中新社上海五月五日電:中國第一代飛機設(shè)計師暢談國產(chǎn)大型飛機的“前世”

作家鄭瑩瑩

中國首架國產(chǎn)大型干線客機C919日在上海首飛成功。來自新中國的87歲飛機設(shè)計師程不時地說，如果C919是“今生”，那么“云10”就是“前世”。

從1980年云10的首飛到2017年C919的首飛，經(jīng)歷了中國自主研發(fā)的大型飛機幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨。

回憶起中國研制的第一架大型飛機，程時不時地說，那是1970年，云-10飛機開始在上海研制?！斑@其實是一個很大的轉(zhuǎn)折點，中國的飛機發(fā)展開始真正從軍用擴大到民用”。

當(dāng)時程還時不時在沈陽，從事軍用飛機行業(yè)近20年，設(shè)計了國內(nèi)第一架噴氣式飛機J-J -1等多種不同型號的飛機。

1971年調(diào)到上海參加“運-10”項目，擔(dān)任“運-10”副總設(shè)計師。他回憶說，大型飛機和民用飛機的概念在當(dāng)時的中國都是新的?！爸袊鴱膩頉]有研制出這么大的飛機。在此之前，我參與設(shè)計的飛機約10噸，而‘云-10’重達110噸；在工程領(lǐng)域，10倍意味著另一個數(shù)量級的挑戰(zhàn)。”

十年后的1980年，“云-10”首次飛行成功，之后飛往哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等城市，也曾7次飛往拉薩。

程時不時地說:“我常常想，‘云-10’飛過那么多復(fù)雜的地方。如果一個小螺絲不達標(biāo)或者一根管子漏水，會帶來怎樣的疑惑？”

幸運的是，云10經(jīng)受住了考驗?？上в捎诜N種原因，14年后，運-10的研發(fā)并沒有繼續(xù)，而是以一代飛行員的嘆息空而告終，中國的“大飛機夢”也暫時擱淺。

程不時認(rèn)為，“云-10”不能定義為失敗，因為它研制出來的時候，中國的“大飛機夢”就開始了，相關(guān)領(lǐng)域完全空白。工廠、科研院所等中國國家科技力量克服了很多問題，為后來國產(chǎn)大型飛機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)他說，C919采用了新的技術(shù)和材料，但也延續(xù)了云-10的許多技術(shù)決策，如翼裝發(fā)動機和單通道客艙。

在中國飛機設(shè)計的“老手”人物看來，在一定程度上，C919的首飛不僅僅是飛機，更是產(chǎn)品?！笆菄夷芰ψC明中國能掌握高精度項目。”

這位銀發(fā)“航海家空人”說，20世紀(jì)中國科技界有兩大遺憾，一是沒有大飛機，二是沒有航海家空母船?！艾F(xiàn)在他們兩個都開始展示他們的黎明，”他笑著說。航母空造好了，大飛機也造好了。