出租車業(yè)務(wù)只是蜱的引流工具，乘坐業(yè)務(wù)是蜱的主要利潤來源。

截至2020年6月30日，Tick-tock已在全國366個城市提供免費(fèi)乘車平臺，注冊私家車主約1920萬人，注冊私家車主約980萬人。

嘀嗒聲從后面?zhèn)鱽?，毫無疑問這要?dú)w功于滴滴的投降。2018年8月27日，滴滴因為兩起搭便車殺人案，陷入輿論漩渦，不得不暫停搭車業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在雖然滴滴和風(fēng)車又上線了，但還是處于小心翼翼的試運(yùn)行狀態(tài)。

自由行賽道上還是有很多對手的，但是為什么Tick-tock追上了彎道，最終搶占了主力市場份額？滴滴如何應(yīng)對滴滴遇到的安全危機(jī)？

從團(tuán)購到風(fēng)車的轉(zhuǎn)型

滴答是一種相當(dāng)不錯的方式。之前只是一個團(tuán)購網(wǎng)站。

2010年，43歲的宋中杰加入互聯(lián)網(wǎng)公司的四名高管，共同創(chuàng)辦了團(tuán)購網(wǎng)站“Ticketuan”。此前，宋中杰是谷歌中國的銷售總經(jīng)理。

在隨后幾年的“百團(tuán)大戰(zhàn)”中，Tick團(tuán)被擊敗，WINNER是王興率領(lǐng)的美軍團(tuán)。

2014年8月，北京長航信息科技有限公司成立，宋中杰持股60.58%，擔(dān)任公司CEO。隨后，北京長航的產(chǎn)品“Tick拼車”正式上線，在“Tick集團(tuán)”中以“Tick”為名，推出一對一拼車模式。

楊莉在Tick工作了4年，是公司最早的員工之一。在他看來，當(dāng)時拼車市場的發(fā)展方向并不明確，大家都在努力前行。而Tick推出的一對一拼車模式，則建立了搭便車的產(chǎn)品邏輯。

“之前的產(chǎn)品邏輯是一對多的模式。司機(jī)可以同時載多名乘客從A到B，但所有乘客都必須從B下車，然后換乘其他交通工具到達(dá)目的地?！睏罾蛳颉赌戏街苣方忉屨f，現(xiàn)在可以將乘客點(diǎn)對點(diǎn)送到目的地，這是一種低成本的用戶遷移模式。

2015年，滴滴作為移動旅行領(lǐng)域的巨頭，進(jìn)入免費(fèi)乘車市場，并以其在快車市場的巨大流量迅速占領(lǐng)免費(fèi)乘車市場。

第三方研究機(jī)構(gòu)易觀國際(Analysys)智庫發(fā)布了2015年第三季度國內(nèi)拼車市場監(jiān)測報告。滴滴和順風(fēng)車占當(dāng)時順風(fēng)車市場份額的69.0%，滴答只有20.9%。

平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理張俊以于2017年參與了偉來資本對滴滴出行的投資。他告訴《南方周末》:“當(dāng)時，投資的壓力很大，因為市場上已經(jīng)有了這樣一個巨人。承受投資壓力，一是看其對風(fēng)車行業(yè)的了解，二是我們相信還是有比較大的市場空”

為了與滴滴競爭，滴滴一直在利用先入行積累的優(yōu)勢，深度培育順風(fēng)車業(yè)務(wù)。用楊麗的話說，就是“筑騎之護(hù)城河”。

楊莉告訴《南方周末》，當(dāng)時滴滴和風(fēng)車的整體市場份額遠(yuǎn)高于滴滴，但不代表所有城市都是這樣。滴答在一些頭城市有明顯的優(yōu)勢?！斑@也保證了滴滴在長期的業(yè)務(wù)對抗過程中能夠保持相對安全的市場份額”。

滴答在搭便車方面的表現(xiàn)使其能夠從許多投資機(jī)構(gòu)獲得資金，如威來資本和IDG資本。據(jù)《南方周末》不完全統(tǒng)計，滴滴出行成立后的四年里，共收到5輪投資，總額2.86億美元。

輕資產(chǎn)模型

滴滴成立的前三年，并沒有拓展其他旅游業(yè)務(wù)。Tick Trip CEO宋中杰也公開表示，Tick不會涉及快車和專車的網(wǎng)車業(yè)務(wù)。

然而，網(wǎng)絡(luò)汽車巨頭之間的補(bǔ)貼戰(zhàn)讓Tick處于被動地位。

Tick旅游產(chǎn)品副總裁朱民在接受媒體采訪時表示，2015年左右滴滴和優(yōu)步快遞打補(bǔ)貼戰(zhàn)時，Tick業(yè)務(wù)一度陷入低谷。乘車價格本來比快車便宜50%，但是補(bǔ)貼后快車比乘車便宜。

為了拓展新方向，Tick-Tick在2017年開始了線上打車業(yè)務(wù)。張俊以告訴《南方周末》，出租車是一個非常大的市場，與目前的搭便車業(yè)務(wù)沒有沖突。

楊莉解釋說，滴滴整體業(yè)務(wù)量不大，打車更大的意義是引導(dǎo)乘車業(yè)務(wù)?！耙源蜍嚍榍锌?，可以對供給側(cè)的蜱起到積極的促進(jìn)作用”。

根據(jù)滴滴出行的IPO招股說明書，順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍然是滴滴出行的主要收入來源。2017年至2019年，滴滴出行從乘車平臺產(chǎn)生的收入分別為2770萬元、7790萬元和5.33億元，分別占同期總收入的56.6%、66.3%和91.9%。

但是，無論是順風(fēng)車業(yè)務(wù)還是線上打車業(yè)務(wù)，滴答都只是提供一個平臺。它不擁有車隊，也不租賃車隊，因此不承擔(dān)任何運(yùn)營費(fèi)用，也不需要營業(yè)執(zhí)照，實現(xiàn)了輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。

在滴滴工作的宋明告訴《南方周末》:“網(wǎng)絡(luò)汽車業(yè)務(wù)是一個資產(chǎn)很重的行業(yè)，包括車隊和人力資源。司機(jī)一般都是租賃公司承包，然后負(fù)責(zé)車輛的運(yùn)營。但前段時間，滴滴為了方便管控，已經(jīng)招聘了一些司機(jī)給自己，造成了過程中巨大的人力成本。”

在輕資產(chǎn)模式下，滴答旅行收取服務(wù)費(fèi)以獲取利潤。2019年，風(fēng)車向業(yè)主收取的平均費(fèi)率為6.3%；在線出租車向司機(jī)收取的平均服務(wù)費(fèi)率為4.9%。

另外，在Tick-Tick的主乘車業(yè)務(wù)中，由于私家車主通常已經(jīng)提前確定了行程的目的地，收取的乘車費(fèi)用通常是出行費(fèi)用的分擔(dān)，乘車平臺一般不需要提供大量補(bǔ)貼。

滴滴出行IPO招股說明書顯示，對私家車主和出租車司機(jī)的補(bǔ)貼從2017年的576萬元降至2019年的139萬元。相對于前幾年滴滴和優(yōu)步在網(wǎng)車市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

隨著搭便車市場的擴(kuò)大，Tick-Tick在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時很好地控制了成本。

這不僅促進(jìn)了tick收入的增加，也使得毛利率逐年上升。2017年至2019年，滴答出行收入分別為4890萬元、11760萬元和5.8億元，同期毛利率分別為49.5%、58.6%和79.5%。

同時，滴滴出行在連續(xù)四年虧損后，于2019年開始盈利，當(dāng)年凈利潤達(dá)到1.72億元。

未能充分抓住市場機(jī)會

彭輝，家住廣東佛山，是各大搭便車平臺的資深車主，4年累計訂購量約400輛。由于經(jīng)常往返珠江三角洲，彭輝經(jīng)常同時開通幾個搭便車的平臺，在途中尋找乘客并分擔(dān)費(fèi)用。

彭輝對《南方周末》表示，滴滴搭便車下線后，他轉(zhuǎn)行去了Tick搭便車，明顯感覺到訂單量飆升?！暗嗡L(fēng)車沒有下線的時候，風(fēng)車能配的訂單大概是50個左右；水滴下線后，風(fēng)車要配的單曲數(shù)可以增加到200多首。”

但是，雖然滴滴順豐的訂單量大幅增加，但與滴滴順豐下線前的訂單量相比仍有較大差距。如果按2018年《滴滴與風(fēng)車》日均訂單量150萬元計算，2019年《滴滴與風(fēng)車》的訂單量僅為《滴滴與風(fēng)車》下線前的32.6%。

此外，整個游樂市場在2019年也出現(xiàn)萎縮。2020年5月，艾傳媒咨詢發(fā)布的《2019-2020年中國搭便車專項研究報告》顯示，由于部分平臺的線下服務(wù)，中國搭便車用戶數(shù)量從2018年的2.58億下降至2019年的1.98億。

這也意味著滴滴順風(fēng)車下線的順風(fēng)車市場空沒有完全趕上。

“首先，由于惡性事件的發(fā)生，人們對風(fēng)車產(chǎn)品的信心需要重建?！睏罾蛳颉赌戏街苣方忉屨f，“滴滴風(fēng)車業(yè)務(wù)很大一部分集中在跨市旅行，跨市風(fēng)車是市場滲透率相對較低的業(yè)務(wù)，所以滴滴下線后的大量跨市訂單都不是很好?！?/p>

據(jù)艾傳媒咨詢的上述報道，在中國網(wǎng)民的搭便車場景中，跨市出行排名第一，占比41.2%，比日通勤排名第二高出15.5個百分點(diǎn)。

此外，從2019年開始，Hello Ride、高德Ride、曹操Ride相繼上線，滴滴Ride經(jīng)過一年多的整改重新試運(yùn)行，都起到了一定的分流Tick Ride訂單的作用。

但業(yè)內(nèi)一位知情人士向《南方周末》透露，由于滴風(fēng)車目前處于試運(yùn)行狀態(tài)，所以重點(diǎn)還是放在運(yùn)營安全上，滴風(fēng)車平臺日均訂單量仍低于下線前的同一水平。

無法避免的安全問題

在游樂設(shè)備業(yè)務(wù)的發(fā)展中，合規(guī)性一直是游樂設(shè)備公司不可避免的問題。

2016年7月28日，國務(wù)院辦公廳發(fā)文說明，搭便車是共享服務(wù)商提前發(fā)布出行信息，出行路線相同的人選擇乘坐共享服務(wù)商的客車，分擔(dān)部分出行費(fèi)用或免費(fèi)互助的共享出行方式，應(yīng)鼓勵發(fā)展。

國務(wù)院文件明確規(guī)定，搭便車不適用于網(wǎng)車管理，但沒有明確規(guī)定搭便車的具體監(jiān)管規(guī)則，而是將制定搭便車管理規(guī)定的權(quán)限移交給地方政府。

為了規(guī)范日益增長的搭便車市場，許多政府開始對搭便車訂單的每日限額做出詳細(xì)規(guī)定。同時，在具體實施過程中，地方政府有大量因合規(guī)問題對搭便車者進(jìn)行行政罰款的行為。

2020年10月20日，《南方周末》在司法文書網(wǎng)上搜索關(guān)鍵詞為“順豐”的行政訴訟案件，共顯示司法文書289件，涉及黑龍江、湖北、安徽、廣東等中國省份。經(jīng)查詢，發(fā)現(xiàn)很多交通管理部門以搭車平臺接載乘客成本遠(yuǎn)高于分擔(dān)燃油和通行費(fèi)成本為由，對司機(jī)進(jìn)行罰款。

除了對騎手的行政處罰，扁虱平臺也未能幸免。滴滴出行IPO招股說明書顯示，該搭便車平臺共收到77筆行政罰款，每筆罰款金額在5000元至3萬元之間。截至目前，罰款已超過200萬元。

“有些地方會對非法經(jīng)營進(jìn)行處罰，這說明我們的工作做得還不夠。我們需要與當(dāng)?shù)毓芾聿块T進(jìn)行更多溝通，盡快就什么是真正的搭車、什么是非法經(jīng)營形成共識?！钡蔚纬鲂械穆?lián)合創(chuàng)始人兼運(yùn)營副總裁李悅君在2020年8月第二屆中國風(fēng)車健康發(fā)展法律論壇上的講話中表示。

“盈利是一種持續(xù)的行為，但是每個地方都有每天接單的限制，所以否認(rèn)其盈利。”中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱偉在接受《南方周末》采訪時表示，“除了分擔(dān)燃油費(fèi)和過路費(fèi)、過橋費(fèi)之外，還會因為走彎路而產(chǎn)生一些隱性成本。為了鼓勵拼車，司機(jī)在補(bǔ)貼燃油費(fèi)的同時賺點(diǎn)小錢是很正常的。”

在IPO招股說明書中，我也表達(dá)了對合規(guī)問題的關(guān)注。粗體字標(biāo)記的文字表示:“我們面臨與游樂市場法規(guī)相關(guān)的不確定因素，我們不遵守法規(guī)或許可制度或其變更。它可能會對我們的業(yè)務(wù)、經(jīng)營業(yè)績和財務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響?！?/p>

除了合規(guī)性問題之外，安全問題也是游樂設(shè)備未來發(fā)展中無法避免的另一個隱患。近幾年來，社會上發(fā)生了多起搭便車者或乘客惡意傷人的案件，給搭便車行業(yè)帶來了負(fù)面影響。

截至10月21日，據(jù)裁判文書網(wǎng)統(tǒng)計，涉及搭便車的刑事案件1944起，是前述行政案件的5倍以上。

為了提高搭便車的安全性，滴答搭便車的安全成本從2018年的100萬元增加到2019年的940萬元，同比增長840%。據(jù)上述知情人士透露，滴滴遲遲不正式運(yùn)營順風(fēng)車業(yè)務(wù)，主要是出于優(yōu)化安全第一的考慮。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊輝在接受《南方周末》采訪時表示:“平臺要盡可能壓榨出于運(yùn)營目的的車主入駐和接單，讓希望從事運(yùn)營服務(wù)的搭便車者轉(zhuǎn)入合規(guī)網(wǎng)。其次，對于高風(fēng)險時段和偏遠(yuǎn)路段，應(yīng)合理設(shè)置乘車需求的匹配方式，避免不必要的風(fēng)險?！?/p>

鑒于乘坐的合規(guī)性、安全性、上市等相關(guān)問題，南方周末致電Tick出差，Tick公關(guān)部門以目前不便置評為由謝絕采訪。

吳超投稿《南方周末》