引江濟(jì)淮工程淠河總干渠渡槽設(shè)計(jì)項(xiàng)目效果圖

6月28日，據(jù)安徽省交通控股集團(tuán)消息，該集團(tuán)所屬的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院于近日憑借創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從國(guó)內(nèi)諸多設(shè)計(jì)名企手中，一舉拿下引江濟(jì)淮工程淠河總干渠渡槽設(shè)計(jì)項(xiàng)目，極大提升了我省橋梁綜合設(shè)計(jì)的知名度和影響力。

淠河總干渠目前是合肥市區(qū)主要供水渠道之一，渡槽設(shè)計(jì)流量為150立方米每秒，最大水深需達(dá)到5.45m，僅渡槽中水的自重就相當(dāng)于166個(gè)汽車車道的均布荷載大小，且遠(yuǎn)期規(guī)劃為VI級(jí)航道，能通行100噸級(jí)船舶。而渡槽橋梁下的江淮運(yùn)河航道等級(jí)為限制性Ⅱ級(jí)航道，能通行2000噸級(jí)貨船。

根據(jù)招標(biāo)要求，在江淮分水嶺北側(cè)，淠河總干渠中水體和船舶需要上跨頂寬280m的江淮運(yùn)河，且不能平面交叉，只能立體跨越。渡槽橋按100年大橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而且橋上為城市飲用水，需要確保橋上供水在養(yǎng)護(hù)和檢修期間不斷流。因此，設(shè)計(jì)面臨著荷載集度大、水體荷載可變、渡槽結(jié)構(gòu)的止水及防滲技術(shù)、渡槽結(jié)構(gòu)的抗震性能及減隔震技術(shù)、檢修養(yǎng)護(hù)技術(shù)等技術(shù)難題。此類跨度、過(guò)水渡槽結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例，國(guó)外參考實(shí)例也非常少，僅德國(guó)的馬格德堡橋有所實(shí)踐，加上投標(biāo)周期短，使得渡槽設(shè)計(jì)難度進(jìn)一步加大。

針對(duì)這座具有顛覆傳統(tǒng)意義橋梁的設(shè)計(jì)，省交規(guī)院創(chuàng)新提出了橫向雙幅設(shè)計(jì)方案，就是可單幅檢修，單幅通水。同時(shí)，考慮橋下江淮運(yùn)河通航尺度要求，渡槽橋梁主跨最小110m，最終推薦采用m的三跨鋼結(jié)構(gòu)桁架式梁拱組合體系渡槽。該結(jié)構(gòu)體系為自平衡體系，不會(huì)產(chǎn)生外部水平推力。拱腳處梁高的增加，既符合力學(xué)受力原理，又為本橋型方案增添了景觀效果。

這一合理的渡槽設(shè)計(jì)方案和關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)的處置措施等細(xì)節(jié)，立即獲得國(guó)內(nèi)大師級(jí)評(píng)標(biāo)專家的一致認(rèn)可，最終確定交規(guī)院公司中標(biāo)。這一合理的渡槽設(shè)計(jì)方案和關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)等細(xì)節(jié)的處理措施，立即得到國(guó)內(nèi)主控評(píng)標(biāo)專家的一致認(rèn)可，最終確定公司中標(biāo)。