甘小航

你什么時候著陸？

路人甲等著起飛

我不知道?？赵诳刂浦隆３霭l(fā)時間待定

路人甲等著起飛

很好控制/[/k0/】。這幾天你負責(zé)什么？

那我就告訴你在空是怎么實現(xiàn)流量控制的

安全是民航的生命線，空交通的有效管理是保證飛行的重要環(huán)節(jié)。至于如何在空實現(xiàn)流量控制，要從我們頭頂?shù)奶炜湛臻_始。

為了有效完成空中的交通管理任務(wù)，將我國境內(nèi)和領(lǐng)海的空域劃分為沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、臺北十個飛行情報區(qū)，目的是方便我國境內(nèi)的飛行管制和飛越我國境內(nèi)/[/。

每個飛行情報區(qū)都有很多管制空域(香港和臺北除外)，所有管制空域都由空的交通管制部門提供情報服務(wù)。在這些控制空域內(nèi)，它們被進一步劃分為高空控制空控制空域、進近控制空域和塔臺控制空在我國受控空領(lǐng)土內(nèi)開展的所有軍事、民用和通用航空空活動將接受空管理部門提供的交通控制服務(wù)。

接下來以蘭州中川國際機場到上海虹橋機場的一個航班為例，具體介紹如何實現(xiàn)整個飛行過程中的交通管制空。

假設(shè)一個航班號為國航1501的航班要從蘭州中川國際機場飛往上海虹橋機場。在飛行前一天，航空公司空公司將在空向交通管制部門提交該航班的飛行計劃。空交管部門審查后批準(zhǔn)了這個計劃。

此時，飛機已經(jīng)停在廊橋上，等待乘客登機。當(dāng)乘客登機時，貨物被裝載到貨艙并且燃料已經(jīng)被添加，機組人員將第一次聯(lián)系在空的交通管制部門。

第一次聯(lián)系:目的是獲得航線放行許可。飛機第一次接觸的空中的交通控制單元是放行座。放行座設(shè)在機場塔臺，負責(zé)發(fā)放航線放行許可。它是整個飛行過程的開始，所有按照儀表飛行規(guī)則飛行的飛機空如本次飛行的飛機，必須獲得相應(yīng)的航線放行許可后才能起飛。放行許可的主要內(nèi)容是:放行許可的范圍(通常是目的地機場)；使用的起飛跑道；起飛后執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)起飛程序(標(biāo)準(zhǔn)起飛程序是從機場地區(qū)到飛機飛行路線的過渡空，這些程序在機場運行規(guī)則中公布)；航路飛行高度；應(yīng)答機代碼(目前國內(nèi)大部分地區(qū)為雷達管制區(qū)，雷達系統(tǒng)在識別天線空設(shè)備的應(yīng)答機代碼后，可以為天線空設(shè)備提供雷達管制服務(wù))等。

地面滑行:航班獲得航線放行許可后，機組人員申請離開停機位，滑行至相應(yīng)的起飛跑道。此時飛行控制權(quán)從釋放座椅轉(zhuǎn)移到地面座椅(控制權(quán)的轉(zhuǎn)移是通過指令機組切換到下一個控制座椅的頻率來實現(xiàn)的)。地面座位也位于機場控制塔內(nèi)，專門負責(zé)指揮機場活動區(qū)內(nèi)除整個機場跑道區(qū)以外的交通活動。當(dāng)飛行機組申請離場時，地面管制員會向飛行機組發(fā)出一系列滑行道指令，引導(dǎo)飛行機組在指定跑道附近滑行。

起飛許可:當(dāng)航班接近指定起飛跑道時，飛行控制權(quán)從地面座位轉(zhuǎn)移到塔臺管制座位。塔臺管制席也位于機場管制塔臺，專門負責(zé)指揮跑道區(qū)域內(nèi)的飛機空和在機場周圍指定區(qū)域內(nèi)飛行的飛機空的起降。在確認跑道上沒有其他導(dǎo)航空裝置和障礙物，氣象條件滿足起飛標(biāo)準(zhǔn)后，塔臺座椅控制器將允許該航班進入指定跑道起飛。

離場管制:塔臺管制員觀看飛行離開地面時，會將其控制權(quán)轉(zhuǎn)移到進近管制席。進近管制席位位于機場管制塔臺或其他單獨的地方，是專門負責(zé)控制一個或多個機場進離場航班空設(shè)備的一個或多個席位的總稱。進近管制屬于中低管制空，而進近區(qū)通常是覆蓋一個或多個機場的水平區(qū)域，垂直范圍從地面到6000米。在該區(qū)域，進近管制員主要依靠雷達為在該區(qū)域飛行的飛機提供空中等交通管制服務(wù)。

區(qū)域管制:隨著飛行繼續(xù)上升，接近進近管制上限，進近管制員將把飛行的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到區(qū)域管制席位。區(qū)域控制區(qū)通常為高空控制區(qū)，6000米以上空。在區(qū)域管制區(qū)，飛機空通常處于巡航飛行階段。隨著飛行的進行，飛機空將從一個區(qū)域管制區(qū)飛往另一個區(qū)域管制區(qū)，直到接近目的地機場。

隨著目的地機場的臨近，區(qū)域管制員將把下降的航班再次移交給進近管制員，然后移交給塔臺管制員和地面管制員，直到航班停在目的地機場的有蓋橋上，這與上述過程相反。就這樣，整個飛行過程順利結(jié)束。

總結(jié)一下:通常一個航班從備降到飛行結(jié)束需要經(jīng)過幾個管制座位的指揮，即放行座位-地面座位-塔臺座位-進近座位-區(qū)域換乘座位(交接的路線可能有幾個區(qū)域換乘座位)-進近座位-塔臺座位-地面座位(需要補充的是這是一般情況；在某些地區(qū)或機場，由于空內(nèi)的交通流量不同，空域和機場的繁忙程度也不同，需要的管制席位比上述多或少)。因此，在整個飛行過程中，空中的交通管制服務(wù)通過一個交通管制單元與空中的座位無縫連接。

換句話說，你的飛行一直都是在空的交通管制員的嚴(yán)密監(jiān)管之下，管制員的職責(zé)就是保證每一次飛行的飛行安全。

來源|網(wǎng)絡(luò)