在國慶70周年閱兵中，無人機第一方隊的兩架“高空高速隱身無人偵察機”引人注目。但在方隊駛過時，人們只看到兩個不大的尾噴口，卻遍尋不見進氣口，這是玩的哪一出？

這架神秘而且詭異的無人偵察機據(jù)說正式名稱為無偵-8。在閱兵預演時，已經(jīng)在帆布遮蓋下出現(xiàn)，不過當時機翼拆卸下來了，只有機體，難以判斷整體氣動布局。一時間，坊間各種推測都有，從最初的超燃沖壓高超音速遠程，到后來的渦噴動力的超音速中程，但真相還是使得所有人大掉眼鏡：這竟然是液體火箭動力。據(jù)推測，無偵-8用轟-6外掛，在高空釋放，然后在火箭動力下爬高、巡航，任務(wù)完成后滑翔返航，在常規(guī)跑道上自主降落。

無偵-8正式亮相前，很多媒體都認為它可能是采用類似D-21無人機的沖壓發(fā)動機動力

不算各種研究機，上一個進入主流裝備序列的火箭飛機是二戰(zhàn)末年德國的Me-163“彗星”戰(zhàn)斗機。這小東西快如流星，但只能維持7.5分鐘動力飛行時間，基本上升空后在機場附近撩一把就跑，打上一兩個回合就必須降落了。70多年后，中國為什么選擇這樣一條貌似死路的技術(shù)路線呢？

無偵-8采用不同尋常的大后掠角，差不多可看成升力體。背部有隆起的機脊，但腹部平坦，這是典型的高超音速滑翔體的氣動外形，以壓縮升力為主要升力機制，而不是傳統(tǒng)的機翼產(chǎn)生升力的機制。外傾的雙垂尾位于翼尖，后緣有常規(guī)的舵面，機翼后緣有常規(guī)的襟翼和副翼。起落架為前三點式。

真相令人大跌眼鏡，其動力居然是兩臺YF-50A常溫液體燃料發(fā)動機

人類上一種實用化的火箭飛機還是德國的ME.163呢

有說法這是用于大洋反航母作戰(zhàn)的，在衛(wèi)星引導下用于打擊前的精確定位，或者打擊后用于戰(zhàn)果核查，以便在必要時補射。

中國擁有東風-21D反艦彈道導彈已經(jīng)有些日子了，但大洋反航母不是光有厲害的殺手锏就可以的，首先要看到對手在哪里。高軌道衛(wèi)星適合海洋普查，但無法得到足夠的清晰度，以辨識和確認航母。在大洋上看到疑似航母的大船就先打了再說是不行的，從伴隨艦船推測也不可靠。低軌道衛(wèi)星能用于目標詳查，但受到重訪時間和目標上空留駐時間的限制，難以穩(wěn)定跟蹤和適時提供瞄準數(shù)據(jù)。美國的“鎖眼12”大約每天可重復飛過同一目標兩次。如果計入向地表軌跡兩側(cè)的斜視，實際上要多一點，但離實時跟蹤還是相距甚遠。在兩次掃過之間，航母有足夠的時間加速或者改變航向逃離，偏移距離大大超過星載傳感器的搜索范圍，下一次實際上需要重新捕獲。不斷改變軌道可以縮短重訪時間，但不僅可變的軌道有一定限制，星上燃料也消耗太大。衛(wèi)星群可以解決這個問題，但成本太高。

超地平線雷達沒有重訪時間的限制，但精度很低，而且受天氣影響很大，只能提供概略方位。

核潛艇可以長時間精確跟蹤，但首先有“貼上去”的問題，其次有長時間跟蹤時暴露蹤跡的問題，既給自己帶來危險，也影響任務(wù)的完成。

超長航時的無人偵察機也可以保持跟蹤，但飛行速度太低，適合在廣大海區(qū)巡邏，不宜用作應(yīng)召偵察?！叭蝥棥钡难埠剿俣戎挥?70公里/小時。以東風-21C的1500公里射程為例，趕赴目標區(qū)需要3小時，這段時間內(nèi)航母可機動超過150公里，很容易丟失目標。更大的問題是生存力，伊朗都能把“全球鷹”打下來，不能指望美國航母上的艦載戰(zhàn)斗機或者護航的“伯克”級驅(qū)逐艦望機興嘆。

該機身上體現(xiàn)了很多“短平快”的設(shè)計要素，作為與反艦彈道導彈作戰(zhàn)體系的一環(huán)，有著獨特的價值

超高速偵察機則可在較短時間內(nèi)趕到目標區(qū)。M3的飛機可在30分鐘內(nèi)前出到約1500公里以外的目標區(qū)，M4.5則只需要20分鐘。在這段時間內(nèi)，航母的移動距離不超過10-15海里，完全在機載傳感器的搜索范圍之內(nèi)。更重要的是，高空高速本身就是生存力的重要保障。這似乎與60-70年代以來的大趨勢相反，但歷史是螺旋形前進的。

現(xiàn)代防空導彈的最高速度通常在M3~6。以美國“愛國者“防空導彈為例，PAC-1為M2.8，PAC-2/3為M4.1，海軍的SM6為M3.5。俄羅斯的S300系統(tǒng)導彈品種繁多，重型的5V55和48N6系列約M5.5-6.0，輕型的9M96系列約M2.8-3.0。這些防空導彈系統(tǒng)都號稱能攔截最高速度大大超過自身速度的彈道導彈，比如48N6E2號稱能攔截M8.5的目標，速度更慢、射程更近的9M96竟然號稱能攔截M14的目標，但這是有前提的。

簡單的彈道導彈在發(fā)射后，按照固定的彈道飛行，所以攔截一方只要能準確預測飛行軌跡和到達時機，就可以把攔截彈及時預置到導彈必經(jīng)之路的前方，剩下的就是引信及時引爆和戰(zhàn)斗部有效殺傷的問題了，動能擊殺則免除引信和戰(zhàn)斗部，靠碰直接撞實現(xiàn)毀傷。到現(xiàn)在為止，反導彈都是基于這樣的“埋地雷”模式，所以反導作戰(zhàn)的成功高度依賴早期預警和彈道預測。

目前所有的反導攔截技術(shù)的基礎(chǔ)都是敵方來襲彈頭在離開制導艙后，就成為重力的“奴隸”，按照一條既定軌道飛行

先進一點的彈道導彈在再入時有一點機動能力，但機動的范圍是有限的，在遠近方向上有一點余地，但在左右方向上很有限?！奥竦乩住蹦Ｊ揭廊淮篌w有效，只是“地雷”需要在最后階段進行相應(yīng)的機動，追上導彈。應(yīng)該注意的是，這主要還是看準來襲導彈的方向和速度后迎面攔截或者從側(cè)向追擊，就像足球后衛(wèi)攔截對方帶球突破的前鋒一樣，而不是尾追。

在“埋地雷”模式下，反導彈的速度固然越快越好，但未必一定要快于來襲導彈，只要來得及“埋地雷”，或者在有限機動的來襲彈頭前方及時機動占位，這就足夠了。但這對于攔截沒有固定彈道的飛機來說，這是不管用的。飛機的航跡可看作是任意的，而且隨時可變，早期預警和航跡信息的作用有限，無法做出有意義的航跡預測，追擊是難免的。這首先就需要足夠的速度差。

戰(zhàn)術(shù)飛機常見的最高速度不超過M2.0一級，只要還有外掛彈藥和足夠數(shù)量的機內(nèi)燃油，實際上遠遠達不到標稱的最高速度，所以以反飛機為主的PAC-1和9M96的M2.8-3.0夠用了，攔截高亞音速巡航導彈更是不在話下。但要攔截M3的飛機就難了。

防空導彈在發(fā)射后，馬上爬升、加速，速度很快達到最高，但不可能在剩下的全程保持最高速度，極限爬升和劇烈機動導致的速度損失更大，所以號稱M6的防空導彈在升空后沒多久就達不到M6了。M5-6的飛機靠路徑規(guī)劃、機動規(guī)避和電子對抗有不小的概率可以甩掉速度差不足的導彈。艦載戰(zhàn)斗機的典型空空導彈的速度不超過M4一級，更難追上。

導彈的機動也是問題。大氣層外的機動靠工作時間有限的反推力火箭，在稠厚大氣層內(nèi)則是靠氣動控制，但在空氣稀薄的亞軌道高度，反推力難以長時間連續(xù)工作，氣動控制也不大有效。典型大氣層內(nèi)的防空導彈受氣動控制能力的限制，作戰(zhàn)高度不超過25000到30000米，PAC-2只有20000米/12000米，為反導優(yōu)化的PAC-2提高到20000米。另一方面，以外大氣層反導為主的THAAD的作戰(zhàn)高度下限為40000米，上限倒是有100000米，這是因為THAAD導彈以反推力控制為主，大氣層內(nèi)的氣動控制能力很有限。30000-40000米是防空導彈的空擋，而且由于導彈飛控的機制是在可預見的將來難以填補的空擋。

即使是最新的THAAD和愛國者3MSE導彈，對30000-40000米高度的飛機目標也只有極其有限的攔截能力

無偵-8的另一個護身符是隱身。無偵-8的具體尺寸和重量數(shù)據(jù)現(xiàn)在還是保密的，目測可能與洛克希德D-21相當，大大小于常見的戰(zhàn)斗機、轟炸機。假定重量也相仿，那就是5噸級。尺寸較小天然有助于降低雷達特征，平坦的機腹更是有利于將入射的雷達波散射到其他方向，B-2平坦的機腹也是這個道理。無偵-8也肯定涂敷了中國最高水平的隱身涂料。

隱身對小尺寸的厘米波或者毫米波雷達導引頭特別有效，遠距離上看不見，但還沒有等到近距離燒穿就已經(jīng)錯失攔截戰(zhàn)機了。大氣層外反導常用的紅外引導頭在大氣層內(nèi)有自身氣動加熱的問題，也難以有效捕獲目標。在反“常規(guī)”隱身飛機作戰(zhàn)中，戰(zhàn)斗機還可以在長波雷達的引導下抵近查明、精確鎖定，但無偵-8速度太快，連這都不可能。

如果M6飛機在4萬米高空直線飛行，地面航跡與防空導彈發(fā)射架的最近距離也為40公里的話，此時斜距56公里。在最極端的情況下，飛機必須在非常料敵從寬的近80公里的斜距上發(fā)現(xiàn)，然后要指揮、通信、發(fā)射準備、導彈升空的時間統(tǒng)統(tǒng)忽略不計，導彈可瞬時加速到M6并全程保持，才有可能在飛機通過最近點時攔截成功。這是幾乎不可能的高難度了。但飛機開始機動規(guī)避，或者已經(jīng)通過最近點，就再也追不上了。即使導彈速度增加到M8甚至M10，考慮到實際的指揮、發(fā)射滯后和導彈升空、加速時間，以及實際能保持的最高速度和延續(xù)時間，可靠攔截也是巨大的難度。但56公里斜距對于現(xiàn)代偵察技術(shù)來說是“頂?shù)奖亲蛹馍稀钡木嚯x了，足夠看清航母上違規(guī)躲在逃生坑里抽煙的黃馬甲了。

假定雷達在45度側(cè)前方鎖定并開始導彈發(fā)射準備，從這里到正側(cè)方的航跡是飛機的危險區(qū)，過了正側(cè)方，飛機就大體進入安全區(qū)了。與常規(guī)的防空導彈有效攔截區(qū)相比，這把危險區(qū)壓縮了一半?？紤]到防空導彈的速度顯著高于傳統(tǒng)飛機，即使飛機進入目標側(cè)后方45度以外，依然有被追擊的導彈擊中的危險，實際危險區(qū)的壓縮還不止一半。這正是無偵-8生存力的大不同之所在。

無偵-8除了高空高速，還具備隱身特性，機上的探測設(shè)備主要是高精度光學系統(tǒng)

通過對基于實時態(tài)勢的路徑規(guī)劃，無偵-8有可能隱蔽接近，在對方艦載戰(zhàn)斗機和艦載防空導彈完成攔截準備之前就掠過目標區(qū)，完成偵察任務(wù)；也可能在對方勉強發(fā)射導彈后依靠速度、機動性和電子對抗甩脫攔截。在理想情況下，甚至可以靠高空高速反復硬闖目標區(qū)，獲得更精確和及時的目標數(shù)據(jù)。這當然增加了生存風險，但這是無人偵察機，在必要的情況下是可以犧牲的。

值得指出的是，無偵-8不僅可以用于大洋偵察，也可以執(zhí)行“由海到陸”的偵察，或者穿越島嶼的穿梭偵察。比如從臺島東側(cè)釋放，穿越臺島偵察，回到大陸降落；在上海外?；蛘邚V東外海釋放，貫穿臺島，然后轉(zhuǎn)彎飛回大陸降落；或者在沖繩甚至日本本島以東的太平洋釋放，穿越飛行，回到中國降落。到印度看看泰姬陵或者卡久拉霍性廟也無壓力。

無偵-8與殲-20等戰(zhàn)術(shù)飛機在廣義上的配合使用總是可以的，但緊密配合很難，兩者的任務(wù)包線太不相同，很難協(xié)調(diào)。無偵-8改作自殺飛機也不很現(xiàn)實，不僅有成本問題，還有難以容納重型戰(zhàn)斗部的問題。中國有高超音速導彈，還是讓導彈干導彈的活、無人機干無人機的活更加合理。

問題是要有足夠的航程和足夠的速度、高度。

據(jù)推測：無偵-8由轟-6在高空投放后，用火箭動力爬高，然后進入高空巡航?，F(xiàn)在還不知道爬高段是否有額外的火箭助推，也不知道巡航段是否全程動力飛行，巡航高度和速度更是沒有任何公開消息。合理的推測是約4萬米巡航高度。這個高度空氣稀薄，飛行阻力較低，也是防空導彈和反導彈之間的空擋高度。

考慮到采用液體火箭發(fā)動機，巡航速度可達M5-6一級，降低到M3一級就沒有必要用火箭發(fā)動機了，用火箭助推后轉(zhuǎn)入亞燃沖壓就可以，這是中遠程防空導彈、空空導彈和反艦導彈上已經(jīng)常用的技術(shù)。不斷有傳說M4的亞燃沖壓即將實用，但這已經(jīng)接近亞燃沖壓的理論極限，進氣減速、噴氣加速帶來的阻力不可接受，使得M4一級的亞燃沖壓很難實用化。超燃沖壓則技術(shù)上尚不成熟。

據(jù)公開論文，無偵-8的火箭發(fā)動機工作時間可達35分鐘，足以支持它加速到較高的馬赫數(shù)，而且因為采用的是可變推力液體火箭，該機可以利用間斷啟動發(fā)動機來管理自身能量，不至于出現(xiàn)轉(zhuǎn)個彎掉了速度就沒辦法補回來的情況

無偵-8的速度也可以從機翼后掠角反推。馬赫角等于馬赫數(shù)倒數(shù)的反正弦，所以M2時的理想后掠角為60度，M3時約70度，M4時約75度，M5時約78度，M6時約80度，以此類推。另一方面，后掠角越大，起飛、著陸和低速飛行的性能越差，甚至可能除了能飛高速，綜合性能一無是處。早期超音速飛機為了盡可能減阻，確實經(jīng)常以馬赫角來決定機翼后掠，如幻影III的后掠角就是60度。米格-21為57度。發(fā)動機推力增加后，有條件以阻力換機動、使得綜合性能更加平衡，所以現(xiàn)代超音速戰(zhàn)斗機的后掠角大多小于理想后掠角，如F-16只有約40度，F(xiàn)-22約42度。

另一方面，后掠角大于馬赫角則不合理，既沒有額外的減阻作用，也使得起落、低速性能很糟糕。

粗略目測的結(jié)果，無偵-8的后掠角約70度。換句話說，巡航速度不大可能低于M3一級。無偵-8沒有F-22那樣的機動性要求，但還是有空中釋放、加速爬升階段和滑翔返航、自主著陸階段，還是需要一定的中低空、中低速性能的，因此后掠角會小于馬赫角，巡航速度很可能在M5-6一級。

液體火箭發(fā)動機連續(xù)使用的燃料消耗量太大。液體火箭的好處就是相對容易反復啟動、間隙使用，可以在動力飛行和滑翔之間交替，達到較長的航程。這更要求機翼設(shè)計兼顧減阻和升阻比。用轟炸機在遠方空投發(fā)射可以彌補航程不足的問題。在極端情況下，返航可以考慮海上回收，不一定要回到基地。轟炸機是高亞音速的，起飛準備和空中發(fā)射都需要時間，限制了本來高超音速的無人偵察機的有用性。這些都不盡理想，但是沒有辦法的事情。

重要的是，無偵-8不僅在現(xiàn)在就補上了大洋偵察和戰(zhàn)略偵察的一個缺門，還對積累高超音速飛行的實際經(jīng)驗有巨大作用。高超音速飛行不僅有超燃沖壓的難題，飛行器熱防護、飛控和基本的空氣熱動力學都有很多問題。壓縮升力不同于機翼升力，更像沖浪，通過前進時對流體的沖壓產(chǎn)生升力，這也使得飛控有別于常規(guī)。比如說，船只是用舵轉(zhuǎn)向的，沖浪則是靠搖擺身體轉(zhuǎn)向的。對于依靠壓縮升力的高超音速飛機來說，光“搖擺”身體還不夠，還需要解決在“搖擺”中的升沉問題。實驗室和技術(shù)驗證機解決技術(shù)原理問題，只有大量實踐才導致成熟的工程化產(chǎn)品。高超音速飛機在戰(zhàn)術(shù)使用上也是全新領(lǐng)域，再多的理論和演習都比不上大量的實用經(jīng)驗。無偵-8為除了超燃沖壓之外的大多數(shù)高超音速關(guān)健技術(shù)問題探路，從設(shè)計、制造、使用、維護都走通了一遍，達到實用化，使得中國扎扎實實地在世界上領(lǐng)了先。

無偵-8只是起點，超燃沖壓的“無偵-8之子”才是星辰大海?；鸺l(fā)動機靠把高溫高壓燃燒物高速拋射出去來形成推力，燃料消耗與推力大小和工作時間直接相關(guān)，而且還要自帶氧化劑。吸氣式發(fā)動機則通過燃燒加熱環(huán)境空氣，形成高溫高壓燃氣，高速拋射出去以形成推力，而且不需要自帶氧化劑。前者好比憋著一口氣游泳，后者則是邊游邊換氣，效率和耐力要高多了。

當然如果未來超燃沖壓發(fā)動機成熟，那么采用吸氣式的“無偵-8”后續(xù)型或許更有價值，圖為美國B-52轟炸機攜帶的D-21無人機

中國在超燃沖壓方面也是世界領(lǐng)先，已經(jīng)有一系列超燃沖壓和組合循環(huán)發(fā)動機在研發(fā)甚至試驗中。一旦技術(shù)成熟，無偵-8或其發(fā)展型就是天然的基礎(chǔ)。事實上，在萊特兄弟之前，奧托·李連達爾已經(jīng)通過大量的滑翔機研究和試驗摸出了氣動設(shè)計和飛控的基本原理，萊特兄弟只是首創(chuàng)有動力的受控飛行。在某種意義上，無偵-8就是高超音速時代的李連達爾滑翔機。

都說天下武功唯快不破，但無偵-8也會有克星的。采用乘波體技術(shù)的防空導彈可以達到甚至超過無偵-8的速度和機動性，激光、粒子束武器更是受不受速度和機動性的影響，但這些技術(shù)都各有各的問題，離實戰(zhàn)化還差十萬八千里。在可預見的將來，無偵-8還真差不多是無敵的。

東風-17理所當然地引起人們的極大關(guān)注，這是當前最先進的導彈技術(shù)，但這還是相對初級的高超音速滑翔體。無偵-8則是世界上第一種實用化的高超音速動力巡航體，在技術(shù)成就上比東風-17還要高一個層次。無偵-8并不完美，但這是前進路上的關(guān)鍵一步，中國正在緊鑼密鼓地走第二步、第三步。