1月9日上午，一輛大巴從福州返回六盤水途經(jīng)貴州省麻江縣境內(nèi)時，車上一名乘客突然從后座取拿安全錘，徑直走到前排猛擊司機后腦。通過車載動態(tài)監(jiān)控設備調(diào)取監(jiān)控記錄，事發(fā)時車輛行駛速度為74km/h，車上共有39名乘客，駕駛員李財緊緊抓住方向盤，隨后將車輛停至路邊，沒有造成人員傷亡，他頭上共3處傷口縫合13針。

目前，受傷駕駛員已于當日送往貴陽中醫(yī)院治療，施暴乘客已被麻江縣杏山派出所以涉嫌危害公共安全罪刑事拘留，事件原因正在進一步調(diào)查中。

乘客“撒潑”公交司機要如何應對？有人認為，應該號召司機遇事停車，解決好了再上路；有人覺得，需要“路見不平一聲吼”，鼓勵乘客及時制止挑釁者……輿論莫衷一是，南方某市一公交公司想了一招：給所有公交車駕駛室裝上隔離門，規(guī)定司機“打不還手，罵不還口”，還專門設立“委屈獎”補償司機。

作為同行，這一公交公司從事故中舉一反三，迅速行動，防患于未然的意識值得點贊。但這“打不還手，罵不還口”的規(guī)定、“委屈獎”的設置，卻讓人心里不是滋味兒，甚至替司機師傅感到不平。

誠然，公交是服務行業(yè)，“乘客就是上帝”。但這樣的追求，不意味著乘客天然地占據(jù)了權(quán)利制高點，想干什么干什么。面對那些飛揚跋扈，危害公共安全的乘客，一味委曲求全未必管用，相反，還可能助長他們的囂張氣焰。

近些年，從飛機到高鐵，再到公交，時不時曝出一些撒潑乘客。吊詭的是，這些人往往都一時得逞，當事工作人員的第一反應都是好言相勸、息事寧人，直到事件曝光引發(fā)公憤，那些挑釁者才會得到些許懲罰。其實，這還是“多一事不如少一事”的慣性思維在起作用，一定程度上也暴露了法治意識的缺失。

法治社會，遇事先要拿法律的標尺量一量，乘客干擾司機駕駛的行為既然是違法，那么，就絕不是忍忍就過去的問題。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在“墜江悲劇”發(fā)生前，全國發(fā)生過多次乘客搶奪方向盤、暴打司機的案例，但最后真正被訴諸法律的寥寥無幾。試想，若是每次處理結(jié)果都是輕則罰款，重則拘留，社會是不是會形成更強烈的“公交車司機不可侵犯”的共識？“墜江悲劇”或許就有可能得以避免。

忍出來的病癥不應再開“忍”字藥方，對癥下藥方能解決難題。一方面嚴格執(zhí)法，對類似事件不再姑息；一方面完善司法，讓現(xiàn)有空白有規(guī)可依。要看到，很多人選擇對不文明行為“睜一只眼閉一只眼”，說到底還是怕維權(quán)陷入麻煩：喊來警察，最多批評教育；對簿公堂，可能費時費力。因此，呼喚民眾“死磕”不文明行為，首先要在制度上打好基礎，降低維權(quán)成本。

公交公司“治標”的努力不應忽視，但我們更希望找到“治本”的辦法。圍繞法治用功發(fā)力，才是正確方向。