平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通儀式。平潭海峽公鐵兩用橋閉幕式。
2019年9月25日，該報(bào)從福建省平潭綜合試驗(yàn)區(qū)媒體中心獲悉，當(dāng)天上午9時(shí)45分，平潭海峽公鐵兩用橋古玉門(mén)航道橋上長(zhǎng)17.5米、寬36.8米、高15米、重473噸的合攏段鋼桁梁由架梁起重機(jī)平穩(wěn)提升至設(shè)計(jì)位置，并與合攏段兩側(cè)已有的鋼桁梁段準(zhǔn)確連接。固原門(mén)水道大橋的成功合攏，也標(biāo)志著世界上最長(zhǎng)、中國(guó)第一的兩岸公鐵兩用橋平潭海峽公鐵兩用橋全線(xiàn)合攏貫通。
鼓嶼門(mén)航道橋成功合龍。固原門(mén)水道大橋成功合攏。
平潭海峽公鐵兩用橋是福州至平潭、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的鐵路橋，共同修建，穿越海壇海峽北出口。大橋建成后，它將成為世界上最長(zhǎng)的橋梁，也是中國(guó)第一座公共和鐵路兩用的跨海大橋。
平潭海峽公鐵兩用橋長(zhǎng)16.34公里，鋼結(jié)構(gòu)消耗量124萬(wàn)噸，混凝土消耗量294萬(wàn)立方米。其鋼材消耗量和混凝土總體積是目前國(guó)內(nèi)外最高的。
橋址所在的臺(tái)灣省海峽環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大浪高，水流湍急，巖石堅(jiān)硬，波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上。六級(jí)以上大風(fēng)全年持續(xù)300天以上，施工條件差，有效作業(yè)時(shí)間短，施工難度大。這座橋被橋梁行業(yè)認(rèn)為是世界上最難建造的橋。
大橋通車(chē)后，將進(jìn)一步推動(dòng)福州、長(zhǎng)樂(lè)、平潭的互聯(lián)互通，在福州形成半小時(shí)的“經(jīng)濟(jì)生活圈”，促進(jìn)福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；未來(lái)，隨著動(dòng)車(chē)出行的實(shí)現(xiàn)，中國(guó)大陸距離臺(tái)灣省最近的島嶼平潭島將成為兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員交流的重要通道。
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