5日，第一架按照最新國際適航標準研制的具有完全自主知識產(chǎn)權的干線民用飛機C919首次成功飛行。中共中央、國務院發(fā)來賀電，祝賀C919大型客機首飛成功。目前，C919已經(jīng)收到了來自世界各地的570份訂單。這款大飛機帶動了國內飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實現(xiàn)了中國航空空行業(yè)的重大歷史性突破。

關于C919你最想知道的一些問題在這里。

為什么說要多久才能趕上擁有自主知識產(chǎn)權的波音空客戶？

C 919全稱是“COMAC 919”，COMAC是C919主要生產(chǎn)廠家COMAC的英文縮寫，“C”不僅是“COMAC”的首字母，也是中國英文名稱“中國”的首字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志，是人民的期待。前9表示“天長地久”，19表示C919大型客機可搭載190名乘客。

對于大型飛機等復雜產(chǎn)品，整體設計極其重要。沒有整體設計，即使把世界上最好的發(fā)動機、機身、飛控、電傳等等結合起來，也得不到一架會飛的飛機。C919總設計師吳光輝表示，C919是中國自主設計的干線飛機，就飛機總體設計而言，擁有完全自主的知識產(chǎn)權。

機頭、機身、機尾和機翼的外“殼”來自程菲、洪都、沈飛、西飛等中國企業(yè)，而其他許多關鍵部件來自外國企業(yè)。據(jù)悉，全球采購是民用飛機制造的一大特色，波音和空客戶的供應商也來自世界各地。但C919的一大使命是帶動國內民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，相信越來越多的零部件將來自中國企業(yè)。

研究美國航空空市場的國際預測公司的航空空專家Douglas Royce認為，COMAC未來有可能成為航空空行業(yè)的主角，這當然也需要一個過程。

至于C919，輿論關注的熱點問題之一是能否獲得聯(lián)邦航空局空和歐洲航空公司空安全局的適航認證，因為這將是C919進入歐洲航空公司空市場的門票。羅伊斯提醒，在美國，獲得適航認證需要一個漫長的過程。波音等老牌公司對這個流程非常熟悉，但COMAC是“新手”，和聯(lián)邦航空局空打交道相對不熟悉。

為什么不組裝國產(chǎn)發(fā)動機，安全性如何？

C919采用法國薩夫蘭集團和美國通用電氣合資的CFM新一代發(fā)動機LEAP-1C。

中國目前還沒有能力生產(chǎn)適合民用大型客機的發(fā)動機，國際民用飛機制造商的發(fā)動機也是從供應商處采購的。

目前，國際民航空發(fā)動機制造商主要有英國的羅羅、美國的通用汽車和普惠、法國的斯奈克瑪以及與多個國家合作的IAE和CFMI。

當然最好用中國的發(fā)動機，但是民航發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展只能靠大飛機來帶動。沒有大飛機，就沒有需求，就沒有平臺，這是行業(yè)龍頭和產(chǎn)業(yè)鏈的關系。

吳光輝表示，C919客機是根據(jù)更先進的技術標準設計的，采用了世界一流供應商提供的最先進的動力、航空電子、飛行控制等系統(tǒng)，完全按照國際適航標準設計和生產(chǎn)，充分保證了其安全性。

最后，C919飛機是否安全不是其制造商COMAC的最終決定，而是中國民航的適航認證。也就是說，民航的飛行任務只有滿足民航總局的各方面測試才能進行，而安全測試是最重要的。

首飛后做什么，會遇到哪些航班的C919？

首飛成功后，C919將轉入適航認證階段。適航審定是確保飛機滿足按公眾要求設定的最低可接受安全標準的管理和技術實現(xiàn)過程:飛機必須按適航要求設計；必須有一個適當?shù)南到y(tǒng)來確保飛機的設計符合適航要求；申請人必須通過計算、分析、檢查和試驗，向民航總局證明其大型客機符合適航要求。只有通過適航認證和驗證并取得適航證的產(chǎn)品才能進入市場。

C919已經(jīng)收到了來自全球23家公司的570份訂單。目前，東航、國航、南航、海航、川航、河北航空空、幸福航空空、德普仁航空空、泰國大都會航空空等多家航空公司空、平安國際金融租賃，東航集團董事長劉紹勇表示:“東航已經(jīng)成為C919的第一用戶。東航將努力運營這架飛機，對國產(chǎn)大型客機充滿信心。”

用什么新材料，鼻子有多結實？

與傳統(tǒng)鋁合金相比，鋁鋰合金具有更高的比強度和比剛度，更強的損傷容限、抗疲勞和抗輻射能力。鋁鋰合金的使用可以大大延長飛機的使用壽命。

吳光輝介紹，C919通過大量的R&D試驗和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規(guī)格體系、設計允許值體系和制造工藝規(guī)格體系。第三代鋁鋰合金應用于C919的機身蒙皮、桁條和地板梁結構，消耗達到機身結構重量的7.4%。

C919首次成功應用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件已成功應用于C919艙口復雜零件，其力學性能明顯高于原鑄件，有效縮短了零件的交付周期，快速響應數(shù)值模擬的優(yōu)化變化。制定了鈦合金3D打印的特殊原材料和產(chǎn)品規(guī)格，有效保證了產(chǎn)品性能要求。

機頭是C919“大腦”的關鍵部位，它不僅是整架飛機的“絕代佳人”，還肩負著安全領航的重任。在鳥撞試驗中，將1.8公斤活雞制成“鳥彈”，分別以180 m/s的速度通過槍管擊中C919的擋風玻璃、駕駛艙頂部、左右側板，均高標準通過試驗。

航空空工業(yè)程菲民用飛機表示，在制造標準上，C919“機頭”已經(jīng)達到甚至超過了波音和空客戶的相關標準，首飛可以驗證這一凝聚中國人智慧的成就。

它將如何推動工業(yè)發(fā)展？

COMAC董事長、黨委書記金壯龍介紹，C919大型客機帶動的中國民航空產(chǎn)業(yè)鏈潛力巨大。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市的200多家企業(yè)和近20萬人參與大型客機項目的開發(fā)和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和創(chuàng)新鏈；推動建立航空電子、飛行控制、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)16家合資企業(yè)，提升我國民用飛機行業(yè)配套能源水平。

這顯著改善了中國民航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面貌，打造了中國經(jīng)濟轉型升級潛力巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。

未來，隨著大型客機項目的推進和中國噴氣式飛機的批量生產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈將逐步發(fā)揮巨大的經(jīng)濟潛力。