南車(chē)更高速度的試驗(yàn)列車(chē)將超過(guò)每小時(shí)500公里，國(guó)內(nèi)時(shí)速500公里的動(dòng)車(chē)組將開(kāi)始運(yùn)行。正是成都西南交通大學(xué)的停電通知透露了這個(gè)信息。根據(jù)西南交通大學(xué)后勤保障系下發(fā)的停電通知，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了500 km/h速度的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)，經(jīng)用戶過(guò)載電源保護(hù)申請(qǐng)，獲得學(xué)校批準(zhǔn)。定于2015年3月25日26日23:55-04:00；3月26日23:55-27日04:00；九里校區(qū)有12棟、13棟、15棟、3個(gè)食堂、游泳池、仲達(dá)A、達(dá)奇、工行、中行等區(qū)域配合停電。記者注意到，通知中提到的實(shí)驗(yàn)室是西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成立于1989年，1993年建成。擁有世界第二、亞洲第一的鐵道車(chē)輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可模擬時(shí)速400公里的鐵道車(chē)輛試驗(yàn)。2003年，新建成的試驗(yàn)臺(tái)成為規(guī)模最大、功能最多、技術(shù)最先進(jìn)、唯一能實(shí)現(xiàn)內(nèi)外軌速度差的鐵道車(chē)輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。2010年10月，隨著西南交通大學(xué)軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的正式開(kāi)放，試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)行模擬速度提高到600km/h，創(chuàng)造了鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛臺(tái)架運(yùn)行模擬試驗(yàn)的世界最高速度。從最初的每小時(shí)幾十公里的速度，到目前世界鐵路運(yùn)營(yíng)創(chuàng)下486.1公里速度紀(jì)錄的CRH380A動(dòng)車(chē)組，這些車(chē)輛都是在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)測(cè)試開(kāi)發(fā)，再到一線“開(kāi)工”的。據(jù)了解，西南交通大學(xué)軌道交通實(shí)驗(yàn)室是中國(guó)擁有的世界上最先進(jìn)的高速列車(chē)研究平臺(tái)，有望成為中國(guó)最高水平的“國(guó)家實(shí)驗(yàn)室”。實(shí)驗(yàn)室總建筑面積4.42萬(wàn)平方米，1.1萬(wàn)平方米基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)項(xiàng)目基本完成。實(shí)驗(yàn)室分為三個(gè)研究平臺(tái):高速列車(chē)服務(wù)性能研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和數(shù)字仿真平臺(tái)。西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張衛(wèi)華表示，數(shù)字仿真平臺(tái)下一步將發(fā)展成為一個(gè)安全監(jiān)控中心，能夠預(yù)測(cè)和保證每輛列車(chē)的安全運(yùn)行，為我國(guó)高速列車(chē)的平穩(wěn)安全運(yùn)行提供有力保障。通知中沒(méi)有透露要測(cè)試的動(dòng)車(chē)組型號(hào)。據(jù)分析，應(yīng)該是南車(chē)四方有限公司生產(chǎn)的“更高速試驗(yàn)列車(chē)”..該類型列車(chē)于2011年12月25日下線，將進(jìn)一步鞏固高速列車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性，并提供測(cè)試平臺(tái)。也標(biāo)志著我國(guó)對(duì)高速列車(chē)的前瞻性研究取得階段性重大成果，對(duì)于完善我國(guó)高速列車(chē)技術(shù)體系，推動(dòng)世界高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展具有重要意義。這種“更高速的試驗(yàn)列車(chē)”被車(chē)迷稱為“CIT500”。該試驗(yàn)列車(chē)基于“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目——500km/h高速列車(chē)關(guān)鍵力學(xué)行為研究”，頭尾形狀不同。車(chē)頭設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源于中國(guó)古代兵器“劍”，突出了尖楔結(jié)構(gòu)，降低了車(chē)頭的阻力；后車(chē)廂的形狀遵循CRH380A的形狀，后車(chē)廂的升力接近于零。測(cè)試列車(chē)由6列列車(chē)組成，全部為動(dòng)力車(chē)。張衛(wèi)華曾表示，這種采用最新技術(shù)開(kāi)發(fā)的列車(chē)測(cè)試速度將超過(guò)目前國(guó)內(nèi)所有動(dòng)車(chē)組列車(chē)的速度。張衛(wèi)華認(rèn)為，500 km/h運(yùn)行環(huán)境下的基礎(chǔ)理論研究是世界高速鐵路行業(yè)尚未深入探索的領(lǐng)域。在如此高的速度下，傳統(tǒng)的機(jī)械現(xiàn)象和行為極限狀態(tài)是如何知道的就不清楚了。該試驗(yàn)列車(chē)是基于國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目500 km/h高速列車(chē)關(guān)鍵力學(xué)行為的研究，是兩年多科學(xué)研究的成果。探索高速列車(chē)系統(tǒng)的臨界點(diǎn)和極限值，提高我國(guó)高速列車(chē)的基礎(chǔ)理論水平是一項(xiàng)重要成果。“高速試驗(yàn)列車(chē)”轉(zhuǎn)向架由西南交通大學(xué)和青島四方聯(lián)合研制，其中所有參數(shù)均由西南交通大學(xué)確定。轉(zhuǎn)向架就像火車(chē)的兩條腿。對(duì)火車(chē)來(lái)說(shuō)最重要的是第一步能跑，第二步能保證安全。在500km/h以上的“跑步”高速下，火車(chē)的兩條腿很重要，一定要穩(wěn)。如果不穩(wěn)定就不會(huì)跑那么快，對(duì)動(dòng)態(tài)性能要求很高。實(shí)驗(yàn)室的測(cè)量工作也將保證試驗(yàn)列車(chē)的高穩(wěn)定性、高穩(wěn)定性和高安全性。