當?shù)貢r間18日，日本航空873航班(波音787-9型)從日本成田機場出發(fā)飛往上海，在起飛滑行途中駕駛艙的玻璃開裂，起飛被緊急中斷。

據(jù)日本富士電視臺18日報道，當天上午10時左右，該航班在起飛滑行途中，機長席正面大窗的玻璃開裂，起飛立即被中斷，飛機駛回登機口。

機上乘客與機組人員共79人，無人受傷。約4個半小時后，乘客換乘另一架飛機再次飛往上海。

日本航空正在調(diào)查玻璃開裂的具體原因。

航空問題專家：很可能是由

玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的

機艙玻璃開裂，難免讓人想到2018年5月14號轟動全球的川航3U8633航班緊急備降事件。當時，四川航空空客A319型號飛機在從重慶飛往拉薩的9800米高空中，前風擋玻璃突然破裂并脫落。那么，這次日本航空873航班的機艙玻璃破裂原因可能是什么?是否與川航航班出現(xiàn)問題的原因相同?航空問題專家、中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男表示，風擋玻璃的破裂很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的。

王亞男：“在任何時候玻璃的破裂都是一種非正常事件，這次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因類似。因為飛機的風擋玻璃，尤其是駕駛艙的風擋玻璃是經(jīng)過特殊設(shè)計的，一個是在物理上要求一定的堅固性，同時它里面也布置了電加熱裝置，要用于除冰除霧。使用的飛機在地面滑行，實際上速度不會特別高，它跟空中飛行的速度差異很大。這個時候玻璃承受的壓力還不會特別大，我覺得最大的可能是加熱裝置出現(xiàn)了一些短路，使得局部的冷熱不均、玻璃局部受熱過度導(dǎo)致的開裂。

當然也不排除是物理性的撞擊，或者說玻璃原有一些損傷，在滑行過程中導(dǎo)致了開裂的加劇，這是有可能的，但是要等到事故的調(diào)查給出一個結(jié)論才可以判明?！?/p>

去年，

日本航空一架客機在飛往大連途中，

也曾因駕駛艙玻璃開裂返航。

2019年8月22日，從日本成田機場出發(fā)飛往大連的日本航空827航班(波音787-8型)于11時30分前后在經(jīng)過日本海上空，飛行高度約1萬3000米處時，駕駛艙窗戶的玻璃出現(xiàn)開裂。飛機隨即選擇返航并于12時30分左右著陸，包括乘客及機組成員在內(nèi)的209人平安無事。

據(jù)日本航空公司方面透露，飛機窗戶使用了多層的玻璃和亞克力等材料制造，出現(xiàn)裂紋的只是最外層的玻璃部分。裂紋是突然出現(xiàn)的，沒有遇到撞擊等情況。雖然開裂并不會影響飛機繼續(xù)飛行，但航班從安全角度出發(fā)依舊選擇返航。

波音客機同一機型，

此前也發(fā)生過駕駛艙玻璃開裂的情況。

當?shù)貢r間2019年9月1日晚，一架波音787客機因擋風玻璃破裂緊急備降日本東京的成田機場。客機航班號為AC26，隸屬于加拿大航空公司，北京時間9月1日下午3點55分，客機從上海浦東機場出發(fā)，飛往加拿大溫哥華。

飛機在距離成田機場西北約360公里的上空飛行時，機長發(fā)現(xiàn)駕駛艙的擋風玻璃出現(xiàn)裂痕，機組隨后決定改變目的地，于日本當?shù)貢r間8點半緊急備降在成田機場。

經(jīng)查，客機的駕駛艙左側(cè)玻璃出現(xiàn)較大面積的刮花和破裂痕跡。所幸機上乘客和機組人員共299人均安全撤離，事故沒有造成人員傷亡。

網(wǎng)友評論

有網(wǎng)友表示：又是波音!

也有網(wǎng)友說：快過年了，平安最重要。

為何主角又是波音?

這起事故備受關(guān)注，還因為它的主角又是波音。近兩年，波音深陷風波。2018年10月29號和2019年3月10號，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發(fā)生空難，導(dǎo)致346人喪生，失事飛機都是波音公司的737MAX系列客機。對此，全球多個國家和地區(qū)已停飛或禁飛737MAX系列客機。想要獲得監(jiān)管機構(gòu)“放行”復(fù)飛，波音737MAX需要先通過全面審核、模擬機測試和安全認證飛行測試。

然而，美國當?shù)貢r間本月17號，波音公司表示這一機型又出現(xiàn)了新問題，它與飛機上用于核實監(jiān)控器是否正常工作的軟件相關(guān)。波音公司在一份聲明中說，正在就這一問題進行必要的升級，并已向美國聯(lián)邦航空局提交了這一變動，同時告知客戶和供應(yīng)商。此外，波音公司表示要確保737MAX在復(fù)飛前符合所有監(jiān)管要求，希望盡快解決這一新問題并避免延遲復(fù)飛。

但在王亞男看來，復(fù)飛只是時間和程序問題，波音公司的當務(wù)之急并不是復(fù)飛，而應(yīng)該是解決問題。

王亞男：“我覺得波音公司可能需要秉承的一個理念是一定要保證整個處理過程的透明化，讓全球的業(yè)界能夠看到波音公司所做出的努力，以及這些努力所取得的進展。同時在波音公司盡量不要過度的去強調(diào)波音公司希望能夠讓737max盡快復(fù)飛這種情緒，而更應(yīng)該把重點放在波音公司對于737max所有問題的解決進程上。因為這些問題一旦解決完畢，那么復(fù)飛只是一個程序問題?！?/p>

從737MAX系列客機全球停飛，到巨額賠償、公司評級被下調(diào)、市場份額下滑、市值蒸發(fā)近600億美元，再到今年1月宣布737 MAX停產(chǎn)，波音處境可謂每況愈下。

而當波音深陷困境的時候，它的老對手空中客車公司在2019年時隔8年首次問鼎全球最大商用飛機制造商的寶座。據(jù)了解，2019年1月至11月波音僅交付了345架飛機，與2018年同期的交機量704架相比，連一半都不到。而空中客車公司在2019年共交付863架飛機，表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。面對強勁的對手和自身的危機，波音公司還能否收復(fù)市場?

王亞男：“其實我倒覺得從波音的大戰(zhàn)略上講，當然收復(fù)市場或者說恢復(fù)市場是一個遠期目標，但是從波音公司眼下能夠看到的每一個工作節(jié)點目標來評價的話，波音公司實際上真正要做的事情是解決它遇到的這些問題。無論是產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，還是軟件問題，亦或是在整個的試航審定過程中出現(xiàn)的一些管理漏洞，甚至上溯到這個產(chǎn)品設(shè)計決策中的一些理念。那么這些問題實際上最后會匯總成一個結(jié)果，就是市場對于波音產(chǎn)品信心的重建，這個才能實現(xiàn)波音的遠期戰(zhàn)略目標。

而對于空客來講，雖然空客公司由于波音的問題，可能導(dǎo)致空客公司交機的數(shù)量，包括未來訂單的數(shù)量都會有激增。但是我想波音的這次事件，對于空客公司也是一個警示，要嚴查自己的這些環(huán)節(jié)，防止發(fā)生同類的事件，避免給產(chǎn)品造成一些重大的問題，進而導(dǎo)致市場的重大損失?！?/p>