東風(fēng)聯(lián)姻沃爾沃，中方持股55%，占主導(dǎo)地位，朱福壽任合資公司董事長；東風(fēng)117.1億回購股份，日產(chǎn)退出東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)。合資新模式，品牌互不干預(yù)。

　　雙方合資后，新成立東風(fēng)商用車公司，東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)將分別持股55%和45%，董事會由7人組成，其中東風(fēng)集團(tuán)委派4名，沃爾沃集團(tuán)委派3名，東風(fēng)集團(tuán)委派董事，沃爾沃集團(tuán)委任副董事。

　　在技術(shù)使用方面，新的東風(fēng)商用車公司無需支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費給沃爾沃集團(tuán)；同時在海外市場開發(fā)時，也不會受到沃爾沃集團(tuán)限制。而沃爾沃集團(tuán)則可以通過和東風(fēng)公司的合作，實現(xiàn)本土化，降低成本，提升產(chǎn)品競爭力。

　　三方共贏，東風(fēng)百億回購股份依靠商用車起家的東風(fēng)集團(tuán)，目前已發(fā)展成為國內(nèi)行業(yè)銷量和市場份額第一的商用車企業(yè)。2012年，東風(fēng)商用車公司中重型卡車銷售近18萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)中重卡20%的市場份額。2011年東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布東風(fēng)自主品牌“乾”D300計劃中，其中東風(fēng)集團(tuán)東風(fēng)品牌商用車2016年要實現(xiàn)100萬輛的年銷量。但此前合資的日產(chǎn)缺乏商用車資源，沒有中重卡技術(shù)和經(jīng)驗，無法滿足東風(fēng)商用車的需求，而沃爾沃強有力技術(shù)資源，無疑能強化東風(fēng)在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

　　而對沃爾沃來說，過去十年其在中國商用車市場的發(fā)展并不順利。目前，沃爾沃卡車在中國的經(jīng)銷商僅有30家左右，銷量只有四位數(shù)。同時本土化程度低，產(chǎn)品線過于高端，售價普遍在40萬元以上。和東風(fēng)的合資，能幫助沃爾沃打破中國市場僵局。

　　東風(fēng)集團(tuán)的前合資方日產(chǎn)，作為此次“成全”東風(fēng)與沃爾沃合資的交換條件，從東風(fēng)商用車中退出，也是滿載而歸。東風(fēng)為回購東風(fēng)汽車有限公司的商用車業(yè)務(wù)付出的金額高達(dá)117.1億元。背后問題不可忽視東風(fēng)與沃爾沃合資現(xiàn)在看來目前看來是各取所需，各得其所。但是長遠(yuǎn)看來背后仍然存在一系列問題需審慎對待。

　　盡管東風(fēng)沃爾沃新合資公司股份比例為55：45，中方掌握主導(dǎo)權(quán)，但是缺乏核心技術(shù)，長遠(yuǎn)發(fā)展難免會受制于人。作為合資企業(yè)的外方，注重的是利潤，如果合資企業(yè)在發(fā)展中過于注重利潤而忽略技術(shù)上的提升，最后導(dǎo)致的結(jié)果是中方可能淪為外方在華打開市場的跳板和利潤的生產(chǎn)基地。在技術(shù)與利潤兩者之間的如何權(quán)衡，將是未來考驗雙方合作成功與否的關(guān)鍵。