1月10日，就在COVID-19爆發(fā)前，全球航運媒體lloyds list報道稱，由于燃料供應商的付款流程緩慢且延遲，至少有一家供應商正在考慮扣留太平航運的船只，一些供應商已停止與太平航運合作。

▲勞合社日本事件報道

報道一出，新加坡船務公司負責人、太平航運集團董事長張松生先生就在1月13日向《勞埃德日報》發(fā)出加急信，對此次事件做出回應，澄清太平航運沒有任何船舶因燃油支付延遲而被扣留！

▲PIL緊急辟謠！

一場由太平航運董事長親自出面并簽署回復的風波似乎就此停止。

不過根據(jù)搜航的最新消息。最近有關這家新加坡航運公司的幾則新聞再次引起了業(yè)界的關注，不僅包括出售其兩艘超大型集裝箱船，還包括出售其區(qū)域航運公司的PDL股份以及延遲支付船舶租金。

賣掉它的集裝箱船，由萬海接管！

據(jù)souhang.com報道，周一(3月2日)，在臺灣省上市的航運公司萬海航運宣布，已從新加坡太平航運(PIL)有限公司購買兩艘集裝箱船，容量為11，923標準箱，分別是哥打潘江和哥打佩爾維拉(現(xiàn)船名已改為萬海805)。此次收購共耗資1.868億美元。

▲萬海官方公告

▲科塔佩爾維拉已更名為萬海805

此外，根據(jù)信德海事組織，除了上述出售給萬海的兩艘集裝箱船之外，在PIL市場上實際上還有多達五艘其他船只出售，包括:

“KOTA GANTENG”，2002年建成，容量2,475Teu

“KOTA GEMAR”于2002年建成，容量為2，475標準箱；

“KOTA GEMBIRA”于2002年建成，容量為2，475標準箱；

“KOTA GUNAWAN”于2002年建成，容量為2，475標準箱；

“KOTA CANTIK”于2012年在大連建成，容量為6606標準箱。

退出跨太平洋航線，出售其區(qū)域航運公司的股份

迫于壓力，太平航運將退出跨太平洋市場，最后一次跨太平洋航行將于3月舉行。

這一決定是現(xiàn)任首席執(zhí)行官張松生進行的更廣泛戰(zhàn)略評估的一部分。PIL將重點加強其在南北貿(mào)易中的地位，如非洲、中東/紅海、印度次大陸、拉丁美洲和大洋洲。

此外，據(jù)報道，截至去年年底，PIL還將其持有的太平洋直通車(PDL)60%的股份出售給了海王星太平洋線路的所有者，但雙方均未證實此事。據(jù)報道，PIL在2006年購買了PDL 60%的股份，PDL在南太平洋島嶼之間運營5艘520歐盟-940歐盟集裝箱船。

與此同時，新加坡國際集團的集裝箱制造子公司新加坡國際集團去年以5.65億美元的價格將其在中國的大部分干式集裝箱制造廠出售給中遠集團。

▲縮小前線，PIL宣布退出跨太平洋航線

獲得資金受阻，被迫推遲支付船舶租金

近日，日本媒體報道稱，PIL已通知其在日光船承租人，由于疫情導致從中資銀行獲得資金的程序中斷，PIL將不得不推遲支付船舶租金。據(jù)了解，原定于2月份向4名日本船東支付的光船租金被推遲。

值得注意的是，作為全球第十大集裝箱班輪公司，太平航運擁有117艘集裝箱船，但其運力的60%以上是租賃船。然而，在向萬海航運公司出售兩艘10，000標準箱的集裝箱船和替換另外五艘船之后，相信其自身的運力將再次減少。

▲PIL世界排名第十

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