進行。

人工持風(fēng)鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，將基層砼、微彎板撬起。風(fēng)鎬作業(yè)時限制風(fēng)鎬同時使用數(shù)量（不超過12臺），避免產(chǎn)生共振，對橋梁整體穩(wěn)定產(chǎn)生的影響。微彎板在橫橋向斷面共25塊，拆除時橫橋向分成5條，每條5塊，先拆中間一條，然后拆兩邊，最后拆剩余兩條?；鶎禹?、微彎板逐塊撬起后放置在原處，待一條或兩條全部撬起完畢后，本著全橋?qū)ΨQ且每孔對稱的原則，對微彎板逐塊編號，嚴格按照編號順序，用人力車運走。

4 微彎板下蓋梁拆除

在拱肋之間用鋼管、木板搭設(shè)作業(yè)平臺。用鋼絲繩將蓋梁分段捆綁牢固，并用浮吊吊住，人工持風(fēng)鎬、撬棍等工具，將蓋梁與相鄰蓋梁、蓋梁與立柱分離，浮吊將蓋梁吊起，移運到岸邊。

5 拱上立柱拆除

用鋼絲繩將拱上立柱端部捆綁牢固，并用浮吊吊住，人工鑿除柱腳預(yù)埋鋼板處的封堵砂漿，用氣割割開連接鋼板后，浮吊將立柱吊起，移運到岸邊。

6 拱肋拆除

為加快施工進度，擬采用兩臺50噸浮吊分別停靠在河道的X、X岸邊同時作業(yè)。

拱肋拆除方案實施Ⅰ

為避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相鄰跨拱肋的失穩(wěn)，

將全橋6聯(lián)拱肋，采取先同時拆除第一、五孔第1、2片→第三孔第1、2、3片→第一、五孔第3、4片→第三孔第4、5、6片→第一、五孔第5、6片→第二、四孔1、2、3、4、5、6片順序進行。

拱肋拆除前，先將拱肋間的聯(lián)系橫梁自拱腳向拱頂方向逐根拆除，浮吊吊住拱肋，最后拆除拱頂橫隔板，浮吊將拱肋吊走。

橫梁先用人工鑿除端部砼，氣割切割鋼筋后，浮吊將橫梁（橫隔板）吊走。浮吊吊住拱肋后，拆除拱頂橫隔板，人工鑿除兩側(cè)拱腳處鋼筋保護層砼，氣割割斷拱肋主筋，然后用鑿巖機鉆孔，裝入靜態(tài)爆破劑，進行靜態(tài)爆破，待形成貫通破裂面后，浮吊將拱肋吊運至岸邊。

在剩余最后1聯(lián)拱肋時，為保證拱肋的橫向穩(wěn)定，用4道攬風(fēng)繩拉緊在前后蓋梁上。

方案實施Ⅱ

同樣為避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相鄰跨拱肋的失穩(wěn)，第二套方案將全橋6聯(lián)拱肋，逐聯(lián)拆除，即：第6聯(lián)→第5聯(lián)→第4聯(lián)→第3聯(lián)→第2聯(lián)→第1聯(lián)。每聯(lián)拆除順序由兩端向中間或由中間向兩端進行。具體拆除方法同上。

根據(jù)XX監(jiān)控組的計算結(jié)果：方案Ⅰ方案Ⅱ都切實可行，考慮到XX河通航需求，以盡量減少因拆橋?qū)降赖挠绊?，擬采用方案Ⅰ。

根據(jù)上述拆除順序，XX監(jiān)控組對拆除的每一個步驟都進行了計算，并提出了監(jiān)控點的最大容許應(yīng)力、應(yīng)變值（祥見監(jiān)控實施細則），當監(jiān)控組提出應(yīng)力或應(yīng)變值接近或達到最大容許應(yīng)力、應(yīng)變值時，我部將立即停止施工，撤離全部施工人員，根據(jù)情況進行加固處理。

7 墩頂蓋梁拆除

墩頂蓋梁體積大，重量重，考慮浮吊的起吊能力，將墩頂蓋梁沿長度方向分為3段，分段拆除，其分段處及與墩柱連接處均采用靜態(tài)爆破的方法分離，浮吊吊運至岸邊。

8 樁頂系梁及樁柱拆除

由于樁頂系梁及樁柱均處于水中，采用鋼板樁圍堰的方法拆除。先清除樁周河床鋪砌片石，在樁基外側(cè)打設(shè)定位樁，安裝導(dǎo)向框，然后插打鋼板樁，樁身每側(cè)預(yù)留1m左右的作業(yè)空間，鋼板樁入土深度視插打情況確定。邊降水，邊安裝圍檁。圍堰內(nèi)水抽干后，采用靜態(tài)爆破法分離樁間系梁，浮吊吊運至岸邊。在樁柱頂部捆綁鋼絲繩，用浮吊吊住，在河床面處用靜態(tài)爆破法切斷樁身，浮吊吊起，移運到岸邊。

9 橋臺及附屬結(jié)構(gòu)拆除

砼大塊結(jié)構(gòu)采用靜態(tài)爆破法和人工鏨鑿法破碎拆除，小塊砼和砌石結(jié)構(gòu)人工持大錘和撬棍拆除。

10 將拆除移運到岸邊的老橋構(gòu)件破解處理，與環(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，棄運到環(huán)衛(wèi)部門指定地點。

第五章 施工組織與勞力方案

一、組織機構(gòu)

成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，組長：XXX；副組長：XXX、XXX；XXX為專職安全長；XXXX為技術(shù)負責(zé)人。

二、任務(wù)劃分及其職責(zé)

項目經(jīng)理及安全組長負責(zé)整個工程的全面工作；安全副組長負責(zé)配合組長監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場總指揮負責(zé)按批準的方案實施拆除；專職安全長負責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督、整改工作。

三、人員配備

施工總指揮1人、技術(shù)負責(zé)人1人、專職安全長1人、技術(shù)員3人、配備施工人員40人。

四、施工機具

配備 50t水上浮吊2臺、氧氣—乙炔切割設(shè)備6套、空壓機12臺、風(fēng)鎬12臺、風(fēng)槍4臺及腳手架、手工鏨鑿工具、運輸工具、防護用具等若干。

第六章 拆橋變形觀測

一、觀測點布置

1 墩頂蓋梁觀測點：在每個蓋梁中點設(shè)2個觀測點，觀測樁頂位移變化情況；

2 拱腳裂縫觀測點：在每個拱腳布置一個觀測點，主要觀測砼表面裂縫發(fā)展情況；

3

拱肋1/4、拱頂觀測點：在每孔第一、第六片邊肋外側(cè)1/4、拱頂處各布設(shè)一個觀測點，觀測該處位移和裂縫發(fā)展情況；為便于觀測，在每孔中間拱肋布置相對于邊肋觀測點，通過其相對位移的變化進行觀測；

4 橫向位移觀測點：在每孔邊肋位置布設(shè)2個觀測點，掛垂球根據(jù)與墩頂蓋梁的相對位置測量拱肋的橫向移位。

該橋拆除時由XX監(jiān)控組進行全過程監(jiān)控，具體監(jiān)控方案由XX監(jiān)控組提供。監(jiān)控組根據(jù)拆橋順序建立計算模式，計算出需監(jiān)控點的允許應(yīng)力、允許位移值，做為發(fā)出預(yù)警信號的依據(jù)。在監(jiān)控組、施工單位發(fā)現(xiàn)應(yīng)力、變形超出允許范圍時，發(fā)出預(yù)警信號，接到預(yù)警信號后我部將立即停止施工，撤離全部人員，并同時啟動安全事故應(yīng)急預(yù)案。

第七章 安全事故應(yīng)急預(yù)案

一、總則

為確保老橋拆除施工確實保障工人的生命財產(chǎn)安全，為提高快速反應(yīng)和協(xié)調(diào)能力，加強突發(fā)事故應(yīng)急搶救措施，根據(jù)公司《程序文件》要求，結(jié)合本項目實際，特制定本預(yù)案。

二、組織機構(gòu)

項目部成立應(yīng)急救援工作小組，突發(fā)事件一旦發(fā)生，應(yīng)急救援工作小組將迅速運轉(zhuǎn)。應(yīng)急救援工作小組組織機構(gòu)如下：

組長：項目經(jīng)理

副組長：總工、副經(jīng)理

成員：有關(guān)業(yè)務(wù)部門負責(zé)人組成

工作小組下設(shè)四個業(yè)務(wù)組：

救援組：XXX

事故處理組：XXX

聯(lián)絡(luò)組：XXX

警戒組：XXX

聯(lián)系方式見通訊錄。

本項目的所有單位和人員都有參加急救搶險的義務(wù)。

三、職責(zé)

應(yīng)急救援工作小組為本項目安全事故應(yīng)急救援工作的統(tǒng)一指揮機構(gòu)，負責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，落實有關(guān)部門的安全指令，檢查、督導(dǎo)本單位日常的應(yīng)急準備工作。發(fā)生事故隱患后負責(zé)應(yīng)急響應(yīng)工作，調(diào)集搶險力量，并指揮進行搶險救災(zāi)、物資轉(zhuǎn)移，及時與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如110、120及航管部門取得聯(lián)系，尋求社會幫助；負責(zé)善后處理工作，形成書面材料報監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)部門。

救援組：主要負責(zé)人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。

事故處理組：按事故預(yù)案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發(fā)展。并針對現(xiàn)場具體情況，向救援組提供相應(yīng)的救援方法和必要的施救工具及條件。

聯(lián)絡(luò)組：負責(zé)事故報警和上報，以及現(xiàn)場救援聯(lián)絡(luò)、后勤供應(yīng)，接應(yīng)外部專業(yè)救援單位施救。指揮、清點、聯(lián)絡(luò)各類人員。

警戒組：主要負責(zé)安全警戒任務(wù)，維護事故現(xiàn)場秩序，勸退遣散現(xiàn)場圍觀人員，禁止無關(guān)人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。

四、應(yīng)急準備

工作小組在日常工作中組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，了解各自的工作職責(zé)，熟悉應(yīng)急處理和響應(yīng)程序。

對安全隱患登記造冊，實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管，督促有關(guān)單位及時整改，確保隱患整改率。

各種應(yīng)急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、設(shè)備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓(xùn)。

保持現(xiàn)場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設(shè)備能及時介入，實施有效救援。

嚴格現(xiàn)場的安全值班制度。

五、應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序

1、在接到監(jiān)控單位或現(xiàn)場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內(nèi)必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關(guān)人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)業(yè)務(wù)部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。

2、應(yīng)急業(yè)務(wù)組成員應(yīng)在15分鐘內(nèi)到齊，按本部門應(yīng)急預(yù)案協(xié)調(diào)做好救援、搶險和應(yīng)急處理工作。

3、各業(yè)務(wù)組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關(guān)方聯(lián)系尋求支援。聯(lián)絡(luò)組要在第一時間內(nèi)向航務(wù)部門通報險情，視情況請求封鎖上下游水上交通。

4、根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務(wù)組及時制定臨時應(yīng)急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。

5、隨時向相關(guān)部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報現(xiàn)場應(yīng)急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關(guān)指示。

五、應(yīng)急救援措施

1．應(yīng)急救援原則

以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設(shè)備和材料的損失。應(yīng)急救援關(guān)鍵是速度，救援時間就是生命。此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險意識，凡發(fā)現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報，應(yīng)急救援響應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員，其他人員應(yīng)該撤離至安全區(qū)域，并服從應(yīng)急救援成員的指揮。

發(fā)生安全事故隱患時，要充分利用現(xiàn)場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。

2．現(xiàn)場處置

加強對現(xiàn)場的安全警戒任務(wù)，聯(lián)系航務(wù)部門保持封鎖上下游水上交通，維護現(xiàn)場秩序，禁止閑雜人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。

對可以安全撤離的機械設(shè)備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。

邀請監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)控單位及技術(shù)專家研究商討處置方案，制定詳細、周密的處置措施，對救援力量進行詳細分工，嚴密組織實施落實，徹底消除現(xiàn)場不安全因素。

3．事故報警

一旦發(fā)生傷亡事故，要根據(jù)人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現(xiàn)場的保護工作。

六、應(yīng)急處理支持與反饋

1．應(yīng)急處理工作結(jié)束后，項目部在24小時內(nèi)編制報告，報監(jiān)理、業(yè)主及公司相關(guān)部門。報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點、事故的簡要經(jīng)過、直接經(jīng)濟損失的初步估計、事故原因、性質(zhì)的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關(guān)部門和單位協(xié)助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。

2．緊急情況或事故處理結(jié)束后，項目部及相關(guān)人員應(yīng)進行總結(jié)、分析，吸取事故教訓(xùn)，及時整改，防止類似事故再次發(fā)生。

3．對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關(guān)規(guī)定給予表彰和獎勵。

第八章 組織協(xié)調(diào)

在施工方案得到批準后，我部將根據(jù)批準的方案和所采用的機械設(shè)備情況，到有關(guān)部門辦理相關(guān)的手續(xù)，使拆橋施工手續(xù)齊備，程序合法：

1 與航道部門的協(xié)調(diào)：遞交航道占用申請書，得到航道部門的批準，辦理相關(guān)手續(xù)；

2 與海事部門的協(xié)調(diào)：辦理水上作業(yè)許可證，按海事部門要求設(shè)立航道標志，根據(jù)工期請海事部門發(fā)布“通航、封航通告”，必要時請海事部門現(xiàn)場維持通航秩序，確保安全；

3 與交管部門的協(xié)調(diào)：本段道路屬交警X大隊管轄，我部將請交管部門現(xiàn)場指導(dǎo)設(shè)置封閉交通的標志標牌，根據(jù)交管部門的要求做好交通安全工作，必要時請交管部門現(xiàn)場維持交通秩序。

4 與地方政府的協(xié)調(diào)：搞好群眾關(guān)系，確保附近居民出行方便、安全，確保拆橋安全、順利。

第九章 環(huán)境保護及安全保證措施

1 拆除施工要有專人指揮協(xié)調(diào)，并設(shè)專職安全員負責(zé)安全施工監(jiān)督、檢查。

2 拆除作業(yè)前要聯(lián)系交通管理部門封閉交通，并在醒目位置處設(shè)置警示標志和引導(dǎo)標志，在兩端橋頭10m位置以外設(shè)置防撞設(shè)施，在橋梁兩側(cè)及橋下設(shè)置防墜落裝置。

3 拆除作業(yè)避開夜間施工，避免施工噪音影響周圍居民生活。

4 除拆除橋面附屬設(shè)施外，起吊及運輸設(shè)備均采用水上設(shè)備，避免大型機械上橋作業(yè)。

5 對于無法人工破解的大塊構(gòu)件，均采用靜態(tài)爆破法分割、破碎。

6 所有構(gòu)件均做到隨拆隨運，并在破解處理后棄運到指定地點，不得遺棄在河道中或岸邊，造成河道堵塞或環(huán)境污染。

7 機械作業(yè)要有專人指揮。

8 所有拆除作業(yè)人員均要戴安全帽，掛安全帶，穿救生衣。

9 正在作業(yè)的橋跨要設(shè)置醒目標志，并有專人指揮疏導(dǎo)水運船只。

10 在左幅橋上設(shè)車輛減速裝置，防止車速過快造成事故。

11 在上、下游各設(shè)一名專職安全員防止過往船只碰撞橋梁。

第十章 文明施工措施

1 管理目標

堅持文明施工，促進現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化的落實，使職工養(yǎng)成良好的作風(fēng)和職業(yè)道德，杜絕野蠻施工現(xiàn)象。做到施工平面布置合理，施工組織有條不紊，施工操作標準、規(guī)范，施工環(huán)境、施工作業(yè)安全可靠，現(xiàn)場材料管理標準有序，內(nèi)業(yè)資料齊全。

2 主要技術(shù)組織措施

⑴施工總平面管理

合理使用場地，保證現(xiàn)場道路、水、電和排水系統(tǒng)暢通。臨時設(shè)施的布置，避免二次搭建，現(xiàn)場辦公室要靠近施工地點，做到“三通一平”，電線不漏電，管線不侵限。

⑵施工組織

有項目概況標牌，并注明工程名稱、施工單位、項目負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、安全員、工期要求等；人機料物合理組合；有詳細的施工方案，做好技術(shù)、安全交底；做到工完場清。

⑶施工操作

工地有施工負責(zé)人，技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)；各工班負責(zé)人必須現(xiàn)場搞好交接；嚴格按技術(shù)交底、施工方案施工。

⑷安全

危險處所設(shè)置醒目標志、圍欄；施工不穿涼鞋、拖鞋施工；現(xiàn)場有安全員，并佩帶袖標；現(xiàn)場有安全警示牌，工地要有看護人員。

⑸現(xiàn)場材料

存料場的庫房要規(guī)劃布置合理，場地夯實，有防污染、防潮濕措施；材料堆放整齊。

⑹機械設(shè)備

停放場地平整堅實，不積水；機械設(shè)備性能良好，無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；機械設(shè)備有專人管理、操作。

⑺宣傳教育

施工現(xiàn)場有適當?shù)男麄髡Z牌；有競賽評比欄；有雙增雙節(jié)活動，并有記錄；有宣傳教育記錄。

⑻處理好與地方的關(guān)系

在施工過程中，搞好路地共建，處理好與當?shù)卣腿罕姷年P(guān)系，嚴肅群眾紀律。做到施工不影響居民的生活和生產(chǎn)，并為當?shù)靥峁┝λ芗暗姆?wù)。

下面是各部位施工工藝僅供參考：

①橋面附屬結(jié)構(gòu)物拆除

橋面附屬結(jié)構(gòu)主要有梁側(cè)欄桿等。

由于附屬設(shè)施重量較輕，且拆除附屬設(shè)施時，橋梁整體剛度未減小，此時橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。為加快施工進度，僅考慮全橋范圍對稱拆除。

每側(cè)欄桿拆除由兩端向中間進行，逐片拆除，先用倒鏈將欄桿拉在內(nèi)側(cè)路面上，防止欄桿墜落橋下，然后用氣割割開兩側(cè)立柱底部的連接鋼板，收緊倒鏈，將欄桿拉在內(nèi)側(cè)路面上，依次將所有欄桿拆除，裝車運走。

②橋面鋪裝層拆除

瀝青砼面層拆除，瀝青砼面層拆除由橋梁中部向兩端進行。用小型風(fēng)鎬和銑削機等工具，并裝車運走。用小型風(fēng)鎬對橋面鋪裝鑿除，遇有鋼筋時采用氧割進行割除后繼續(xù)進行。鋪裝鑿除后的建筑垃圾采用汽車運至棄土場。

人工持風(fēng)鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，將砼鑿除。風(fēng)鎬作業(yè)時限制風(fēng)鎬同時使用數(shù)量（不超過12臺），避免產(chǎn)生共振，對橋梁整體穩(wěn)定產(chǎn)生的影響。

③梁板拆除

橋面鋪裝拆除完成后，人工持風(fēng)鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，對濕接縫進行鑿除，T梁部分的鉸結(jié)部全部鑿除使每塊T梁完全分離，T梁部分對于橫隔板部分完全鑿除，對于翼緣板處的連接鋼筋大部分進行鑿除，留有個別鋼筋暫不拆除，吊裝時再拆除以防T梁傾斜倒塌，發(fā)生安全問題。

④梁板起吊

采用兩臺50T吊車擺放到指定位置，置放平穩(wěn)，四條腿均勻受力，架設(shè)吊車時在支腿下擺放大鋼板或道木，以防止受力時支腿沉陷，發(fā)生傾覆。吊車置放完結(jié)后，操作工人用卡環(huán)將吊索和T梁卡住后，掛入吊車吊鉤，兩吊車同時緩慢起鉤，待將T梁調(diào)離蓋梁5cm時，吊車停止起升。操作人員再次對吊索和吊車進行檢查。確定安全后，指揮人員指揮吊車，平穩(wěn)起升達到一定高度后，將T梁移動到指定位置。

⑤臺帽、墩帽、支座拆除

T梁拆除后，開始拆除臺帽、墩帽、支座，為保證墩身、臺身受到的擾動較小，采用人工持風(fēng)鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，對臺帽、墩帽、支座進行鑿除。在臺帽、墩帽和墩柱、橋臺相接處用風(fēng)鎬將臺帽、墩帽四周砼鑿除至露出主筋。然后用氧焊切斷臺帽、墩帽主筋和螺旋筋，然后用風(fēng)槍在臺帽、墩帽四周鑿眼，鑿眼間距不大于20cm，且貫通臺帽、墩帽。鑿眼完成后用人工持風(fēng)鎬破除混凝土，直至所有混凝土破除完畢，然后用吊車起吊鋼筋籠裝至運輸車上，運至棄渣場破碎。

下面是“暴力”拆除視頻例子