作業(yè)現(xiàn)場。張興旺攝

新華網(wǎng)寧波8月20日電8月，浙江省寧波市持續(xù)出現(xiàn)36℃及以上高溫。當人們享受空的涼意時，一群人在高溫下逆行，伴隨著火花。

他們是鐵路焊工。就他們而言，他們必須在規(guī)定的時間內(nèi)迎接高溫，伴隨火焰，為鐵軌“接骨”。

工作地點。張興旺

8月19日22: 00，燈漸漸熄滅的時候，辛苦了一天的人已經(jīng)睡著了。中鐵上海局集團有限公司寧波工段焊接工區(qū)的鋼軌焊工開始工作。

雖然已經(jīng)是立秋了，可被太陽持續(xù)烘烤的鐵軌，溫度還是40℃，上升的熱浪讓人感覺像是在蒸籠里，呼吸困難。

盡管避開了白天的高溫施工，但對于穿著長袖工裝褲、戴口罩的鋼軌焊工來說，仍然是一個很大的考驗。

“好的，收到，切割點已經(jīng)確定，刀具準備開始切割。”在寧波段焊接工區(qū)工長朱坤的指揮下，隨著鋼軌切割機的啟動，操作人員在小永鐵路下游開始了S形曲線鋼軌焊接作業(yè)。

工作地點。張興旺

不同于鐵路基本軌的置換焊接，S形彎道段的鋼軌置換對焊接工藝要求更高，操作難度更大。從施工前期的除銹調(diào)心，到關(guān)鍵節(jié)點的密封預熱，再到后期的推送打磨，整個過程要求有序銜接，每道工序都有嚴格的操作要求。

預熱是焊接過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，所以要嚴格控制夾緊時間，掌握預熱效果。為了保證焊接質(zhì)量，和寧波幫班長李一起參加了預熱環(huán)節(jié)。預熱時軌頭表面溫度達到1000℃，持續(xù)近4分鐘。

在這240秒內(nèi)，空四周的氣體似乎沸騰了，熱浪在軌面上升近1米，鋼軌焊接點2米內(nèi)的視野變得灼熱模糊。

但無論周圍溫度有多高，和李都要時刻守著這個“火爐”，眼睛盯著爐腔內(nèi)部，近距離觀察鋼軌接頭顏色變化來判斷鋼軌預熱效果，隨時做好應急準備。

“我們焊接工區(qū)有18人，平時主要負責管段900多公里線路的焊接和涂膠任務，比如道岔總修時更換鋼軌或無縫線路。夏天氣溫高，鐵軌容易因熱脹冷縮而損壞，所以夏天也是大家最忙的季節(jié)?！敝炖ふf。

每次手術(shù)后，操作人員的衣服總是被汗水浸濕。

“主要是熱，我們作業(yè)也熱。相對來說，人累了，衣服干濕了，干濕了?！睂幉ü斩喂ぷ魅藛T戴志民一邊擦臉上的汗一邊說。

為了配合高速鐵路的運營，鋼軌焊工還必須在沒有列車運行時選擇“天窗時間”，而這樣的“天窗時間”通常是在夜間。

雖然工作環(huán)境相對惡劣，但它們必須保持高能量集中，每條焊縫的誤差必須控制在27-30毫米以內(nèi)，才能達到完美的焊接。

、李、、戴志敏都是“80后”。2009年8月初，他們一畢業(yè)就來到鐵路工作。一年四季，不管酷寒酷暑，他們早就習慣了這種工作節(jié)奏和強度，也收獲了屬于鐵路人的“酸甜苦辣”。