入園就是看展，談判，競(jìng)爭(zhēng)，取長補(bǔ)短，進(jìn)口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)，最終激發(fā)發(fā)展活力，做大市場(chǎng)蛋糕

進(jìn)入上海世博會(huì)汽車展區(qū)，大眾展示了一系列主題鮮明的新能源車型，吸引了眾多觀眾駐足觀看；不遠(yuǎn)處，特斯拉的展區(qū)也歡迎很多游客來嘗試一下。一位上海媒體人士表示:上海大眾是第一家中外合資汽車公司，而特斯拉是第一家獲準(zhǔn)在中國建廠的外資汽車公司。

新老展商同臺(tái)競(jìng)技，都很努力。能提供這種機(jī)會(huì)的，只能是一個(gè)持續(xù)開放的環(huán)境。1984年上海大眾公司奠基時(shí)，《人民日?qǐng)?bào)》這樣報(bào)道大眾的野心:“確定到1987年，合資公司的生產(chǎn)能力達(dá)到3萬輛汽車，10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，到1990年，達(dá)到年產(chǎn)10萬輛汽車，滿足國家建設(shè)和人民生活的需要?！惫烙?jì)當(dāng)時(shí)有想象力的人都不會(huì)想到，30多年后的2018年，我國窄軌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到2235.1萬輛；我簡直不敢相信:對(duì)于特斯拉上海超級(jí)工廠這樣的大企業(yè)來說，從奠基到試生產(chǎn)只用了10個(gè)月。這是公開賽的加速。

盡管戰(zhàn)略不同，模式不同，但參展的汽車公司在對(duì)待中國市場(chǎng)時(shí)，總是表達(dá)出類似的共識(shí):這是一條不可放棄的“快車道”。采訪中，美國一家新能源汽車公司的員工，在熱情介紹的同時(shí)，不失時(shí)機(jī)地遞上一張名片:“我們只是想進(jìn)入中國，請(qǐng)多保重！”

入園使展覽非常方便、順暢；明確的汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放路線圖和時(shí)間表，顯示出政策寬容。更重要的是，中國有近14億人口，中等收入群體是世界上最大的，市場(chǎng)規(guī)模巨大，潛力巨大，前景無限。從“不碰門”到“追逐世界最新款”，普通消費(fèi)者對(duì)美好生活的渴望正在不斷轉(zhuǎn)化為“購買世界”的消費(fèi)潛力。這位前中國駐捷克大使曾寫過一篇文章，回憶捷克百年汽車公司斯柯達(dá)通過在中國的巨大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃。"沒有中國市場(chǎng)，就沒有今天的斯柯達(dá)."。

很多財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)不僅看中了中國的市場(chǎng)規(guī)模，也看中了規(guī)模背后的市場(chǎng)活力。配有運(yùn)動(dòng)型座椅的超性能皮卡有市場(chǎng)嗎？消費(fèi)者對(duì)氫能汽車的接受程度如何？就像展會(huì)上智能駕駛汽車上的傳感器一樣，近14億人的龐大市場(chǎng)構(gòu)成了全球產(chǎn)業(yè)鏈中高度敏感的“傳感器”，不僅提出了不可忽視的巨大需求，也在第一時(shí)間為產(chǎn)品升級(jí)和迭代提供了準(zhǔn)確的信息。也許這也是為什么世界上越來越多的頂尖企業(yè)愿意把最新款放在中國，選擇進(jìn)入世博會(huì)的原因。

當(dāng)然，開放的中國不僅是世界的機(jī)遇，也是中國自身的紅利。今天，中國雖然擁有世界上最完整的工業(yè)體系，但仍然需要進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口，這在本質(zhì)上是由經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮決定的。當(dāng)全球各種“隱形冠軍”手持“黑技術(shù)”時(shí)，中國企業(yè)也面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)和新的機(jī)遇。從這個(gè)角度來看，入園不僅僅是一個(gè)展覽，一個(gè)談判，更是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)思想的交流，一個(gè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的進(jìn)口，一個(gè)健康競(jìng)爭(zhēng)的鼓勵(lì)，最終會(huì)激發(fā)發(fā)展的活力，做大市場(chǎng)蛋糕。