7月10日，對于從CA106香港到大連的153名下機乘客來說，簡直就是出演了一場“空大災(zāi)難”。

看來我們現(xiàn)在也很驚心動魄。

這架159座的波音737飛機從香港機場起飛半小時后，在四分半鐘內(nèi)急劇下降了約4298米。12分鐘，從原來的10668米降到了3048米左右。

已經(jīng)下降了7620米左右?。?/p>

根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的照片和視頻，艙內(nèi)氧氣面罩已經(jīng)脫落。

船艙里已經(jīng)有了一個只能在電影里出現(xiàn)的“應(yīng)急藍”。

機內(nèi)廣播通知:“因保密造成壓力損失，飛機緊急下降。請保持安靜，系好安全帶。”

是突如其來的掉落和面膜掉落。大部分人害怕自己已經(jīng)嚇得膽戰(zhàn)心驚，卻又不得不忍住驚慌失措的心。

冷靜點！冷靜點！！

然后樂觀，相信劇組期待奇跡！

悲觀，甚至悄悄連遺書都寫了！

“沒有人驚慌失措，尖叫起來，每個人都迅速戴上氧氣面罩。整個船艙里，只聽見每個人的呼吸聲?！?/p>

據(jù)乘客回憶，飛機在快速下降過程中沒有明顯的失重感，周圍的乘客都很平靜。在姐姐空的帶領(lǐng)下，他們戴上了氧氣面罩，但是只有孩子不愛戴氧氣面罩，哭了。

神經(jīng)精神狀態(tài)可以調(diào)節(jié)，但是漸漸的艙溫變高，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)好像停了！

幾位乘客表示，當(dāng)時除了呼吸不適外，沒有明顯的身體不適，但緊張和抑郁的感覺非常強烈。

好在整個過程持續(xù)了10分鐘左右，艙內(nèi)空氣循環(huán)空再次啟動，機組廣播故障排除，飛機開始爬升，一切逐漸恢復(fù)正常。

都說飛機是最安全的交通工具，偶爾的顛簸或者意外，基本上都是人力不可抗拒的原因。

飛機在大連降落后，機艙內(nèi)掌聲雷動。所有人都以為又是一個像“川航”一樣的英雄船員挺身而出，在危機時刻拯救了所有人員。

“在此，我要感謝國航的空機組人員。這么大的事件發(fā)生后，整個飛機都沒有驚慌失措，第一時間就能平息大家的情緒。排除故障后，我們可以在第一時間為我們恢復(fù)客艙服務(wù)，讓我們安心。是他們的微笑讓我真正相信飛機是安全的?！?/p>

然而，今天初步調(diào)查結(jié)果出來后，讓這些乘客面臨生死飛行的是一個不可思議的人為錯誤。剛開始的時候，那幾巴掌的掌聲都會出現(xiàn)在副駕駛的臉上！

民航局在今天的發(fā)布會上回應(yīng):副駕駛抽電子煙，煙霧彌漫機艙。沒有通知機長，誤關(guān)了相鄰的空調(diào)節(jié)部件，導(dǎo)致艙內(nèi)氧氣不足，并發(fā)出艙高警告。

視頻3分36秒，場景很恐怖

點按邊框以調(diào)出視頻工具欄

一根煙差點害死162人？！

想到這次航班上發(fā)生的事情，幾名乘客仍然擔(dān)心和緊張。

如果你不會開飛機，為什么不開一個關(guān)于我生活的國際玩笑呢？！

網(wǎng)友也一致討伐，機組人員在飛機上抽煙。操作是什么？簡直是胡說八道！

那么，你能在飛機駕駛艙里抽煙嗎？有什么具體規(guī)定嗎？

數(shù)據(jù)顯示，《民航空安全條例》明確禁止在飛機上吸煙，違者可被公安拘留10天，罰款500元。

然而，一位業(yè)內(nèi)人士解釋說，法律只規(guī)定航天器內(nèi)禁止吸煙。具體來說，各公司的規(guī)章制度也要求駕駛艙內(nèi)禁止吸煙，但沒有寫處罰措施。

事實上，許多航空公司空公司都沒有規(guī)定飛機駕駛室內(nèi)不允許吸煙。

業(yè)內(nèi)有人看過一些航空公司的相關(guān)規(guī)定空，但沒有發(fā)現(xiàn)駕駛艙禁煙的規(guī)定。

美國聯(lián)邦航空局早就頒布了飛機上禁止吸煙的規(guī)定，但這條規(guī)定不適用于駕駛艙。

原因是研究表明，強迫“吸煙者”飛行員在飛行時不吸煙會導(dǎo)致他們的警覺性降低、焦慮/易怒等。為了防止強制禁煙對“吸煙者”飛行員的影響，特作上述例外。

其實整個事件是最不可思議最有生命危險的一次，是副駕駛抽煙后的一系列騷操作。這些操作關(guān)系到每個乘客的安全。

目前通知上說副駕駛在駕駛艙抽電子煙，怕煙飄，沒有通知機長，誤關(guān)了相關(guān)空調(diào)節(jié)部件，導(dǎo)致駕駛艙泄壓。

大副誤關(guān)了空調(diào)節(jié)器作為再循環(huán)風(fēng)機，導(dǎo)致機艙泄壓。

地球被厚厚的空氣體包圍著，這種氣體叫做大氣?？諝怏w可以像水一樣自由流動，也受重力影響。所以，空氣體內(nèi)部各個方向都有壓力，稱為大氣壓。

地面氣壓最高，離地面越高，大氣越稀薄，那里氣壓越小。

起飛后，隨著飛機高度的增加，外部氣壓降低。但是飛機座艙是密封的，氣壓下降比外界慢。當(dāng)海拔高于3000米時，飛機需要打開座艙增壓系統(tǒng)，使座艙保持至少0.6個大氣壓，相當(dāng)于海拔2000米。

飛機的機艙是密閉的。飛機上的空空調(diào)系統(tǒng)給座艙提供空空調(diào)，通過控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使座艙壓力高于外界大氣壓力。空調(diào)整模塊一旦關(guān)閉，結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)重。

要知道飛機的巡航高度一般在一萬米以上空，艙內(nèi)壓力突然釋放肯定會導(dǎo)致艙內(nèi)缺氧，相當(dāng)于在比珠穆朗瑪峰高的地方呼吸。用盡全力能吸收什么？我們來體驗一下。

在這個高度經(jīng)歷快速減壓是一件很可怕的事情。人的意識可能在幾分鐘內(nèi)喪失，后果可想而知。

我們來看看最近川航事件中乘客對機艙缺氧的描述。

齊女士回憶說，當(dāng)時正在分發(fā)早餐，飛機突然劇烈搖晃，機艙內(nèi)的氧氣面罩掉了下來，整個機身開始急速下降:

“當(dāng)時坑坑洼洼的人都暈了，氧氣罩掉了。我試圖呼吸氧氣，就像沒有氧氣一樣?！?/p>

多名乘客還表示，在飛機下降過程中，座椅前方的駕駛艙隔離門突然被強風(fēng)打開，不斷有強風(fēng)和冷霧從駕駛艙方向涌入機艙。

座艙壓力釋放后，氧氣面罩脫落，隨后飛機宣布求救，從一萬米巡航高度緊急下降。

無線電話中求救信號

五月天這個詞原本是法語少女“救我”的意思，但在英語中讀作Mayday。

五月天是國際無線電求救信號。在民航領(lǐng)域，五月天是一個極其敏感的詞。一旦出現(xiàn)在無線電通信中，就意味著飛機遇到了威脅生命的危險情況。

氣壓在3000米以上，長時間不補充氧氣，會出現(xiàn)頭痛、頭暈甚至失去知覺。氣壓在3000米以下時，缺氧程度很輕，人沒有明顯的異常表現(xiàn)。

所以一般情況下，飛行中出現(xiàn)缺氧緊急情況時，會先把飛行高度控制在3000米左右。

整個下降過程持續(xù)了大約十分鐘。飛機下降到3000米高度后發(fā)現(xiàn)問題不對，然后恢復(fù)了副駕駛誤操作關(guān)閉的空調(diào)整模塊。

由于飛機的泄壓是由于副駕駛的誤操作造成的，飛機空恢復(fù)運行后，機艙不會失壓缺氧，所以會爬升到8000米的高度再次巡航，最后安全降落在大連機場。

“機艙溫度升高，整個空調(diào)節(jié)系統(tǒng)似乎停止了。然后氧氣罩掉了?！?/p>

這是CA106的乘客王先生，正在描述當(dāng)時飛機內(nèi)部的情況。

專家表示，/高壓力釋放會導(dǎo)致氧氣面罩脫落，容易引起乘客恐慌，給乘坐飛機的乘客帶來心理陰影。

雖然整個過程有驚無險，但確實給乘客留下了不少心理陰影。

目前，這起事件的詳細原因仍在進一步調(diào)查和核實中。國航表示，如果調(diào)查屬實，將受到嚴(yán)懲。

對于普通人來說，真的不想把川航看做天災(zāi)，更不想把國航看做人禍。

“暑假出去玩要注意安全~”

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