東航失事飛機(jī)第二部黑匣子找到了，具體是在哪里找到的？

東航失事飛機(jī)的第二個(gè)黑匣子在位于撞擊點(diǎn)東南5 度，距離撞擊點(diǎn)40 米，地表深度以下1.5 米被搜尋人員發(fā)現(xiàn)，此前，東航MU5735航班的黑匣子（駕駛艙錄音機(jī)）已被發(fā)現(xiàn)，連夜送至北京解密實(shí)驗(yàn)室。

第一個(gè)黑匣子于3 月23 日被發(fā)現(xiàn)。 23日晚，民航局航空安全局局長(zhǎng)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，黑匣子外觀受損嚴(yán)重。 隨后，東航國家飛行事故應(yīng)急指揮部在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，第一個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，不排除因飛機(jī)受損存儲(chǔ)單位受到損壞的可能性。但進(jìn)展似乎比預(yù)期的更快些。

相關(guān)專家判斷兩個(gè)黑匣子可能是在機(jī)體撞擊地面時(shí)，尾部折斷拋到了現(xiàn)在被發(fā)現(xiàn)的位置，而且折斷的朝向就是東南。 當(dāng)然還必須對(duì)黑匣子進(jìn)行提取、解碼和分析，獲得初步分析結(jié)果需要兩周左右，但可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能得出最終結(jié)論。

黑匣子，也被稱為飛行記錄器，可以為調(diào)查人員提供飛機(jī)在墜機(jī)前的飛行情況。它是事故分析的重要證據(jù)來源，也是對(duì)事故做出正確判斷的數(shù)據(jù)來源。黑匣子由兩個(gè)獨(dú)立的組件組成：飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器。飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以記錄飛行器當(dāng)前應(yīng)該處于的狀態(tài)。駕駛艙錄音機(jī)記錄飛機(jī)駕駛艙的錄音。駕駛艙語音記錄器確保飛行員下達(dá)命令，飛行數(shù)據(jù)記錄器確保系統(tǒng)收到命令并將其轉(zhuǎn)換為控制信”。

接下來要關(guān)注的是第二個(gè)黑匣子能提供多少反映飛機(jī)狀態(tài)的有效數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)和事故發(fā)生時(shí)地面觀測(cè)者看到的飛機(jī)狀態(tài)是否能在邏輯上相互支持和印證。

飛機(jī)失事原因的調(diào)查需要一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，也需要各種關(guān)鍵證據(jù)來支撐。一般來說，天氣因素、操作失誤、機(jī)械故障、外部損壞等。都可能造成空難。因此，我們需要兩個(gè)黑匣子來相互驗(yàn)證。從已經(jīng)找到的駕駛艙語音記錄器中，我們可以驗(yàn)證飛行人員是否出現(xiàn)了失誤或遭受了外部損傷，而飛行數(shù)據(jù)記錄器可以向我們顯示事發(fā)時(shí)的天氣狀況和機(jī)械問題。

飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄60多種數(shù)據(jù)，其中有20種重要數(shù)據(jù)必須記錄，如加速度、油量、操縱面位置等，這些都是判斷事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的重要數(shù)據(jù)，因此第二個(gè)黑匣子可能對(duì)分析事故原因起到關(guān)鍵作用。

東航客機(jī)墜毀，藏在飛機(jī)上的“黑匣子”到底有哪些功能？為什么這么重要？

作為重要的飛行數(shù)據(jù)記錄器，黑匣子記錄了飛行過程中的大量重要信息，成為破解飛行事故原因的關(guān)鍵，在事故現(xiàn)場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層土壤中發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)飛行記錄器中的一個(gè)，接下來，調(diào)查人員將繼續(xù)搜尋另一個(gè)飛行數(shù)據(jù)記錄器。

黑匣子的正式名稱是“航班信息記錄系統(tǒng)”。一個(gè)完整的黑匣子系統(tǒng)主要由駕駛艙話音記錄器(CVR)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)組成，構(gòu)成了一個(gè)，.也就是說，一架飛機(jī)有兩個(gè)功能不同的黑匣子。駕駛艙通話記錄儀可以記錄飛機(jī)上的各種通話。它有多組音軌，可以記錄飛行員與地面控制塔之間的通話、飛行員之間的對(duì)話、飛行員和空乘人員對(duì)乘客的廣播、各種異常聲音以及駕駛艙內(nèi)的各種聲音，可以幫助調(diào)查人員分析事故原因。

飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以記錄各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡等200多種數(shù)據(jù)，飛行器上有各種傳感器。飛行數(shù)據(jù)記錄儀就像一臺(tái)記錄儀，必須記錄每一個(gè)細(xì)節(jié)，為空難分析提供重要的數(shù)據(jù)支持。

黑匣子并不大，只有幾公斤重，大小只有普通抽屜的三分之一。現(xiàn)代黑匣子耐高溫高壓，可承受11毫秒最大過載3400G，可承受1100高溫1小時(shí)。在海水中浸泡數(shù)月后，仍能保證內(nèi)部數(shù)據(jù)的完整性。二戰(zhàn)期間，航空飛行記錄儀開始被裝載到軍用飛機(jī)上。戰(zhàn)后，這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用到民用飛機(jī)上，這就是黑匣子的雛形。到了近代，這臺(tái)儀器被包裝在一個(gè)黑匣子里，這就是黑匣子名稱的由來。

黑匣子通常安裝在飛機(jī)的尾部。這個(gè)位置通常在飛行事故中受損最少，黑匣子一般長(zhǎng)50cm左右，寬20cm左右，重量在20-30kg。

東航客機(jī)失事地點(diǎn)在梧州市滕縣山林中。山林中的景象，很難尋找。經(jīng)過各方勢(shì)力兩天兩夜的地毯式搜查，終于找到了部分黑匣子。既然黑匣子記錄了這么重要的信息，按照老百姓的說法，它應(yīng)該是很硬很結(jié)實(shí)的，而且應(yīng)該很容易找到，就像GPS一樣。但在多方搜索中，花了兩天兩夜才找到其中一些。

在國際航空領(lǐng)域，黑匣子一直被認(rèn)為是查明事故原因的關(guān)鍵。正常情況下，黑匣子可以持續(xù)向外界發(fā)送信號(hào)長(zhǎng)達(dá)30天。現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出終極可投擲黑匣子。這個(gè)黑匣子具有在墜機(jī)前發(fā)射的功能，可以承受一定的撞擊和離開飛機(jī)后起火。此外，它具有浮動(dòng)功能，還內(nèi)置無線電固定信標(biāo)和北斗衛(wèi)星定位信標(biāo)，可在第一時(shí)間準(zhǔn)確定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也縮短了事故調(diào)查時(shí)間。

東航MU5735航班的其中一個(gè)黑匣子已被找到，將由誰來破譯？

東航MU5735航班的其中一個(gè)黑匣子已被找到，將由北京譯碼實(shí)驗(yàn)室來破譯。

不是所有人都有能力也有機(jī)會(huì)破譯航空黑匣子，目前我國唯一一個(gè)被指定國家和我國航空事故調(diào)查和分析實(shí)驗(yàn)室就是位于北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室被指定調(diào)查航空事故、航空安全信息分析、 航空安全防護(hù)等等數(shù)據(jù)。我們也一直在等待數(shù)據(jù)破譯的結(jié)果，但愿這個(gè)黑匣子的存儲(chǔ)沒有損壞，可以還原我們這次航空墜機(jī)的真相。

一、 失事航班的一個(gè)黑匣子已經(jīng)被找到

東航失事客機(jī)的其中一個(gè)黑匣子已經(jīng)被找到，初步認(rèn)定為錄音功能的黑匣子，目前已經(jīng)被送往北京譯碼實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行破譯。飛機(jī)上一般是有兩個(gè)黑匣子，一個(gè)是來記錄航班航行時(shí)的錄音，一個(gè)是記錄飛機(jī)上設(shè)備的運(yùn)行。目前錄音功能的黑匣子被找到，就有可能還原給我們飛機(jī)失事時(shí)的錄音情況，不過黑匣子的外觀嚴(yán)重破損，不排除內(nèi)部存儲(chǔ)已被損壞，現(xiàn)在只能祈禱沒有被損壞，不然這次的事故就無法得知真相。

二、 北京譯碼實(shí)驗(yàn)室在破譯

北京譯碼實(shí)驗(yàn)室來破譯此次的黑匣子，因?yàn)樗俏覈ㄒ恢付ㄕ{(diào)查和分析航班事故的譯碼實(shí)驗(yàn)室。他們的能力毋庸置疑，也希望能夠盡快破譯黑匣子，才能讓我知道當(dāng)時(shí)的情況，很多人都在期待，也希望期待能夠有所結(jié)果。

三、另一個(gè)黑匣子怎樣了

另一個(gè)黑匣子暫時(shí)沒有找到，不過目前有疑似另一個(gè)黑匣子的地點(diǎn)所在，現(xiàn)在就希望疑似地點(diǎn)能夠找到，也希望那個(gè)黑匣子沒有損壞，這樣兩個(gè)黑匣子都能找到的話，對(duì)此次事故的調(diào)查就有很大的進(jìn)展。

對(duì)于飛機(jī)的黑匣子破譯很多人都抱著期待，你也是么？