矮寨橋好玩嗎？湖南湘西矮寨特大橋怎么樣

矮寨特大橋位于湖南省湘西矮寨鎮(zhèn)。矮寨吊橋，距吉首市約20公里，方便前往鳳凰古城，橫跨矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河穿谷底，橋面設(shè)計標(biāo)高距地面約330米。橋型方案為鋼桁架加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65米，主跨1176米。大橋橫跨矮寨大峽谷，世界第三，亞洲第一。該項目計劃投資7.2億元，矮寨大橋占濟察高速公路規(guī)劃總投資的15%。2012年3月底，世界第一的湖南矮寨四座超級懸索橋正式通車。

湖南湘西矮寨特大橋怎么樣？

1.矮寨特大橋位于湖南省湘西矮寨鎮(zhèn)。矮寨吊橋，距吉首市約20公里，橫跨矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河穿谷底。橋面設(shè)計標(biāo)高與地面高差約330米。

2.橋型方案為鋼桁架加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65米，主跨1176米。大橋橫跨矮寨大峽谷，世界第三，亞洲第一。

3.第一，大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋世界第一；二是首次采用塔梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，世界首創(chuàng)。

4.三是首次采用“軌-索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，世界首創(chuàng)；第四，首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用碳纖維，世界首創(chuàng)。

這座1176米的大橋創(chuàng)造了“四項世界第一”

國家工程勘察設(shè)計大師、湘西矮寨懸索橋總設(shè)計師、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院副院長胡建華表示，矮寨懸索橋足以成為橋梁設(shè)計史上的里程碑，可以入選任何橋梁設(shè)計教材。

湘西矮寨懸索橋創(chuàng)下了四個世界之最:一是大橋主跨1176米，是世界上最大的跨峽谷鋼桁架懸索橋；二是世界上首次采用塔梁完全分離的設(shè)計方案，縮短了主梁長度，最大限度減少了山體開挖，保護了環(huán)境；三是世界上首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，首次用碳纖維作為吊索代替鋼絞線；第四，架梁首創(chuàng)“軌索滑移法”，架梁速度提高近十倍。

胡建華說，這些成就歸功于設(shè)計和施工團隊的辛勤工作和創(chuàng)新。矮寨大橋與以往的設(shè)計相比，在結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)、材料等方面都有所突破。

對周圍自然環(huán)境的嚴(yán)重破壞。經(jīng)過綜合考慮和大膽創(chuàng)新，最終確定了塔梁分離式懸索橋的結(jié)構(gòu)方案，不僅縮短了主梁長度，節(jié)省了投資，而且最大限度地減少了山體開挖，保護了環(huán)境，實現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與自然景觀的完美融合。

技術(shù)創(chuàng)新保證了矮寨大橋的順利施工。由于地處深山峽谷，橋址處地形特殊，常規(guī)的“散拼法”、“吊裝法”、“擺動法”等懸索橋架梁方案難以實施。受高空纜車的啟發(fā)，設(shè)計團隊發(fā)起了“軌道纜索移位梁主桁梁架設(shè)方案”，利用橋梁的永久吊索在其下端安裝一個臨時鞍座，然后在臨時鞍座上安裝一根水平軌道纜索作為運梁軌道，從而從跨中向兩端組裝橋梁的鋼桁加勁梁。這種全新的架梁技術(shù)以非常低的成本將架梁速度提高了近十倍。計劃一年半安裝主梁，兩個半月后才安裝。目前，世界上還沒有類似的鋼桁梁架設(shè)速度可以小于一年的橋梁。最后，實踐證明，軌索滑移法不僅可行，而且填補了世界空的空白。在2011年5月舉行的湖南省濟察高速公路矮寨橋技術(shù)研討會上，與會專家一致認(rèn)為，矮寨橋的“軌-纜滑移法”是具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造性發(fā)明，未來將成為類似條件下國際橋梁建設(shè)的樣板工程。

新技術(shù)的應(yīng)用也有助于橋梁設(shè)計。矮寨懸索橋是世界上第一座索塔、隧道錨和隧道三位一體的懸索橋。這種三位一體的結(jié)構(gòu)體系相互作用，使其受力極其復(fù)雜。設(shè)計單位湖南交通規(guī)劃勘測設(shè)計院利用FLAC-3D巖土工程分析軟件建立巖體本構(gòu)模型，對山體整體穩(wěn)定性進行分析計算，通過巧妙的設(shè)計和必要的加固保護措施，解決了影響山體和橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的一系列問題。

新材料方面，矮寨懸索橋?qū)⑹状尾捎锰祭w維作為吊索(錨索)。與傳統(tǒng)鋼絞線相比，碳纖維具有強度高、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)異性能，可有效解決承重、更換和防銹問題。

“環(huán)境綠線”貫穿矮寨大橋建設(shè)

在項目的整個設(shè)計過程中，湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計院嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保設(shè)計新理念，尊重自然、尊重地域特色，樹立“不破壞就是最大保護”的理念，堅持最大保護、最小破壞、最大恢復(fù)，使項目建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。

該院院長彭建國表示，自接到設(shè)計任務(wù)以來，就提出了“環(huán)境保護綠線”的概念，在勘察設(shè)計過程中遵循了保護耕地、最大限度保護自然環(huán)境的原則，盡可能地保護吉察高速公路沿線的樹木和耕地。這種“綠線”的設(shè)計理念在當(dāng)時的中國還是第一次。

總設(shè)計師胡建華表示，相比備選隧道方案，矮寨橋最終選擇的懸索橋方案每年節(jié)約工程造價2億元，節(jié)約運營成本近3000萬元；由于懸索橋方案不需要在國道沿線鋪開，施工期間對國道正常運營和當(dāng)?shù)厝顺鲂袔缀鯖]有干擾；隧道開挖產(chǎn)生的廢砂石減少180萬立方米，線路長度縮短約11公里，節(jié)約工程投資，提高運營效益。

除了驚人的跨度和高度，巧妙的設(shè)計讓矮寨橋的觀賞價值同樣顯著。一座橋飛過矮寨公路，在雄偉的德夯大峽谷空上，矮寨吊橋映襯著“矮寨公路奇觀”和德夯大峽谷，形成新的壯麗景觀，進一步提升湘西的旅游價值。

矮寨吊橋兩側(cè)專門設(shè)計了觀景臺，為游客提供了一個欣賞吊橋雄偉魅力、俯瞰矮寨公路奇觀的絕佳場所。

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