據(jù)中鐵北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱北京鐵路局)消息，8月17日上午10時(shí)30分，在京安雄城際鐵路安雄站咽喉區(qū)，最后一組500米長的鋼軌從T11運(yùn)輸車輛前端緩緩出來，落在無砟道床上，標(biāo)志著連接北京和雄安新區(qū)的城際鐵路實(shí)現(xiàn)了全線貫通，朝著年底前通車運(yùn)營的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

京安雄城際鐵路是連接北京、大興國際機(jī)場和雄安新區(qū)的重要干線，承擔(dān)著千年計(jì)劃的運(yùn)輸任務(wù)，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略。該鐵路的建成將進(jìn)一步完善京津冀地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，對(duì)促進(jìn)京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展、支持安雄國家新區(qū)建設(shè)具有重大而深遠(yuǎn)的影響。

據(jù)北京鐵路局京南項(xiàng)目管理部副主任鄧介紹，城際鐵路從北京西站引出，經(jīng)過現(xiàn)有的京九鐵路至站，連接新建的高鐵線路，向南經(jīng)北京市大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新線全長92.03公里，北京大興、大興機(jī)場、固安東、霸州北、雄安五站。北京至安雄城際鐵路分兩段建設(shè)和運(yùn)營。李穎至大興機(jī)場段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年9月投入運(yùn)營，大興機(jī)場至雄安段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年底投入運(yùn)營。

據(jù)北京鐵路局京南項(xiàng)目管理部副主任鄧介紹，京城際鐵路(河北段)需要的17 500米長的鋼軌是由北京市昌平區(qū)沙河鋼軌焊接廠焊接交付的。優(yōu)化運(yùn)輸方案后，每天早上利用開通的北京至安雄城際鐵路(北京段)在天窗處將長鋼軌運(yùn)輸至鋪軌現(xiàn)場。由于每次運(yùn)輸都需要封鎖，京南項(xiàng)目部和中鐵十二局建設(shè)者充分協(xié)調(diào)相關(guān)單位，克服施工組織上的困難，解決了高鐵運(yùn)輸路線、鋪軌順序、封鎖時(shí)間、調(diào)車路線等問題，實(shí)現(xiàn)了無鋪軌基地快速高效運(yùn)營的目標(biāo)。

京安雄城際鐵路全長229.7公里，其中河北段160.7公里。為了按期完成河北段鋪軌任務(wù)，建設(shè)者們采用先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，逐一解決了從長軌運(yùn)輸?shù)介L軌鋪軌的難題。

據(jù)中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何介紹，京城際鐵路(河北段)長軌運(yùn)輸繼續(xù)使用具有“運(yùn)輸+推送”功能的長軌運(yùn)輸一體機(jī)T11，避免了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的反向環(huán)節(jié)，直接“一步到位”。同時(shí)采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌運(yùn)輸調(diào)度智能控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋪軌運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化四大目標(biāo)。

中鐵十二局施工人員也將鋪軌設(shè)備由“超配”改為“標(biāo)配”，采用T11長軌運(yùn)輸車、牽引車、TC-500鋪軌機(jī)、鋼軌焊機(jī)兩套，其中一套在單線鋪軌作業(yè)時(shí)作為備用，即使設(shè)備突然發(fā)生故障也能及時(shí)更換。及時(shí)維護(hù)鋪軌設(shè)備，確保運(yùn)行性能保持在最佳狀態(tài)。此外，鋪軌作業(yè)采用兩班制，每班80人，確保“人會(huì)停下來工作”，以每天5公里的速度前進(jìn)，從而達(dá)到預(yù)期的軌道交通目標(biāo)。

京安雄城際鐵路(河北段)全線鋪軌是京安雄城際鐵路建設(shè)中的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。在后續(xù)工作中，我們將全力推進(jìn)軌道微調(diào)、四電設(shè)備安裝調(diào)試等工作。，為下一步線路的靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)試驗(yàn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。