4月21日，溫州特斯拉事故車主@用戶18606666689 發(fā)視頻稱，特斯拉20日公開致歉后，其并未收到道歉。

2020年8月12日，陳先生駕駛一輛特斯拉時車輛突然加速，并撞翻路邊多輛車，經(jīng)入院搶救，其最終被鑒定為九級傷殘。22日，陳先生表示，為了完成保險理賠，他被迫承認(rèn)自己誤踩油門，現(xiàn)在他只希望特斯拉能還自己清白。

特斯拉稱，根據(jù)車子后臺的數(shù)據(jù)，事故原因是陳先生油門當(dāng)剎車，但陳先生堅持說自己當(dāng)時踩的是剎車。

上海車展車主維權(quán)事件不斷發(fā)酵，20日晚，特斯拉在其官網(wǎng)發(fā)布第三份聲明，向車主道歉。從絕不妥協(xié)到深夜道歉，三份聲明中，特斯拉變化在哪里？為何特斯拉對公開數(shù)據(jù)只字不提？公眾疑惑的第三方檢測機(jī)構(gòu)又是什么？《新聞1+1》共同關(guān)注：特斯拉的安全問題，誰來給出答案？

拿到數(shù)據(jù)下一步需要做的還有很多

中國消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長 陳音江：消費者拿到數(shù)據(jù)已經(jīng)付出了很大代價，但并不是說數(shù)據(jù)拿到手問題就解決了。消費者拿到行車數(shù)據(jù)，實際上只是了解那一部分的事實信息，并不能證明事故產(chǎn)生的原因或造成的具體情況。在這個情況下，消費者單憑自己的力量去解決是很難的，因為這個事涉及到多個相關(guān)部門。下一步要分析這個專業(yè)數(shù)據(jù)，分析產(chǎn)生事故的原因，這就需要有關(guān)權(quán)威部門進(jìn)行評估或認(rèn)定，也需要有關(guān)權(quán)威部門的調(diào)查，才能得出結(jié)果，這是下一步需要做的。

為何特斯拉維權(quán)投訴事件屢屢發(fā)生？

疑似剎車失靈的事件，對特斯拉并非個例，2020年至今，部分媒體公開報道的涉及到特斯拉駕車事故的事件，就有十多起。今年2月，國家五部門同時約談特斯拉，特斯拉表態(tài)尊重消費者權(quán)益的余音未落，又有多起特斯拉疑似失控的案例出現(xiàn)。

智能汽車檢測水平首先要跟上

中國消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長 陳音江：我們現(xiàn)在新能源的這種技術(shù)，或者說我們這種新的模式，不斷出現(xiàn)，我們消費者的需求也不斷提高，但是我們不能說技術(shù)走在前面了，我們的這種檢測能力，或者說我們的管理能力跟不上。那么這種情況，你實際上是讓消費者來為發(fā)展、為帶來的這一種安全隱患去承擔(dān)所有的責(zé)任，這樣對消費者來說我覺得是極不負(fù)責(zé)任，或者說是不恰當(dāng)?shù)?。我覺得，就是我們的技術(shù)在發(fā)展的同時，我們的檢測能力，我們的管理水平都必須跟上。

事件最終該給公眾怎樣說法

中國消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長 陳音江：我覺得這件事情涉及到消費者的生命健康安全，這件事最后必須要有一個權(quán)威部門出具的一個權(quán)威可信的調(diào)查結(jié)果，最起碼要告訴消費者，這個車到底是不是安全的，這樣給消費者一個交代，也給社會一個交代。

鑒定結(jié)果是消費者維權(quán)關(guān)鍵

中國消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長 陳音江：從消費者維權(quán)來說，比如說你有五種途徑，先跟經(jīng)營者協(xié)商不成，我們向消協(xié)去投訴，向監(jiān)管部門去投訴，那監(jiān)管部門和消協(xié)都是要憑這一種鑒定的結(jié)果來做出裁定。如果它沒有這個鑒定結(jié)果，那它實際上也沒法去裁定，理論上我們最后一個兜底的你去法院去起訴，其實到法院去起訴最后也還是需要鑒定結(jié)果，還是講究這種證據(jù)。如果這些問題都解決不了，那我們的消費者維權(quán)實際上就會存在這樣的問題，那證明我們相關(guān)的法律包括制度，包括它這一種產(chǎn)品是不是合適在社會上得到一個推行，我覺得這些問題都應(yīng)該值得我們有關(guān)部門的重視。