高田氣囊已經(jīng)成為全球汽車公司的噩夢。
9月17日，國家市場監(jiān)管總局連續(xù)發(fā)布4條關(guān)于汽車召回的公告，其中涉及豐田和雷克薩斯的有3條，召回車輛總數(shù)達(dá)到45.4017萬輛，但召回原因仍然是高田安全氣囊?guī)淼陌踩[患。
此前，早在2014年，豐田等相關(guān)方就已經(jīng)開始召回高田安全氣囊問題，這是第二次召回，旨在徹底解決具有致命安全隱患的安全氣囊問題。
高田早在2017年就破產(chǎn)了，但包括這次豐田和雷克薩斯的召回，今年因為高田氣囊問題，國產(chǎn)車召回數(shù)量已經(jīng)超過140萬，去年更是高達(dá)174.9萬。
全球范圍內(nèi)，早在2017年，因高田安全氣囊問題召回的車輛累計已達(dá)1.2億輛。
雖然高田氣囊最終以破產(chǎn)告終，但其問題背后的原因值得反思。
同樣，作為雷克薩斯的頂級供應(yīng)商，神戶制鋼本應(yīng)堅持后者的“工匠精神”，但在2017年卻發(fā)布了虛假數(shù)據(jù)報告，提供了不符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的產(chǎn)品。這些都給豐田、雷克薩斯等原始設(shè)備制造商帶來了恥辱。
現(xiàn)在高田安全氣囊導(dǎo)致豐田和雷克薩斯召回45萬輛，再次說明創(chuàng)新和開放供應(yīng)鏈勢在必行。
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