中新網(wǎng)8月18日電據(jù)中國之聲《楊光新聞》報道，京津冀一體化是一場大博弈。先走哪一步？作為京津冀一體化的重要組成部分，交通一體化無疑在功能緩解和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面發(fā)揮了先鋒作用。

目前京津冀交通一體化領(lǐng)導(dǎo)小組已經(jīng)上任，這意味著未來三地交通建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計將在一張地圖上完成。這其實是一個很大的進步，因為長期以來，三地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和項目規(guī)劃各行其是，道路、鐵路、機場等交通資源缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，銜接不暢，會給交通一體化帶來很大的危害。

公路建設(shè)方面，目前京冀公路接口6條，津冀公路接口9條，津京公路接口4條。在鐵路方面，京津城際高鐵、京冀高鐵、津秦高鐵已經(jīng)投入運營，這三條高鐵正在為三地經(jīng)濟發(fā)展注入巨大活力。隨著跨區(qū)域高鐵交通的快速發(fā)展，京石、京津、津唐、津秦、津滄州等主要城市已經(jīng)能夠達到一個小時左右。

當(dāng)然，三地之間的交通還是存在一些亟待解決的問題。比如連接京津的高速公路、國道、省道都有很多“破路”；再比如燕郊，最近被社會廣泛關(guān)注。有30萬人在北京工作，住在燕郊。他們每天進出北京?，F(xiàn)在只有一條102國道，高峰時交通極度擁堵；另外，天津到石家莊沒有高鐵，給很多商務(wù)旅客帶來很多不便。