▲圖為救援行動(dòng)中

　　23日，蘇伊士運(yùn)河航道被擱淺貨船堵塞，幾天搶救后仍無(wú)力脫困。荷蘭救援專家團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，該超大型貨柜輪“長(zhǎng)賜號(hào)”的脫困條件遠(yuǎn)比想像中的危險(xiǎn)與復(fù)雜，保守預(yù)期可能要耗上數(shù)個(gè)星期，最糟糕的情況是貨輪將在蘇伊士運(yùn)河“斷成兩半”。

　　據(jù)臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報(bào)道，目前蘇伊士運(yùn)河內(nèi)外的“堵塞船團(tuán)”已超過206艘貨輪，光卡在運(yùn)河上的貨柜價(jià)值就高達(dá)120億美金(約合785億元人民幣)。各大航運(yùn)集團(tuán)都在對(duì)是否避開蘇伊士運(yùn)河繞道行駛作出評(píng)估，部分已經(jīng)展開對(duì)“貨船塞車”的應(yīng)變計(jì)劃。

　　在過去數(shù)天的救援行動(dòng)中，救援團(tuán)隊(duì)先是動(dòng)用挖掘機(jī)在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運(yùn)河堤岸的貨輪船頭脫困，并配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長(zhǎng)賜號(hào)”推往北向駛離。但“長(zhǎng)賜號(hào)”體積巨大、吃水過重，蘇伊士運(yùn)河管理局25日又調(diào)來挖砂船，于受困的船頭底下日夜抽沙，但截至26日，卡死運(yùn)河的貨船仍然毫無(wú)所動(dòng)。

　　雖然挖掘行動(dòng)沒有明顯進(jìn)展，但救援團(tuán)隊(duì)期待3月27日的蘇伊士運(yùn)河漲潮能為貨船帶來足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開始，專家團(tuán)隊(duì)也已展開了減重評(píng)估，開始卸除貨輪的多余重量。

　　臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)緊急聘用的荷蘭專業(yè)打撈團(tuán)隊(duì)Smit Salvage母公司負(fù)責(zé)人貝多斯基(Peter Berdowski)在接受電視臺(tái)采訪時(shí)表示：“我們不想預(yù)測(cè)進(jìn)度，現(xiàn)在的風(fēng)險(xiǎn)狀況極其復(fù)雜，最快幾天內(nèi)能排除、最慢則得拖上好幾個(gè)星期?！北M管隨著時(shí)間延長(zhǎng)，蘇伊士運(yùn)河“海上塞車”慢慢出現(xiàn)了各種負(fù)面的連鎖效應(yīng)，貝多斯基強(qiáng)調(diào)：“如果追求的是安全脫困，整件任務(wù)就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運(yùn)河斷成兩半?！?/p>

　　英國(guó)廣播公司報(bào)道，分析認(rèn)為，優(yōu)先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險(xiǎn)的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“長(zhǎng)賜號(hào)”脫困，再加上潮汐時(shí)間將至，因此綜觀各種狀況而言，確實(shí)是令有關(guān)團(tuán)隊(duì)都極度焦急。

　　《金融時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截至26日清晨，卡在蘇伊士運(yùn)河內(nèi)外的貨輪已高達(dá)206艘，這一數(shù)字比起24小時(shí)前增加一倍，并可能隨著時(shí)間的推移而“逐日倍數(shù)增長(zhǎng)”。一方面是因?yàn)樵S多貨輪已來不及調(diào)整航線，只能期待運(yùn)河能在未來幾天內(nèi)順利通船，另一方面，則是因?yàn)榇蟛糠值拇\(yùn)公司不愿意過早啟動(dòng)“繞道南非好望角”(航程約增加9至14天，費(fèi)用平均增加47萬(wàn)美元)的替代航線。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在蘇伊士運(yùn)河中斷航行的72小時(shí)內(nèi)，中東到東亞的貨輪租用價(jià)格已經(jīng)飛漲了47%。由于租賃合約規(guī)定，本次蘇伊士運(yùn)河的癱瘓事故責(zé)任應(yīng)由船東公司日本正榮汽船負(fù)責(zé)。截至目前為止，各方粗估累積的可能索賠費(fèi)用，已高達(dá)美金1億元(約合6.5億元人民幣)以上。