圖:劉忠燦高鐵地震監(jiān)測(cè)預(yù)警處置系統(tǒng)沙盤

圖為:自主研發(fā)的地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)核心設(shè)備

都市報(bào)記者何軍通訊員夏婷安寧實(shí)習(xí)生鄭攝影:都市報(bào)記者

到目前為止，不可預(yù)測(cè)的地震讓科學(xué)家們努力進(jìn)行早期預(yù)警。

在咸寧，有一支為地球把脈的科技團(tuán)隊(duì)。他們開發(fā)的地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，為中國70%的高鐵線路和90%的核電站保駕護(hù)航，并在武漢城市圈設(shè)立了200多個(gè)監(jiān)測(cè)地下波動(dòng)的站點(diǎn)。"即使只有幾秒鐘，你也可以保持更多的生命線."昨天，當(dāng)記者走訪武漢地震儀器研究所有限公司時(shí)，總裁陳志高說。

密切關(guān)注武漢城市圈

昨天中午，記者在咸寧觀看了一場(chǎng)“模擬地震”。

工作人員搖動(dòng)強(qiáng)度計(jì)。一秒鐘后，警報(bào)響起。大屏幕上顯示，137公里外的荊門東寶區(qū)是“地震發(fā)生地”，震級(jí)為7.3級(jí)。局部強(qiáng)度估計(jì)為6.3。倒計(jì)時(shí)顯示10秒后地震波到達(dá)，提示做好避險(xiǎn)準(zhǔn)備?！耙坏┌l(fā)生地震，傳感器立即反饋給系統(tǒng)平臺(tái)，平臺(tái)估計(jì)地震波到達(dá)當(dāng)?shù)匦枰嚅L時(shí)間，以便有關(guān)部門緊急應(yīng)對(duì)。”武漢地震儀器研究所有限公司總工程師夏介紹，去年建成并聯(lián)網(wǎng)200多個(gè)烈度站后，實(shí)現(xiàn)了武漢城市圈地震預(yù)警和烈度速報(bào)功能，部分地區(qū)的站距甚至達(dá)到15公里。"武漢城市圈不是地震高發(fā)時(shí)期，但存在潛在風(fēng)險(xiǎn)."夏寧杰說，例如，1993年咸寧發(fā)生了4.1級(jí)地震，距武漢100多公里的九江近年來發(fā)生了多次地震?！暗罔F、管道等一些城市生命線工程非常脆弱，經(jīng)不起大的沖擊。需要提前給予預(yù)警和疏散?！?/p>

目前，武漢城市圈地震預(yù)警系統(tǒng)正在運(yùn)行，潛江、秭歸等地震已得到監(jiān)測(cè)，為相關(guān)部門提供數(shù)據(jù)支持。

九成核電廠使用湖北貨

“2006年，我們進(jìn)入核電領(lǐng)域，現(xiàn)在90%的核電廠使用我們的設(shè)備。”武漢地震儀器研究所所長陳志高自豪地說，他們打破了外國技術(shù)的壟斷，專家鑒定結(jié)果是世界領(lǐng)先的?！霸缙?，中國的核電站都是從美國、法國等國進(jìn)口的一套地震預(yù)警設(shè)備?！标愔靖呓榻B說，研制過程中有三大難點(diǎn):一是設(shè)備在強(qiáng)輻射干擾下應(yīng)能正常工作；二是抗震性能更強(qiáng)；三是屏蔽技術(shù)下的抗干擾。

人不能進(jìn)入核反應(yīng)堆是最大的困難。技術(shù)小組應(yīng)開發(fā)一種測(cè)試裝置，向內(nèi)部發(fā)送信號(hào)，核電檢測(cè)裝置應(yīng)檢查設(shè)備是否在線正常運(yùn)行。“我們?cè)趪抑攸c(diǎn)實(shí)驗(yàn)室反復(fù)模擬了很多實(shí)驗(yàn)，前后用了三年?！标愔靖哒f，日本福島地震后，對(duì)技術(shù)提出了更高的要求，現(xiàn)在他們正在研究自動(dòng)反應(yīng)堆控制技術(shù)。

現(xiàn)在這個(gè)體系正在走向國外。

穩(wěn)定高鐵的“保險(xiǎn)絲”

目前，由陳志高團(tuán)隊(duì)開發(fā)的高鐵地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正在中國70%的高鐵線路上運(yùn)行。“2016年青海門源6.4級(jí)地震，我們發(fā)了警報(bào)。鐵路部門可以采取減速、停車、后續(xù)車輛不進(jìn)入災(zāi)場(chǎng)等應(yīng)急措施?！?/p>

團(tuán)隊(duì)提出的“兩站”設(shè)計(jì)方案，填補(bǔ)了國內(nèi)外空的技術(shù)空白。“就像火車穿過洞穴和地面爆破等人工振動(dòng)一樣，有些頻率值與地震非常相似。要消除這些干擾因素，就不能誤報(bào)或漏報(bào)?！毕慕榻B說，他們把采集到的上千個(gè)地震波轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)，輸入設(shè)備中，放入干擾信號(hào)，反復(fù)驗(yàn)證算法，并要求兩個(gè)臺(tái)站的數(shù)據(jù)相互印證，最終得出準(zhǔn)確的結(jié)論。

高鐵線路的“保險(xiǎn)絲”這項(xiàng)工作并不容易?！案哞F的天窗時(shí)間是從下午12點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)，我們也在這個(gè)時(shí)候安裝調(diào)試維護(hù)設(shè)備?！备笨偛媒蠡貞浾f，2011年他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津線上安裝設(shè)備時(shí)，幾乎每30公里就有一個(gè)安裝點(diǎn)。他們都是在黑暗中開車去裝的，甚至工作到第二天中午12點(diǎn)，卻沒有人叫苦?！懊總€(gè)人都知道他們?cè)谧鲆豁?xiàng)有意義的工作。我們隊(duì)的平均年齡只有32歲，他們怕吃苦?！?/p>