題目：

青藏鐵路修建成功對青藏地區(qū)發(fā)展的作用注意是修成對該地區(qū)發(fā)展的作用!

解答：

　　★孫中山：著書描繪　　辛亥革命之后,孫中山對中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)行了籌劃,于1919年“五四”運動前后,發(fā)表了近20萬字的名著《建國方略》.在這本書的“實業(yè)計劃”中,規(guī)劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統(tǒng),共計106條鐵路干線,約10萬公里.“高原鐵路”系統(tǒng)共規(guī)劃16條鐵路干線,其中“至蘭州線”、“蘭州至若羌線”經(jīng)過今青海省的東部、南部、西部、北部,向西南通達(dá),向西北通達(dá)新疆.　　★：列入日程　　新中國成立之初,修建青藏鐵路被以同志為核心的第一代集體列入議事日程.1955年,鐵道部西北設(shè)計分局派出第一支考察隊,邁出了考察進(jìn)藏鐵路的第一步.但隨之而來的3年自然災(zāi)害,迫使已經(jīng)完成全線初測的青藏線停止建設(shè).但新中國建造進(jìn)藏鐵路的夢想并沒有隨之破滅.1973年,會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：“青藏鐵路修不通,我睡不著覺.” 詳細(xì)>>　　★：一期建成　　由于文革浩劫已使國民經(jīng)濟(jì)到了崩潰的邊緣,修建這一工程國力無法承受.加上三大世界性技術(shù)難題難以解決,鐵道部和鐵道兵聯(lián)合向中央建議青藏線停建.1983年,同志聽取交通發(fā)展的匯報后說:"看來還得修青藏鐵路."1984年,青藏鐵路西寧至格爾木段艱難建成. 詳細(xì)>>　　★：二期開工　　2000年11月10日深夜,在鐵道部報告上作出重要批示,他指出,修建青藏鐵路是十分必要的,對發(fā)展交通、旅游、促進(jìn)地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流是非常有利的.我們應(yīng)下決心盡快開工修建.2001年6月29日,舉世矚目的青藏鐵路格爾木至段開工建設(shè). 詳細(xì)>>　　★：致信祝賀　　中央、國家主席、中央軍委主席為青藏鐵路全線鋪通致賀信.賀信說,建設(shè)這條世界上海拔最高、線路里程最長的高原鐵路,是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉.四年多來,各參建單位和廣大干部職工堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),發(fā)揚挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神,頑強拼搏,開拓進(jìn)取,勇克難關(guān),勝利完成了全線鋪通的任務(wù),譜寫了我國鐵路建設(shè)史的新篇章. 詳細(xì)>>　　★國民勘測甘青鐵路　　1943年至1945年,國民先后派隴海鐵路局副總工程師李儼、工程師宋夢漁、選線工程師劉寶善等人,組團(tuán)率隊勘測甘青鐵路,撰寫了“草測報告”,繪制了剖面圖,實施了青藏鐵路基點段甘青鐵路的部分具體工作.　　★新中國設(shè)計青藏鐵路　　中華人民共和國成立后,1955年10月,當(dāng)時的西北設(shè)計分局（現(xiàn)中國鐵道建筑總公司鐵道第一勘測設(shè)計院的前身）派遣曹汝楨、劉德基等4位同志隨軍區(qū)后勤部副部長慕生忠將軍一同進(jìn)藏,就修建進(jìn)藏鐵路的可行性展開沿線調(diào)查和收集資料工作（即“踏勘”）,前后歷時近3個月.1961年因故停止.　　★兩次勘測停止　　1974年,中央再次將修筑進(jìn)藏鐵路提上了議事日程.同年年底,完成線路系統(tǒng)初步設(shè)計報鐵道部審批,l977年5月,國家計委組織審批通過,鐵道部正式下達(dá)批復(fù)意見.1977年6月,鐵一院全面展開定測工作,1978年8月12日,第二次勘測工作宣告全面停止.　　★踏勘設(shè)計規(guī)劃　　1996年,鐵一院再次進(jìn)行了青藏鐵路的踏勘,提出了青藏線、甘藏線兩條進(jìn)藏鐵路方案規(guī)劃研究報告.1999年底前完成了研究工作.2001年2月8日中央宣布修建青藏鐵路.2001年3月1日,鐵一院在格爾木舉行了勘測誓師大會,正式拉開了青藏鐵路建設(shè)的序幕,定測階段的勘測設(shè)計工作就此全面展開.　　★2001年：開工修建　　2001年2月8日,國務(wù)院總理辦公會議聽取了國家計委關(guān)于建設(shè)青藏鐵路有關(guān)情況的匯報,對青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究,同意批準(zhǔn)立項.2001年6月29日,中央決定投資262.1億元,修建青海格爾木至的鐵路.青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和自治區(qū)首府同時舉行.　　★2004年：鐵龍入藏　　2002年展開唐古拉山以北凍土工程和段部分重點工程施工,鋪軌到達(dá)望昆站,取得重點突破.2003年展開唐古拉山越嶺地段“無人區(qū)”和唐古拉山以南工程施工,唐古拉山以北橋隧路基工程基本完成；2003年8月,青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區(qū).2004年全線路基橋涵隧道基本完成,并在海拔4700多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地,結(jié)束沒有鐵路歷史.　　★2006年：全線開通　　2005年8月24日,鋪軌通過唐古拉山,10月12日全線鋪通.2006年3月1日貨物列車工程運營試驗.2006年5月1日不載客列車工程運營試驗.2006年7月1日全線開通試運營.　　青藏鐵路7月1日將正式開通試運營,即將開通的4條開往的列車線路分別為：北京至,成都至,西寧至、上海(廣州)至.除至上海(廣州)隔日開行外,其他列車均是每日開行.專家認(rèn)為,青藏鐵路工程試驗貨車的開通,將使交通運輸艱難的歷史一去不復(fù)返.專家指出,青藏鐵路的開通,將世界上應(yīng)用最為廣泛的長途交通運輸方式引入,為提供全天候、大運量的進(jìn)出通道,將從根本上改變對外交通聯(lián)系的條件. 詳細(xì)>>　　從當(dāng)雄到北京3塊錢左右一箱,汽車的話,最低需要十幾塊錢一箱,火車運費是汽車運費的1/8,運費可以大大的節(jié)省.　　專家指出,青藏鐵路沿線地區(qū)最有條件成為青藏高原的重點經(jīng)濟(jì)帶,其重點是以西寧-格爾木--日喀則等高原中小城市為點線,以青藏鐵路為載體,形成輻射高原全境的經(jīng)濟(jì)帶,加快形成以西寧、格爾木為主的物流、商貿(mào)、旅游業(yè),逐步培育西寧在青藏高原的中心城市地位,延伸并形成青藏高原縱深經(jīng)濟(jì)帶. 詳細(xì)>>　　自治區(qū)旅游局辦公室主任廖禮生介紹,他們經(jīng)過反復(fù)研究和測算認(rèn)為,鐵路通車后,每天將接待中外游客達(dá)5000至6000人左右,其中,通過鐵路進(jìn)藏旅游的人數(shù)預(yù)計在4000人左右.如果這些進(jìn)藏游客在旅游三天為一個周期計算,每天將接待15000名至18000名游客.有關(guān)專家認(rèn)為,青藏鐵路的開通運營不僅將西北的“絲綢之路”與布達(dá)拉宮連接起來,成為中國西部新的黃金旅游熱線,更重要的是,從此旅游將實現(xiàn)與全國旅游大市場的對接,并加速中國西部大香格里拉環(huán)形旅游線路的形成. 詳細(xì)>>　　從某種意義上說,青藏鐵路是一條鋪在凍土上、穿越了高原野生動植物家園以及亞洲大江大河源頭的特殊而敏感的鐵路.其對高原環(huán)境的長遠(yuǎn)影響,不僅涉及“世界屋脊”的氣候變遷和景觀變化,而且事關(guān)自身的長期健康運營以及沿線經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展. 詳細(xì)>>　　青藏鐵路格爾木至段,平均每公里投資高達(dá)2900萬元.但一個不容回避的難題是：受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約,近期出藏物資有限,運進(jìn)與運出量存在較大差距,貨車空車出藏現(xiàn)象不可避免.加之高原環(huán)境下運營成本較高,有人據(jù)此斷言青藏鐵路將成為一條“賠錢路”. 詳細(xì)>>　　除了青藏鐵路鋪軌全線貫通外,還有一件事受到國際社會普遍關(guān)注,即中國即將恢復(fù)開放亞東口岸,開展與印度等南亞國家的對外貿(mào)易.這兩件事看似各自獨立,實際上密切相關(guān),或者說亞東有可能成為青藏鐵路未來又一個“興奮點”. 詳細(xì)>>　　中科院專家吳紫汪援引最新的調(diào)查表示,近百年來,青藏高原的“永久凍土層”已不再“永久”,而正持續(xù)退化,其罪魁禍?zhǔn)资侨驓夂蜃兣?吳紫汪說：“對前不久已修建鋪通的青藏鐵路來說,我擔(dān)心在10年后它會因凍土退化出現(xiàn)安全問題.” 詳細(xì)>> 再問： 我問的是修成對青藏的發(fā)展的意義，不是青藏鐵路修建歷史和過程。ok？ 再答： 帶動高原經(jīng)濟(jì) 　　從當(dāng)雄到北京3塊錢左右一箱，汽車的話，最低需要十幾塊錢一箱，火車運費是汽車運費的1/8，運費可以大大的節(jié)省。 　　專家指出，青藏鐵路沿線地區(qū)最有條件成為青藏高原的重點經(jīng)濟(jì)帶，其重點是以西寧-格爾木--日喀則等高原中小城市為點線，以青藏鐵路為載體，形成輻射高原全境的經(jīng)濟(jì)帶，加快形成以西寧、格爾木為主的物流、商貿(mào)、旅游業(yè)，逐步培育西寧在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原縱深經(jīng)濟(jì)帶。 打造西部旅游 　　自治區(qū)旅游局辦公室主任廖禮生介紹，他們經(jīng)過反復(fù)研究和測算認(rèn)為，鐵路通車后，每天將接待中外游客達(dá)5000至6000人左右，其中，通過鐵路進(jìn)藏旅游的人數(shù)預(yù)計在4000人左右。如果這些進(jìn)藏游客在旅游三天為一個周期計算，每天將接待15000名至18000名游客。有關(guān)專家認(rèn)為，青藏鐵路的開通運營不僅將西北的“絲綢之路”與布達(dá)拉宮連接起來，成為中國西部新的黃金旅游熱線，更重要的是，從此旅游將實現(xiàn)與全國旅游大市場的對接，并加速中國西部大香格里拉環(huán)形旅游線路的形成。