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南昌地鐵二號(hào)線 南昌地鐵2號(hào)線盾構(gòu)隧道穿越贛江

中國(guó)江西南昌——3月27日,南昌地鐵2號(hào)線紅古中大道站至陽(yáng)明公園站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)成功出洞,順利完成贛江段施工任務(wù)。這標(biāo)志著地鐵2號(hào)線越江隧道順利穿越贛江,也創(chuàng)下了贛江水底隧道長(zhǎng)度的新紀(jì)錄。

盾構(gòu)機(jī)成功穿越贛江。本報(bào)記者洪曉波照片

據(jù)悉,地鐵2號(hào)線越江段長(zhǎng)約2.3公里,比1號(hào)線越江隧道長(zhǎng)約400米。為了加強(qiáng)隧道內(nèi)空與[/k0/]之間的空氣流通,在贛江東岸設(shè)置了中間風(fēng)井。紅古中大道站至中楓涇段隧道長(zhǎng)1760米,其中跨河底1342米。這一段的地質(zhì)極其復(fù)雜。為確保盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)中間風(fēng)井并安全接收,項(xiàng)目建設(shè)單位針對(duì)“小空、超深、易涌水”三大風(fēng)險(xiǎn)和諸多不確定因素,會(huì)同各參建單位,采取了增加二次補(bǔ)漿、增加離心機(jī)等多種技術(shù)手段進(jìn)行泥漿處理,將泥漿參數(shù)調(diào)整到最佳標(biāo)準(zhǔn),解決了軟硬地層掘進(jìn)、盾構(gòu)刀具易損壞、管片上浮等問(wèn)題。特別是在斷層破碎區(qū),選用速凝泥漿,采用“篩選、旋流、沉淀、離心”等四級(jí)泥水分離措施,克服了盾構(gòu)機(jī)刀盤在泥質(zhì)粉砂巖條件下容易形成“泥餅”的技術(shù)難題,滿足了盾構(gòu)區(qū)間施工過(guò)程中“零排放、零污染”的環(huán)保要求。

目前,2017年地鐵2號(hào)線一段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂,全段已經(jīng)完工。越江隧道的建成,意味著離開通地鐵2號(hào)線全線試運(yùn)行的目標(biāo)又近了一步。

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