矮寨橋好玩嗎？湖南湘西矮寨特大橋怎么樣

矮寨特大橋位于湖南省湘西矮寨鎮(zhèn)。矮寨吊橋，距吉首市約20公里，方便前往鳳凰古城，橫跨矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河穿谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高距地面約330米。橋型方案為鋼桁架加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂?，全長(zhǎng)1073.65米，主跨1176米。大橋橫跨矮寨大峽谷，世界第三，亞洲第一。該項(xiàng)目計(jì)劃投資7.2億元，矮寨大橋占濟(jì)察高速公路規(guī)劃總投資的15%。2012年3月底，世界第一的湖南矮寨四座超級(jí)懸索橋正式通車。

湖南湘西矮寨特大橋怎么樣？

1.矮寨特大橋位于湖南省湘西矮寨鎮(zhèn)。矮寨吊橋，距吉首市約20公里，橫跨矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河穿谷底。橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差約330米。

2.橋型方案為鋼桁架加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂?，全長(zhǎng)1073.65米，主跨1176米。大橋橫跨矮寨大峽谷，世界第三，亞洲第一。

3.第一，大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋世界第一；二是首次采用塔梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，世界首創(chuàng)。

4.三是首次采用“軌-索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，世界首創(chuàng)；第四，首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用碳纖維，世界首創(chuàng)。

這座1176米的大橋創(chuàng)造了“四項(xiàng)世界第一”

國(guó)家工程勘察設(shè)計(jì)大師、湘西矮寨懸索橋總設(shè)計(jì)師、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)胡建華表示，矮寨懸索橋足以成為橋梁設(shè)計(jì)史上的里程碑，可以入選任何橋梁設(shè)計(jì)教材。

湘西矮寨懸索橋創(chuàng)下了四個(gè)世界之最:一是大橋主跨1176米，是世界上最大的跨峽谷鋼桁架懸索橋；二是世界上首次采用塔梁完全分離的設(shè)計(jì)方案，縮短了主梁長(zhǎng)度，最大限度減少了山體開(kāi)挖，保護(hù)了環(huán)境；三是世界上首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，首次用碳纖維作為吊索代替鋼絞線；第四，架梁首創(chuàng)“軌索滑移法”，架梁速度提高近十倍。

胡建華說(shuō)，這些成就歸功于設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)的辛勤工作和創(chuàng)新。矮寨大橋與以往的設(shè)計(jì)相比，在結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)、材料等方面都有所突破。

對(duì)周圍自然環(huán)境的嚴(yán)重破壞。經(jīng)過(guò)綜合考慮和大膽創(chuàng)新，最終確定了塔梁分離式懸索橋的結(jié)構(gòu)方案，不僅縮短了主梁長(zhǎng)度，節(jié)省了投資，而且最大限度地減少了山體開(kāi)挖，保護(hù)了環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與自然景觀的完美融合。

技術(shù)創(chuàng)新保證了矮寨大橋的順利施工。由于地處深山峽谷，橋址處地形特殊，常規(guī)的“散拼法”、“吊裝法”、“擺動(dòng)法”等懸索橋架梁方案難以實(shí)施。受高空纜車的啟發(fā)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)起了“軌道纜索移位梁主桁梁架設(shè)方案”，利用橋梁的永久吊索在其下端安裝一個(gè)臨時(shí)鞍座，然后在臨時(shí)鞍座上安裝一根水平軌道纜索作為運(yùn)梁軌道，從而從跨中向兩端組裝橋梁的鋼桁加勁梁。這種全新的架梁技術(shù)以非常低的成本將架梁速度提高了近十倍。計(jì)劃一年半安裝主梁，兩個(gè)半月后才安裝。目前，世界上還沒(méi)有類似的鋼桁梁架設(shè)速度可以小于一年的橋梁。最后，實(shí)踐證明，軌索滑移法不僅可行，而且填補(bǔ)了世界空的空白。在2011年5月舉行的湖南省濟(jì)察高速公路矮寨橋技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專家一致認(rèn)為，矮寨橋的“軌-纜滑移法”是具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造性發(fā)明，未來(lái)將成為類似條件下國(guó)際橋梁建設(shè)的樣板工程。

新技術(shù)的應(yīng)用也有助于橋梁設(shè)計(jì)。矮寨懸索橋是世界上第一座索塔、隧道錨和隧道三位一體的懸索橋。這種三位一體的結(jié)構(gòu)體系相互作用，使其受力極其復(fù)雜。設(shè)計(jì)單位湖南交通規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院利用FLAC-3D巖土工程分析軟件建立巖體本構(gòu)模型，對(duì)山體整體穩(wěn)定性進(jìn)行分析計(jì)算，通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)和必要的加固保護(hù)措施，解決了影響山體和橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的一系列問(wèn)題。

新材料方面，矮寨懸索橋?qū)⑹状尾捎锰祭w維作為吊索(錨索)。與傳統(tǒng)鋼絞線相比，碳纖維具有強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)異性能，可有效解決承重、更換和防銹問(wèn)題。

“環(huán)境綠線”貫穿矮寨大橋建設(shè)

在項(xiàng)目的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保設(shè)計(jì)新理念，尊重自然、尊重地域特色，樹(shù)立“不破壞就是最大保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大保護(hù)、最小破壞、最大恢復(fù)，使項(xiàng)目建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。

該院院長(zhǎng)彭建國(guó)表示，自接到設(shè)計(jì)任務(wù)以來(lái)，就提出了“環(huán)境保護(hù)綠線”的概念，在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中遵循了保護(hù)耕地、最大限度保護(hù)自然環(huán)境的原則，盡可能地保護(hù)吉察高速公路沿線的樹(shù)木和耕地。這種“綠線”的設(shè)計(jì)理念在當(dāng)時(shí)的中國(guó)還是第一次。

總設(shè)計(jì)師胡建華表示，相比備選隧道方案，矮寨橋最終選擇的懸索橋方案每年節(jié)約工程造價(jià)2億元，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本近3000萬(wàn)元；由于懸索橋方案不需要在國(guó)道沿線鋪開(kāi)，施工期間對(duì)國(guó)道正常運(yùn)營(yíng)和當(dāng)?shù)厝顺鲂袔缀鯖](méi)有干擾；隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的廢砂石減少180萬(wàn)立方米，線路長(zhǎng)度縮短約11公里，節(jié)約工程投資，提高運(yùn)營(yíng)效益。

除了驚人的跨度和高度，巧妙的設(shè)計(jì)讓矮寨橋的觀賞價(jià)值同樣顯著。一座橋飛過(guò)矮寨公路，在雄偉的德夯大峽谷空上，矮寨吊橋映襯著“矮寨公路奇觀”和德夯大峽谷，形成新的壯麗景觀，進(jìn)一步提升湘西的旅游價(jià)值。

矮寨吊橋兩側(cè)專門(mén)設(shè)計(jì)了觀景臺(tái)，為游客提供了一個(gè)欣賞吊橋雄偉魅力、俯瞰矮寨公路奇觀的絕佳場(chǎng)所。

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