昨天，京沈高鐵望京隧道盾構(gòu)機完全“悄無聲息”完工，地面334棟房屋沒有任何損壞，大的也沒有任何感覺。直徑10.9米的泥水盾構(gòu)下鉆1.8公里，穿越朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村、費家村住宅區(qū)。

昨天，京沈高鐵望京隧道特級風(fēng)險源下穿施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機正在拼接安裝隧道管片。本報記者 和冠欣攝

這是在成功穿越機場線的基礎(chǔ)上又一新突破，創(chuàng)下僅0.68 mm沉降量的紀(jì)錄，這是我國首次在如此長的時期內(nèi)實現(xiàn)“不拆不擾”的安全穿越，證明我國高速鐵路建設(shè)在大直徑泥水盾構(gòu)施工沉降量的精確控制方面處于領(lǐng)先地位。

下午3點，京沈高鐵13標(biāo)段左線隧道施工現(xiàn)場，從草場地南路到馬圈營3公里，地表以下30米，一片嘈雜，燈火通明。

管片裝配工動作緩慢，像一座黃色的鋼拱橋。在裝配工的頂部，工人們正在用空氣炮鉚接分段螺栓。據(jù)工程師介紹，每次盾構(gòu)機挖出兩米隧道壁，裝配工都會上臺。工人們將把裝有大辦公桌的水泥管貼在隧道墻上。這就是以后坐北京-沈陽的火車時，隧道里面的樣子。

“很快就過去了！”穿過費家村工程的京沈客運專線隧道13標(biāo)段的土建值班工程師傅宏江看著裝配工緊張的施工，激動地說。

昨晚地下盾構(gòu)完全通過朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村。

京沈客運專線是京哈高速鐵路的重要組成部分，是我國“四縱四橫”客運專線的主骨架。全長8公里的望京隧道是整個京沈高鐵線路的控制性工程，也是唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道。是中鐵隧道局集團(tuán)在建結(jié)構(gòu)數(shù)量最多、風(fēng)險最大、斷面最長的入口段施工。

其中，望京隧道最難通過朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村住宅區(qū)1.8 km路段。該段有334棟不同類型的房屋，大部分屬于淺基礎(chǔ)或非基礎(chǔ)房屋，75%為嚴(yán)重和普遍損壞的房屋，房屋抗變形能力差，常住人口近4萬人。因此，本標(biāo)段下的望京隧道施工已成為京沈客運專線整個施工過程中的超級風(fēng)險源之一。昨天經(jīng)過的費家村段，1.1 km，是這個特大風(fēng)險源中風(fēng)險系數(shù)最高的一段。截至目前，望京隧道進(jìn)口段右側(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)完成2850米，左側(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)完成2487米，占盾構(gòu)隧道施工任務(wù)的71.35%。