最近，當(dāng)我們把所有的視線都集中在成都車展上的時候，地球另一邊爆發(fā)的沉重新聞讓全世界的車迷瘋狂了。

8月26日F1官方公布，奧迪將于2026年作為發(fā)動機(動力單位)供應(yīng)商加入F1。兩人之間皺眉也不是新聞。早在7月初，包圍場明基Joe Saward就曝光過。奧迪將投資4.5億美元收購SOVER車輛(目前由阿爾法羅密歐提名)的75%，這項收購協(xié)議將在三年內(nèi)完成。

但是奧迪當(dāng)局表示：“到今年年底，他們將宣布2026年將與哪個隊合作?！薄暗?，無論是作為發(fā)動機供應(yīng)商參與，還是擁有團隊，奧迪的加入都會讓F1的競爭更加有趣。時隔4年進軍的奧迪到底是為了什么？

2026年電力新規(guī)

F1對大眾集團的宣傳已經(jīng)有一段時間了，奧迪和保時捷都曾散布過加入F1的傳聞。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)奧迪將在此時下定節(jié)點決心。主要原因是2026年F1動力單位的新規(guī)則上周正式公布。

新規(guī)則提高了以可持續(xù)能源為燃料的比重，將可再生乙醇燃料的比重從目前的10%提高到2026年的100%。F1電源設(shè)備將繼續(xù)保持與目前類似的1.6升V6高速發(fā)動機，但其中電力部分的比重將大幅增加50%。

通俗點來說，就像民用中的48V變成了輕便的混合系統(tǒng)，2026年以后不再使用化石燃料一樣。完全可持續(xù)的燃料是從非食品生物源、城市垃圾或大氣中提取的。

燃料少的話，為了平衡，需要加更大的馬達。在F1使用V8發(fā)動機的時代，一次性進站，加油量差不多70公斤左右。根據(jù)2026年限制團長70公斤流量的新規(guī)定，只能使馬達變得更大。

最終目的是頒布民間

對任何汽車制造商來說，參加世界頂級汽車比賽都比弊更有利。尤其是奧迪這樣的豪華品牌。

以奔馳為例，從2013年到2020年連續(xù)8年獲得F1球隊冠軍稱號，除了提高品牌影響力、商業(yè)價值外，還將在該賽場積累的技術(shù)經(jīng)驗下放到民用領(lǐng)域。例如，新一代C63的2.0T插頭混合式總和是過去幾年在F1賽場嶄露頭角的關(guān)鍵。(威廉莎士比亞，美國作家)。

盡管如此，奧迪品牌在20世紀后期仍能迅速崛起。WRC體育場樹立的顯赫聲譽和quattro全時4驅(qū)動器技術(shù)的普及。因此，如果在電氣時代重返F1，奧迪將希望在世界上最感興趣的比賽中揚名。

F1沒有按照2026年的新規(guī)定強制使用純電動驅(qū)動，但新能源燃料和電機技術(shù)是奧迪重視的兩個方向。首先，奧迪在FE方程式賽場上積累了一定的電機研發(fā)技術(shù)。代號為MGU05的電機是電動管制傳動系統(tǒng)，升級該系統(tǒng)后，很可能會添加到動力裝置中。作為MGU-K(F1動力系統(tǒng))的主要組件。

所以目前來看，為了適應(yīng)2026年的新規(guī)定，奔馳、法拉利、本田、雷諾等動力單位供應(yīng)商都需要重新開發(fā)新的動力單位。也就是說，所有供應(yīng)商都回到了同一起跑線上。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)奧迪的加入必將使好戲更加精彩。至于誰能先獲得第一名，我們一起期待著。(莎士比亞，奧迪)。