“我下周就要搬出去了，我應(yīng)該是最晚撤的！”

重慶蘇比汽車(chē)有限公司旁邊，一家藥店在一排緊閉的門(mén)前顯得格外荒涼。藥店老板告訴汽車(chē)公社記者，速食公司不景氣，工廠停產(chǎn)，附近的超市和面館倒閉。

幾年前，這條以印相集團(tuán)命名的東北-西南印相大道，伴隨著摩托車(chē)、神速、比速兩大汽車(chē)品牌，以及眾多零部件配套的供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈，還有印相、印相史圣華庭、史圣花園等幾十棟高層建筑，讓距離重慶主城40公里的合川區(qū)土場(chǎng)鎮(zhèn)充滿(mǎn)了活力。

這個(gè)地方還有一個(gè)響亮的名字——重慶合川天鼎工業(yè)園。然而，現(xiàn)在你打開(kāi)谷歌地圖，這個(gè)區(qū)域就像是表面綠色外衣上的一道明亮的傷疤。

近幾年摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受阻，2017-2018年突如其來(lái)的寒冬，讓神速和比速汽車(chē)品牌進(jìn)入艱難時(shí)期。銷(xiāo)量減半，資金緊張，工廠倒閉，經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)成了籠罩在汽車(chē)城上空最重的烏云/[/k0/】。

4月下旬的一天，當(dāng)汽車(chē)公社的記者們踏上這片區(qū)域時(shí)，他們面前的許多東西早已失去了光澤，披上了貧瘠的色彩。

這種場(chǎng)景不是只有在印相大街上才能看到的。在這片熱土上的力帆，離金華的Zotye、常熟的觀致、福州的東南都很遠(yuǎn)。所有這些已經(jīng)進(jìn)入生死轉(zhuǎn)折的邊緣汽車(chē)品牌，都面臨著同樣的體驗(yàn)。這一幕與曾經(jīng)慘淡的東北老工業(yè)基地異常相似。

一個(gè)行業(yè)的繁榮可以激活一個(gè)城市的活力，集群效應(yīng)帶來(lái)人、財(cái)、錢(qián)的集中，推動(dòng)一個(gè)地區(qū)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的快車(chē)道。然而，汽車(chē)城底特律的衰落也告訴我們，會(huì)有起有落。過(guò)于依賴(lài)單一行業(yè)的結(jié)果，背后的風(fēng)險(xiǎn)可能來(lái)得比想象的更快，承受能力更高。

中國(guó)底特律的興衰

2007年，家住重慶不遠(yuǎn)的王在重慶做摩托車(chē)配件賺了第一桶金。今年，連接渝中區(qū)和南岸區(qū)的菜園壩長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。短途運(yùn)輸板塊被填滿(mǎn)后，重慶又向前邁進(jìn)了一大步。

當(dāng)時(shí)，“重慶制造”的摩托車(chē)一度占全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量的60%以上，成為中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)的領(lǐng)頭羊。然而好景不長(zhǎng)。重慶摩托車(chē)產(chǎn)量在2008年達(dá)到1100萬(wàn)輛的峰值，之后持續(xù)下降。兩年后，王關(guān)閉了摩托車(chē)配件廠，南下廣州。

2013年，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)基地底特律申請(qǐng)破產(chǎn)。幾乎與此同時(shí)，重慶市委、市政府決定將重慶建設(shè)成“中國(guó)底特律”。其實(shí)重慶的這個(gè)想法醞釀了很久。2012年，重慶市政府發(fā)布了《重慶汽車(chē)工業(yè)三年振興規(guī)劃》，旨在將重慶建設(shè)成為中國(guó)最大的汽車(chē)制造基地，到2015年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)量480萬(wàn)輛。

這個(gè)想法不是來(lái)自空。重慶有潛力成為底特律。誘人的招商政策，西南地區(qū)廣闊的中低端市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的需求和渴望，完善的配套設(shè)施和相對(duì)低廉的勞動(dòng)力，所謂的“天時(shí)、地利、人和”是造車(chē)的熱點(diǎn)。因此，無(wú)論是汽車(chē)制造企業(yè)還是零部件企業(yè)，都曾以“一月新廠”的頻率在重慶密集建廠。

慶鈴、小康、神速、比速、金杯、四維、通用五菱、柴蔚英智、現(xiàn)代、Zotye等汽車(chē)品牌相繼登陸，十多家汽車(chē)廠商聚集，形成“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，即以長(zhǎng)安為龍頭，八大汽車(chē)品牌共同發(fā)展，同時(shí)擁有1000家汽車(chē)零部件廠商。僅2015年，重慶汽車(chē)產(chǎn)能就超過(guò)600萬(wàn)輛。

強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)和人氣的集聚，重慶輕軌線路由2012年的4條增長(zhǎng)到現(xiàn)在的10條，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到西部第一。重慶GDP從2013年的第7位攀升至2017年的第5位，成為新一線城市的“霸主”。

汽車(chē)已經(jīng)成為重慶經(jīng)濟(jì)的重要支柱。根據(jù)2013年至2016年的數(shù)據(jù)，汽車(chē)制造業(yè)在重慶工業(yè)總產(chǎn)值中的比重從18%上升到20%，保持了重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)的首位。2016年，重慶也首次生產(chǎn)了315.62萬(wàn)輛汽車(chē)，成為中國(guó)唯一一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛的城市，并牢牢把握“中國(guó)底特律”的稱(chēng)號(hào)。

但這個(gè)光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后是50%的容量利用率的隱患，風(fēng)險(xiǎn)的導(dǎo)火索隨時(shí)可能被點(diǎn)燃。2017年至2018年的兩年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一場(chǎng)巨大的洗牌，走低端路線的汽車(chē)產(chǎn)品和品牌面臨著消費(fèi)升級(jí)的壓力，低端市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力受阻，重慶“首當(dāng)其沖”。

2017年初，重慶汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)下滑，產(chǎn)量和產(chǎn)值均緩慢增長(zhǎng)。到2018年，重慶GDP增速僅為6%，結(jié)束了過(guò)去20年的熱潮。在重慶工業(yè)的“6+1”支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車(chē)制造業(yè)下降了17.3%，是七大產(chǎn)業(yè)中唯一出現(xiàn)下降的產(chǎn)業(yè)。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)嚴(yán)重下滑，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)該何去何從？這是一個(gè)值得深思和迫切面對(duì)的問(wèn)題。

誰(shuí)被拖下水了

看看近年來(lái)重慶汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，就能知道重慶的汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)怎樣的生存狀態(tài)。先不說(shuō)魔速、比速、金杯、晃等逐漸邊緣化的汽車(chē)品牌。，銷(xiāo)量減半已經(jīng)成為新常態(tài)。

而那些主流品牌，如長(zhǎng)安、福特、通用五菱、現(xiàn)代等。，也不能幸免于市場(chǎng)的寒流。尤其是重慶汽車(chē)行業(yè)龍頭長(zhǎng)安汽車(chē)也經(jīng)歷了大幅下滑。2018年?duì)I業(yè)總收入663億元，同比下降17.14%；上市公司股東應(yīng)占凈利潤(rùn)6.54億元，同比下降90.83%。到2019年第一季度，公司預(yù)計(jì)虧損將擴(kuò)大到17-25億元。

當(dāng)然，汽車(chē)市場(chǎng)的蝴蝶效應(yīng)也牽連到政府工作人員的收入。在長(zhǎng)安汽車(chē)以東800公里的湖北省黃石市大冶市，陳驍無(wú)法繼續(xù)留在公務(wù)員崗位上?！奥?tīng)說(shuō)經(jīng)濟(jì)損失空，我們已經(jīng)有半年的津貼沒(méi)發(fā)了?！彼嬖V記者，政府在漢龍汽車(chē)上投入了大量資金，現(xiàn)在工廠幾乎處于停頓狀態(tài)，入不敷出。

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這一幕絕對(duì)不是大冶政府想看到的。要知道，在招商引資期間，地方政府花了不少精力。畢竟是90億的項(xiàng)目，是經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、稅收的巨大熱點(diǎn)。

漢龍人永遠(yuǎn)不會(huì)忘記，項(xiàng)目剛成立的時(shí)候，項(xiàng)目組專(zhuān)門(mén)為漢龍?zhí)峁┝宿k公空間、沙發(fā)、電腦等。，還提供了12套有才公寓，包括拖鞋、衛(wèi)生紙等日用品。為了照顧漢龍人的口味，還專(zhuān)門(mén)請(qǐng)了能做出家鄉(xiāng)風(fēng)味菜肴的廚師。

“這是一件好事。誰(shuí)知道現(xiàn)在行情不好，越來(lái)越像死水，把地方拖垮了。”陳驍激動(dòng)地說(shuō)。當(dāng)然，這也不能怪誰(shuí)。各地有客觀考慮。但突發(fā)事件事與愿違，市場(chǎng)洗牌加劇，地方和企業(yè)都難免受到重創(chuàng)。更多的時(shí)候，一個(gè)地方和一家汽車(chē)公司捆綁在一起，“一榮俱榮，一損俱損”的效果也帶來(lái)了無(wú)窮的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，這種情況在全國(guó)各地都很常見(jiàn)，尤其是在新能源的新趨勢(shì)下，新能源項(xiàng)目的落地比平時(shí)更加熱情。2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能已超過(guò)4000萬(wàn)輛，到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)到5000萬(wàn)輛。產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，阻礙了汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)發(fā)展道路。

很多人擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩閑置，大量資金投入導(dǎo)致沒(méi)有收益，但這種情況還在繼續(xù)。比如江西上饒、常熟等地的新動(dòng)力廠還在落地，但是相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品賣(mài)的不好，賣(mài)的不好。過(guò)度投資和盲目投資造成的資源浪費(fèi)已經(jīng)成為行業(yè)的一大毒瘤。

就像2018年神速遭遇資本危機(jī)，重慶工廠停產(chǎn)后，與城市有著深厚淵源，仍在四川南充制造基地投資120億元的汽車(chē)行業(yè)，那些宏偉計(jì)劃背后的暗傷將如何面對(duì)市場(chǎng)變化帶來(lái)的淘汰和清理，狂潮過(guò)后遍地雞毛？

文/杜新于

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