門

《中國機長》是2019年“國慶三強”之一，9月30日正式上映后，1日票房排名第二，繼10月5日的—— 3360010之后，6、7日一天的票房也保持在第一位。上映8日突破20億，多次刷屏的《中國機長》不僅讓我深刻認(rèn)識到國慶檔，也讓我深刻認(rèn)識到什么是“中國式英雄”。任正非于10月9日發(fā)行了華為總裁的電子郵件，傳達了華為人對這部電影的欣賞感。你看這部電影中華為30多年的奮斗史！任正非說，從字面上看，應(yīng)對美國制裁的最好方法是做好我們自己的工作。我會和大家分享。

2019年10月9日

據(jù)：應(yīng)對美國制裁的最好方法是做好我們自己的工作。我們要學(xué)衡水中學(xué)。我們不能改變環(huán)境。可以改變適應(yīng)這種環(huán)境的勝利方法。

我們要堅持以顧客為中心的價值觀，不要過度消費國內(nèi)顧客和民眾的同情和支持，只能以更好的服務(wù)回報。

田中《中國機長》真是個驚心動魄的故事。

這是一個關(guān)于信念的故事，是關(guān)于自己戰(zhàn)勝和戰(zhàn)勝外部艱巨挑戰(zhàn)的故事，是關(guān)于團隊合作的故事，是關(guān)于戰(zhàn)略冒險的故事，是關(guān)于戰(zhàn)術(shù)能力和專業(yè)能力的故事。

駕駛窗被打破，飛機缺氧-42低溫下以7 ~ 800公里的時速刮來風(fēng)，儀表全部腐爛，人全身顫抖，下面咆哮雪山，回來已經(jīng)很辛苦了，但真正震撼我的畫面是前面一片漆黑、層層堆積的烏云。烏云深處有暗紅色的雷電。(莎士比亞)。

我看到的是華為30年的高難史。想起了超級大國對華為的全面包圍，將華為高管與萬里高空、零下42度、被不受阻的風(fēng)雨擊中的機張、“乘務(wù)隊”全體成員進行了比較。他們的共同點是骨骼堅硬，意志堅強，信念極其頑強。

3U8633安全返航，華為是一架被美國極限壓死攔截的彈痕累累的飛機，經(jīng)過上下的團結(jié)奮斗，穿過烏云，越過險峻的山。

但是我們?nèi)匀徊恢狼懊嬗卸嗌倮纂姡拖?U8633一樣。前途未卜，數(shù)目未定。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，哈姆雷特)因此，“同志還是要努力”，“要更加努力！”

華為員工評論：

多肉葡萄：

進電影院之前知道電影《中國機長》是由真實事件改編的，所以看的時候心情格外緊張，電影結(jié)束后心情也久久不能平靜，于是找了一部類似的紀(jì)錄片《中國機長》看。

印象最深的是“西北航空255次航班”，這是美國歷史上傷亡第二大的航空事故！紀(jì)錄片開頭寫道：“以下是真實人物。是從官方報告和目擊者證詞中取材的?！庇芯湓挕?

故事發(fā)生在1987年美國底特律大都會機場，美國最繁忙的機場之一約翰機長和副機長大衛(wèi)機長。

，兩人都對駕駛MD-80這個型號的飛機有著豐富的經(jīng)驗。

天氣不太好，機艙外一片黑暗，比地獄還可怕！兩名機長都想趕在暴風(fēng)雨來臨之前，讓飛機起飛?？蓜偧铀俨坏?0秒，發(fā)現(xiàn)自動油門失靈了，副機長也當(dāng)即發(fā)現(xiàn)并“解決”了這個問題……就這樣，他們以每小時313公里的速度繼續(xù)滑行，當(dāng)機長拉起機頭準(zhǔn)備起飛時，班機開始劇烈抖動，在距離地面不到50英尺時，班機開始滾翻，當(dāng)飛機向左翻滾時，打到一根燈桿，在完全失控的情況下，班機撞上地面，沿公路繼續(xù)滑行，當(dāng)撞上高架橋后解體碎裂！

消防人員迅速趕到，在所剩無幾的殘骸中，僅找到1名年僅4歲的幸存者！其他154名乘客和機組人員，全部喪生！

很快，國家運輸安全委員會就調(diào)查出了真相：由于兩位機長在起飛前，漏掉了最重要的滑行檢查部分的checklist，所以起飛前的某些準(zhǔn)備工作并沒有到位（襟翼沒有展開），直接導(dǎo)致了這場空難！

那么問題來了，兩位經(jīng)驗老道的機長，怎么會犯這么低級的錯誤呢？真是匪夷所思！

重聽錄音發(fā)現(xiàn)：他們因為突然接到塔臺通知更換跑道，而暫停了執(zhí)行checklist，當(dāng)中還因為天氣原因，繞了一大圈路，最終找到正確跑道后，已經(jīng)比預(yù)想時間晚了45分鐘。當(dāng)他們折騰了這么大一圈后，兩位機長早已忘記了checklist上的部分工作還沒有完成，甚至以為他們已經(jīng)檢查完畢，所以才造成了這么悲慘的結(jié)果。

事情到了這里，仿佛已經(jīng)定案：機長操作失誤！

可航空公司的官員，此時卻向政府機構(gòu)NASA提出了“求助”：希望可以協(xié)助其“制定出降低忽略機率的checklist” ！

科學(xué)家發(fā)現(xiàn)：

科學(xué)家親自來到班機，查看了42組機組成員的清單使用全過程，得出結(jié)論：檢查清單設(shè)計得非常差。

1、目前的《檢查清單》只列出了機組成員應(yīng)該完成的任務(wù)，但卻無法讓他們確認(rèn)哪些任務(wù)已經(jīng)完成，哪些還沒有做。

2、項目與項目之間，沒有清晰的邏輯，讓人一下做這個，一下忙那個，一旦機長被打斷，他們往往不記得該從何處開始了。再重新執(zhí)行時，就很容易遺漏項目。當(dāng)然，航空公司也有規(guī)定，一旦你的流程被中斷，必須從頭開始；可實際執(zhí)行過程中，由于清單過長、項目過多，機組成員負(fù)擔(dān)就會很重，他們有時根本不想從頭開始。

3、檢查清單的種類繁多，字體也各樣，機長常需要重新適應(yīng)不同的格式。

因此，科學(xué)家建議，整個航空工業(yè)，都應(yīng)該有所改變：

1、把過長的檢查清單，切成一份份較短的清單（即使中間因事而中斷，也只需要再多檢查4、5項，這樣比重新檢查20項容易多了）；

2、修改印刷的字體（讓駕駛員讀起來不那么費力）；

3、將checklist由紙質(zhì)版本轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮影姹荆ㄗ岏{駛員清晰地了解哪些做了、做對了和哪些項目還沒做）。

255班機的案例，后來也成為了各個航空公司訓(xùn)練課程里的內(nèi)容。

這就讓我感慨良多了：

1、通常，我們解決一個事件，查到原因，妥善解決就完事了；可這場空中浩劫的人員不同，在查到是機組人員操作失誤后，沒有直接甩鍋機長，而是調(diào)查背后的原因；

2、究竟是什么讓經(jīng)驗老道的機長們，犯了這樣的低級失誤？是我們的系統(tǒng)設(shè)計問題？還是制度本身的不合理？又或是讓機長的工作飽和度過高？一步步地深挖，最后還求助到最專業(yè)權(quán)威的NASA，做好科學(xué)的研究，制定措施，落到實處，防止同樣的錯誤再次發(fā)生，而不是簡單發(fā)個聲明，向公眾道個歉、檢討幾句就完事了！

我想，這才是我們最該學(xué)習(xí)的地方。

最后，也說幾點關(guān)于工作的聯(lián)想吧：

1、工作中也經(jīng)常接到領(lǐng)導(dǎo)安排臨時任務(wù)，因而打亂自己的正常工作節(jié)奏，當(dāng)幾件緊急任務(wù)接踵而來的時候，我是否也會像這兩位機長一樣，手忙腳亂，遺漏最重要的點？

2、當(dāng)聽到對自己或本部門不利的聲音時，我的第一反應(yīng)是甩鍋，還是和其他同事一起，沉下心來，真正分析、解決問題？當(dāng)然，導(dǎo)向很重要，希望有所啟迪！

請跟我來：我換個馬甲來愛你：

這不是屬于一個人的勝利，而是整個團隊工作專業(yè)性的合力。

我認(rèn)為地勤、塔臺、空域、軍方，多方配合，提前安排做好降落準(zhǔn)備，無縫等待降落，拼死相救更讓人感動。

錦業(yè)一路十一號：

1、科學(xué)充分的預(yù)案：針對航線（高原飛行）各種可能情況有分析及應(yīng)對措施，飛行前再集體審視一遍，做到心中有數(shù)。

2、“當(dāng)你認(rèn)為沒有錯誤的時候，錯就一定會來找你”，所有動作都要準(zhǔn)確細致，不能有僥幸心理。

3、風(fēng)擋裂了、與地面失聯(lián)，作為機長，如何抉擇？“就看機長怎么辦了”，正確的處置過程來自信心和實力，來自千錘百煉，來自機組人員相互間的默契與信任。

4、關(guān)鍵時刻更要控制自己的情緒，堅定信心，把必勝信念帶給身邊的人，正向影響身邊人。

朱平_z00386873：

機長在復(fù)雜多變、內(nèi)外干擾、稍縱即逝的最關(guān)鍵時刻提出“等待云體分裂沖過去”的作戰(zhàn)策略，是作為主官綜合能力的充分體現(xiàn)！敢于頂住壓力、實事求是、主動擔(dān)當(dāng)，給消費者踐行承諾并帶領(lǐng)團隊走向一個又一個勝利，就是我們最大的職責(zé)所在。

一線三等兵：

現(xiàn)在最困難的業(yè)務(wù)變成了神終端，可能是很多人沒有預(yù)料到的，畢竟4月之前還是如日中天。但是，面對困難和壓力的時候，我覺得我選擇進終端繼續(xù)奮斗更加有使命感和意義。我的地市，每天都有無數(shù)的員工奮戰(zhàn)在第一線，為了每一臺銷量而努力著。海外的困境，讓國內(nèi)的兄弟姐妹們的工作變得更有使命感了，很多外包的員工，也沒有了雇傭兵的心態(tài)。我們要挺過去、沖過去，這是一種信念，也更加需要在實際工作中去做好每一個細節(jié)，面向普通的消費者，不是幾句愛國口號就能打動他們的。

徐虎_x00343809：

1、自信，但不是盲目自信，是建立在自身過硬基礎(chǔ)上的自信，并把這種自信傳遞給身邊每一個人，讓團隊的每一個人都有必勝的信念；

2、密切的團隊合作，我們目前在推行的KA生意計劃、零售變革、渠道變革等，都需要渠道、零售、市場、體驗店等部門密切配合，才能真正在管控好市場秩序的基礎(chǔ)上進一步提升消費者體驗，進一步提升華為的市場份額；

3、心中始終把客戶放在第一位，心中始終記著，要把119名乘客和機組人員安全帶回去，這種偉大的職業(yè)精神，需要我們?nèi)W(xué)習(xí)。

目前的戰(zhàn)時狀態(tài)，我們更要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，從自身做起，做好團隊表率，一定能夠帶領(lǐng)團隊能夠挺過去、沖過去。

想飛的翅膀：

除了意志和精神的重要，不要忘了機長30年如一日的閉氣鍛煉，一直保持著極強的職業(yè)化自我約束；不要忘了電子儀表盤全部壞掉，數(shù)十個手控操作沒有一個失誤；不要忘了乘務(wù)長說的“我們每一個人都經(jīng)歷了日復(fù)一日的訓(xùn)練，就是為了保障大家的安全”；不要忘了地面指控的全方位保障；更多的時候，當(dāng)沒有這些意外問題的時候，還有機修師們，地勤保障們。

有時候想想，華為對人的評價，允許一個“飛行員”牛逼地開“一輩子飛機”，成為一個牛逼的“ 機長” 嗎？

我也不知道民航的飛行員和機長是不是要在各種匯報PPT和價值呈現(xiàn)上花很多心思，有沒有在簡單粗暴的學(xué)習(xí)考試和被通報中忽略了對checklist每項操作的反復(fù)熟練。他們有沒有遇到因為導(dǎo)向需要，破格提拔，提拔了不能勝任的人；祛除平庸，祛除了扎實肯干的人。

bihong:

觀中國機長感悟：

扎實的專業(yè)能力：臨時抱佛腳解決不了問題，在平時的工作和學(xué)習(xí)中積累經(jīng)驗和能力，隨時迎戰(zhàn)各種突發(fā)狀況；

團隊的協(xié)作：現(xiàn)代社會，單打獨斗的時代早已經(jīng)過去，團隊的力量才主是成功的關(guān)健，這個過程首先團隊的個體需要加強自身能力建設(shè)，還需要有效的制度保障緊密合作，團隊成員間通過共同目標(biāo)的牽引，及時補位；

主官的領(lǐng)導(dǎo)指揮：主官的專業(yè)性和敏銳性確保決策方向正確，危機時刻，選擇最優(yōu)的應(yīng)急方案；

戰(zhàn)時狀態(tài)艱苦奮斗站好每一班崗。

* 本文來源：心聲社區(qū)