來自|民航之翼

在疫情的沖擊下，很多已經(jīng)有困難的民營航空公司空一度如火如荼。

自去年以來，許多私營航空公司空發(fā)生了重大變化，如股東變更和基礎(chǔ)變更。

奧凱航空空大股東華電投資被央企華電收購，王樹生退出。

青島航空空被青島國資完全收購，宋作文退出。

龍浩航空空被河南國資收購，龍浩集團(tuán)成為少數(shù)股東。

鴻圖航空的部分股權(quán)空被湖南國資收購，大股東同程搬到長沙。

瑞麗航空空擬將其控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給無錫國資，董樂成可能退出。

龍江航空正在拍賣其股份，張玉明可能會退出。

無論如何，大部分民營航空公司空都陷入了前所未有的困境，民航行業(yè)也成為了最近的熱門話題。

然后，關(guān)于國內(nèi)民航行業(yè)到底有多少家民營航空公司空公司，有很多爭論。今天易哥來照顧國內(nèi)民營航空公司空公司。

首先，我們需要知道什么是民營企業(yè)的概念。

看看杜娘怎么解釋吧。有三個層次。

私企是指所有非公有制企業(yè)。

中華人民共和國法律中沒有“私營企業(yè)”的概念，“私營企業(yè)”只是在中國經(jīng)濟(jì)體制改革的過程中產(chǎn)生的。

如今，中華人民共和國的私營企業(yè)大多是私營企業(yè)。

易哥明白，任何企業(yè)，只要其實(shí)際控制人是個人，通過股權(quán)滲透，都可以被視為私企。

沒有實(shí)際控制人的，其大股東是個人控制的公司。

因此，本文主要著眼于各航空公司空公司的大股東，分別是國有企業(yè)、個人控股公司或民營航空公司空公司。

主要分三個部分來談，因?yàn)楹：降墓颈容^特殊復(fù)雜，所以會在專門的文章里分析。

一個

航空空國有資本公司

航空公司空，股東均為民間資本，目前中國民航行業(yè)共有航空公司空家，其中客運(yùn)航空公司空家，貨運(yùn)航空公司空家。

只有三家客運(yùn)航空公司空公司和三家貨運(yùn)航空公司空公司，共六家。

1.長隆航空空公司

長隆航空空成立于2011年。原為貨運(yùn)航空公司空公司，2012年8月9日正式投入運(yùn)營。

2013年客運(yùn)業(yè)務(wù)增加，現(xiàn)在主要從事航空空客運(yùn)業(yè)務(wù)。

截至8月底，長隆航空空共有52架飛機(jī)，其中客機(jī)49架，貨機(jī)3架。

長隆行空注冊資本5.62億元。本來是中外合資，現(xiàn)在變成了純民營資本企業(yè)。

股東:向輝實(shí)業(yè)80.1%，寧德樂10%，胡偉9.9%。

劉持有實(shí)業(yè)60%的股份，成為長隆行空的實(shí)際控制人。

2.東海航空空公司

東海航空空成立于2002年，2006年開始運(yùn)營。

東海航空空本來也是貨運(yùn)航空空，2013年12月取得客運(yùn)許可。目前只有23架客機(jī)。

東海航空空注冊資本20億元，是內(nèi)資和港資合資。

股東:深圳東港投資51%，東海聯(lián)合集團(tuán)25%，永港企業(yè)24%，后兩者均為港資企業(yè)。

陳世洲持有深圳東港投資51%的股份，成為東航空的實(shí)際控制人。

3.九元航空公司

聯(lián)檢組元航空成立于2014年。

注冊資金7.56億元，目前擁有20架飛機(jī)。

2019年10月，吉祥航空空以人民幣1.8億元購買了伊利資源持有的元航空11.8%的股份。

目前股東:吉祥航空空95.24%，吉廣平4.76%。

吉祥航空空的實(shí)際控制人是王均金。

4.瑞麗航空空公司

瑞麗航空空成立于2013年，2014年5月18日正式投入商業(yè)運(yùn)營。

瑞麗航空空注冊資金10億，目前機(jī)隊規(guī)模20架。

股東:景成集團(tuán)70%，董樂成30%。

陳琴持有精誠集團(tuán)70%的股權(quán)，是實(shí)際控制人。

8月4日，無錫交通實(shí)業(yè)集團(tuán)與云南京承集團(tuán)就瑞麗航空空簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議。

意味著瑞麗航空空將被國有化。

5.青島航空公司

青島航空空2014年開始運(yùn)營。

青島航空空原是由南山集團(tuán)、山東航空空和青島國資共同組建的航空空公司。后來，山東航空和青島先后退出，成為純民營企業(yè)。

目前有26架飛機(jī)。

青島航空空注冊資本26億人民幣。

股東:南山集團(tuán)80%，新南山控股19.99%，龍口新龍業(yè)務(wù)0.01%。

南山村委會持有南山集團(tuán)51%的股權(quán)，是青島航空空的實(shí)際控制人。

2019年12月，青島市國資委下屬城頭集團(tuán)與南山控股及其關(guān)聯(lián)公司簽訂了《收購杭空板塊框架協(xié)議》，收購了南山集團(tuán)杭空板塊的相關(guān)資產(chǎn)。2020年9月，收購正式完成，青島杭空成為國有獨(dú)資企業(yè)。

由于工商變更登記尚未完成，暫列入私營企業(yè)。

6.龍江航空空公司

龍江航空空于2017年2月投入運(yùn)營，是國內(nèi)最新、最小的客運(yùn)航空公司空公司。

目前有5架飛機(jī)，實(shí)際運(yùn)營4架。

龍江航空空注冊資金8億。

股東:哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資61%，哈爾濱翔宇黃金37%，梁1%。

魏宏江間接控制亞航空，是龍江航空空的實(shí)際控制人。

龍江航空空因股權(quán)轉(zhuǎn)讓糾紛，將于9月29日拍賣其98%的股份。

估計很有可能被國有資產(chǎn)收購。

如果順利的話，青航空、龍江航空空和瑞麗航空空都將轉(zhuǎn)型為國企。

只剩下三家有國資的航空公司空:長隆航空空、東海航空空和九原航空。

有3家貨運(yùn)航空公司空由私人資本控制。

1.順豐航空空公司

順豐航空空成立于2009年，2010年1月投入運(yùn)營。目前擁有60艘貨輪，是中國最大的貨運(yùn)航空公司空。

順豐航空空，注冊資本15.1億元，是深圳順豐泰森的全資子公司。

王偉通過上市公司順豐控股全資擁有順豐泰森的股權(quán)。

2.童淵貨運(yùn)航空公司

童淵貨運(yùn)航空公司空成立于2014年，2015年9月26日正式投入運(yùn)營。目前擁有12艘貨輪。

童淵貨運(yùn)航空公司空注冊資本4億元，實(shí)際控制人是于慧喬。

3.中州航空空公司

中州航空空成立于2019年，2020年5月3日正式投入運(yùn)營。

中州航空空注冊資金6億元。

股東:河南中州騰飛40%，宋勝利30%，展陽30%。

侯持有中州騰飛51%的股份，是實(shí)際控制人。

展揚(yáng)持有中州騰飛49%的股份，加上直接持有的30%，持股總數(shù)超過侯的。

4.友和路可通航空

友和道導(dǎo)航空成立于2007年，2011年投入運(yùn)營。

友和道統(tǒng)的實(shí)際控制人是張軒南，已經(jīng)倒閉，瀕臨破產(chǎn)。

也就是說，目前只有三家民營貨運(yùn)航空公司空公司。

至于有人提到的奧凱航空空通過股權(quán)滲透，其實(shí)際控制人是中央企業(yè)華電集團(tuán)，因此不再是民營企業(yè)。

2

由私人資本控制的公司

航空公司空民營資本控股的公司也屬于航空公司空公司的范疇，但民營資本參股的肯定不屬于民營航空公司空公司。

有5家航空公司空由私人資本控制。

三家上市航空公司空春秋航空空、吉祥航空空和華夏航空空都屬于民營資本控制的航空公司空。

春秋航空空的實(shí)際控制人是汪正華。

吉祥航空空的實(shí)際控制人是王均金。

華夏航空空的實(shí)際控制人是胡曉軍。

這三家公司是民營航空公司中的佼佼者空，不僅率先上市，而且在今年疫情的沖擊下表現(xiàn)非常出色。

另外兩家是鴻圖航空空和西藏航空空。

鴻圖航空空:成立于2014年，2016年5月21日正式投入運(yùn)營。

眾所周知，原來是一些機(jī)票代理商合作的航空公司空公司，但后來由于股東之間的沖突和財務(wù)糾紛，控制權(quán)轉(zhuǎn)移給了桐城。

桐城接手后，經(jīng)營狀況并沒有根本改觀。

2019年，湖南國資收購26%股份，參與紅地球航空空。最近主要紅土基地遷到長沙，即將更名。

目前，鴻圖航空空注冊資本16.7億元，擁有12架飛機(jī)。

股東:桐城航空空旅行社集團(tuán)38.75%，湖南新興產(chǎn)權(quán)基金26%，深圳松田財富20.07%，蘇州金橘12.15%，唐龍成2.93%。

桐城航空空和蘇州金桔屬于桐城控股，股份相對分散。

西藏航空空:成立于2010年，

注冊資金2.8億元，飛機(jī)規(guī)模35架。

股東:西藏李三39%，國航31%，西藏自治區(qū)投資20%，西藏伊瑞10%。

西藏航空空的股權(quán)多少有點(diǎn)意思。西藏李三和西藏伊瑞的實(shí)際控制人是魏延，大股東是民間資本，但不是絕對控制。

中央企業(yè)國航和地方國有企業(yè)西藏投資持有51%的股份，這意味著國有資產(chǎn)大于私人資本。

但我們認(rèn)為，西藏航空空還是民營航空空。

綜上，除海南航空空外，國內(nèi)民營航空公司空有15家。

其中有6家客運(yùn)航空公司空公司擁有國家資本。

長隆、東海、九原、瑞麗、青島、龍江。

民營資本控制的客運(yùn)航空公司有5家。

春秋，吉祥，華夏，紅土，西藏。

全國有4家貨運(yùn)航空公司空公司。

順豐、童淵、九州、游和道統(tǒng)。

經(jīng)過一系列的變動，未來可能會減少4家民營航空公司空，包括瑞麗、青島、龍江，還有一個朋友和道通破產(chǎn)。

也就是說，將有11家民營航空公司空公司，其中客運(yùn)公司8家，貨運(yùn)公司3家。

三

如何看待地方國有資產(chǎn)收購民營航空公司空

在民營航空公司空數(shù)量大幅減少的情況下，我們發(fā)現(xiàn)一個驚人的現(xiàn)象，就是地方國有資產(chǎn)起到了收購的作用。

對此，翼哥心中百感交集。

好消息是有資本愿意進(jìn)入民航行業(yè)，不管是國有資本還是民營資本。至少還有人看好這個行業(yè)，愿意進(jìn)來。如果有一天，連地方政府領(lǐng)導(dǎo)都不關(guān)心民航行業(yè)，民航行業(yè)就不好了。

擔(dān)心的是:地方政府的進(jìn)入不是真正市場的決定性因素，而是政府的偏好。

對于民航行業(yè)來說，政府進(jìn)行這些垂死的民營企業(yè)的奠基，并不是一件好事。

翼哥認(rèn)為:

一方面，民航行業(yè)還是要遵循市場化的原則，讓這些企業(yè)優(yōu)勝劣汰，留下來的一定是通過市場考驗(yàn)的優(yōu)秀企業(yè)，就像春秋、吉祥、華夏。

另一方面，即使要收購整合，其實(shí)也要有實(shí)力的航空公司空去收購，加快民航市場的整合，這對于加強(qiáng)市場控制，消除過度的低質(zhì)量競爭是好事。

如果不讓市場這只看不見的手發(fā)揮作用，懲罰那些劣等公司，消滅他們，市場就會一個接一個地受損。

其實(shí)我們應(yīng)該吸取奧凱航空空的教訓(xùn)。經(jīng)過多輪股東變動，公司的運(yùn)行軌跡并沒有完全改變。

“讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用，充分發(fā)揮政府作用”這句話意義重大，內(nèi)涵深刻，民航行業(yè)要好好貫徹。

附件:國內(nèi)私人航空公司空公司詳情