論航運(yùn)精神

“航運(yùn)精神”是一個(gè)大家都很熟悉的詞，經(jīng)常出現(xiàn)在報(bào)紙上，但什么是航運(yùn)精神卻是難以捉摸、難以觸摸的。本文從“精神”一詞的內(nèi)涵出發(fā)，結(jié)合作者作為遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)的親身經(jīng)歷，在對(duì)國(guó)內(nèi)外100多名資深航海家調(diào)研的基礎(chǔ)上，梳理了航海家普遍接受的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和文化選擇，進(jìn)而探討和總結(jié)了當(dāng)今時(shí)代航運(yùn)精神的主要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞:航運(yùn)精神；冒險(xiǎn)精神；商業(yè)精神；協(xié)作精神；妥協(xié)精神；創(chuàng)新精神

DOI:10.16176/j . CNKI . 21-1284 . 2019 . 01 . 001

向前

所謂精神，是指人類作為高級(jí)動(dòng)物，在進(jìn)化過(guò)程中獲得滿足日常生活需要的心理功能后，發(fā)展起來(lái)的一種對(duì)高級(jí)神經(jīng)功能的心理動(dòng)力。從哲學(xué)的角度來(lái)看，精神具體是指“人類成功和優(yōu)秀的思想基因、本質(zhì)和基礎(chǔ)，是人類思想、價(jià)值觀和心理態(tài)度的本質(zhì)、核心、基礎(chǔ)和關(guān)鍵，是人類性格和習(xí)慣內(nèi)化的思想要素、本質(zhì)和基礎(chǔ)”[1]。每個(gè)行業(yè)都要有自己的行業(yè)精神，這是行業(yè)文化不可或缺的因素。一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)精神是一種積極的心理定勢(shì)、價(jià)值取向和主導(dǎo)意識(shí)，是在長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，基于某一行業(yè)的特定性質(zhì)、任務(wù)、目的、時(shí)代要求和發(fā)展方向，為其生存和發(fā)展而精心培育并逐步形成的，得到整個(gè)行業(yè)群體的認(rèn)可。即行業(yè)精神是由該行業(yè)的特點(diǎn)決定的，貫穿于該行業(yè)實(shí)踐中的精神狀態(tài)、思維方式和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。同理，航運(yùn)精神是長(zhǎng)期從事航運(yùn)的人們?cè)诤竭\(yùn)實(shí)踐中形成的共同信念、價(jià)值選擇和行為規(guī)范的總稱，體現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，屬于航運(yùn)文化范疇。在航運(yùn)管理中強(qiáng)調(diào)航運(yùn)精神非常重要。一方面制約了從業(yè)者的行為，保證了航運(yùn)組織的成功；另一方面，它逐漸滲透到人們的意識(shí)中，并隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而豐富和完善。簡(jiǎn)而言之，航運(yùn)精神是一種能被大多數(shù)航運(yùn)人一致認(rèn)可、相互共鳴、被廣大航運(yùn)業(yè)從業(yè)人員所遵守的內(nèi)心態(tài)度。

方式

遺憾的是，筆者查閱了大量的中英文文獻(xiàn)，卻很少看到對(duì)航運(yùn)精神進(jìn)行深入探討的內(nèi)容。既然航運(yùn)精神是航運(yùn)人一致認(rèn)同和共鳴的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和態(tài)度，那么探索當(dāng)前航運(yùn)精神最有效的方式應(yīng)該是詢問(wèn)航運(yùn)人的內(nèi)心感受。從2018年初開(kāi)始，筆者通過(guò)LINKEDIN、電子郵件、微信、Whatsup等方式聯(lián)系了國(guó)內(nèi)外100多位資深航運(yùn)人士。大多數(shù)人都很熱情，積極參與討論并提供答案。另外，很多人很重視這個(gè)問(wèn)題并發(fā)送給同行，然后收集更多的答案反饋給作者，讓作者把總結(jié)出來(lái)的航運(yùn)精神反饋給他們。比如某知名航運(yùn)網(wǎng)站的資深編輯回復(fù):“我可能沒(méi)有資格回答這個(gè)問(wèn)題，但是我聯(lián)系了幾個(gè)資深航運(yùn)人士，他們提供的答案里包含了……”短短幾周，作者收集了100多個(gè)答案。在分析這些答案的過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)，雖然被咨詢的航運(yùn)人士來(lái)自世界各地，有著不同的歷史文化背景，處于不同的法律體系和不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，但他們的答案卻驚人的一致。這讓作者深刻感受到，航運(yùn)確實(shí)有自己的精神，航運(yùn)人確實(shí)有一致認(rèn)可、堅(jiān)持、共鳴的思維方式、超前意識(shí)和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

運(yùn)動(dòng)血液

冒險(xiǎn)精神是研究過(guò)程中最常用的詞。沒(méi)有冒險(xiǎn)，沒(méi)有航運(yùn)。自古以來(lái)，航運(yùn)就是一個(gè)有冒險(xiǎn)精神的勇者的游戲。航運(yùn)的最初形式是航海。自古以來(lái)，有無(wú)數(shù)偉大的航海家被我們銘記。他們都有豐富的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)強(qiáng)的意志和無(wú)畏的勇氣。這些冒險(xiǎn)者在極其落后的造船和航海技術(shù)條件下挑戰(zhàn)海上風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)歷，給后人留下了豐富的精神遺產(chǎn)。

在筆者的調(diào)查過(guò)程中，很多人質(zhì)疑說(shuō)21世紀(jì)航運(yùn)中的冒險(xiǎn)精神已經(jīng)過(guò)時(shí)?，F(xiàn)在造船技術(shù)很先進(jìn)，科技很發(fā)達(dá)，海洋風(fēng)險(xiǎn)可以有效控制，船舶安全管理理論不鼓勵(lì)冒險(xiǎn)，冒險(xiǎn)精神就成了過(guò)時(shí)的觀念。

然而，許多其他受訪者完全不同意這一觀點(diǎn)。首先，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了生產(chǎn)力的顯著提高，但并沒(méi)有在很大程度上使海員受益。海盜、海難、人員傷亡等傳統(tǒng)海事問(wèn)題沒(méi)有得到很好的解決。在船上工作過(guò)的人都知道，海員仍然面臨著復(fù)雜的工作環(huán)境，如航線日益繁忙、工作節(jié)奏日益緊張、船舶噸位不斷增加、船舶配員不斷減少等。

另外，真正的冒險(xiǎn)精神，不僅僅是在海上挑戰(zhàn)困難、克服風(fēng)險(xiǎn)的勇氣，更是探索未知世界的精神。航運(yùn)從業(yè)者不僅要有專業(yè)知識(shí)和素養(yǎng)，還要有自由、不知的浪漫情懷。我們經(jīng)常在網(wǎng)上看到各種嘲諷航運(yùn)界人士的段子，很多都是對(duì)航運(yùn)界人士的自嘲，包括工作時(shí)間長(zhǎng)、工資低、壓力大等等，在一定程度上違背了航運(yùn)精神。提高托運(yùn)人的地位和待遇，讓他們享受，以自己的職業(yè)為榮，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人的榮耀和夢(mèng)想，是當(dāng)務(wù)之急。

其次，航運(yùn)的冒險(xiǎn)精神不僅是水手的冒險(xiǎn)精神，也是航運(yùn)資本的冒險(xiǎn)精神。航運(yùn)業(yè)是資本博弈的重要戰(zhàn)場(chǎng)。美國(guó)作家約翰·戈登的代表作《美國(guó)商業(yè)》記錄了資本如何以其冒險(xiǎn)精神發(fā)展和改變時(shí)代的歷史。第四部分詳細(xì)介紹了資本在航運(yùn)業(yè)中流動(dòng)的驚心動(dòng)魄的場(chǎng)景。如今，越來(lái)越多的資本大鱷涉足航運(yùn)，包括亞馬遜和阿里巴巴?？梢?jiàn)冒險(xiǎn)精神在今天的航運(yùn)業(yè)并沒(méi)有過(guò)時(shí)，這種精神作為行業(yè)的脊梁和靈魂仍在發(fā)揮著無(wú)與倫比的作用。

商業(yè)主義

商業(yè)精神是航運(yùn)精神的另一個(gè)重要內(nèi)容。一般來(lái)說(shuō)，商業(yè)精神至少包括三個(gè)方面:遵守商業(yè)規(guī)則、提升商人地位、建設(shè)商業(yè)文明。首先，任何商業(yè)活動(dòng)都有自己的法律法規(guī)，只有在遵守其規(guī)則的前提下，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。航運(yùn)業(yè)的本質(zhì)是商業(yè)，也不例外。值得思考的一個(gè)例子是，600年前，中國(guó)偉大航海家鄭和完成了7次下西洋(有研究說(shuō)是9次，這里沒(méi)有研究)。鄭和航海在船隊(duì)規(guī)模、航行里程、造船技術(shù)、航海技術(shù)等方面，遠(yuǎn)超90年后的哥倫布和100多年后的麥哲倫。遺憾的是，鄭和下西洋并沒(méi)有帶來(lái)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和海洋的開(kāi)發(fā)利用。相反，哥倫布等人后來(lái)開(kāi)啟了偉大航海的輝煌時(shí)代。究其根源，哥倫布等人的航行自始至終都有其商業(yè)利益，是一種商業(yè)行為，符合商業(yè)規(guī)則。鄭和航海輝煌，但由于沒(méi)有充分考慮商業(yè)利益的回歸，未能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

飛向星空是下一個(gè)偉大的航海時(shí)代。就像幾百年前的航海家一樣，埃隆·馬斯克在2018年2月發(fā)射了獵鷹重型火箭，以實(shí)現(xiàn)其翱翔天際的夢(mèng)想。當(dāng)然，很多專家對(duì)這次發(fā)射有各種各樣的質(zhì)疑，但不可否認(rèn)的是，即使技術(shù)不領(lǐng)先，這家成立才十幾年的公司，也瞬間超越了很多國(guó)家在泰空勘探中經(jīng)營(yíng)多年的超級(jí)項(xiàng)目。一個(gè)非常重要的原因是埃隆馬斯克擁抱市場(chǎng)，成功經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，使其業(yè)務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

提升商人地位是商業(yè)精神的另一個(gè)重要內(nèi)涵。中國(guó)有著重農(nóng)抑商的悠久傳統(tǒng)?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)現(xiàn)階段沒(méi)必要升職，商人的地位已經(jīng)很高了。這里我想表達(dá)的是，不是刻意提升成功商人的地位，而是提升每一個(gè)有創(chuàng)業(yè)精神的企業(yè)家的地位。社會(huì)應(yīng)該給予他們應(yīng)有的尊重和認(rèn)可，吸引更多的人參與商業(yè)活動(dòng)，更重要的是，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)共同建設(shè)商業(yè)文明。哈佛大學(xué)杜維明院士曾提出新商業(yè)文明的定義，即“走出當(dāng)前世俗的人文主義，突破金錢、權(quán)力、一切的鐵籠，以新的價(jià)值觀帶動(dòng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建有意義、有價(jià)值、和諧的商業(yè)世界”[3]。航運(yùn)作為最古老的商業(yè)活動(dòng)之一，也迫切需要建設(shè)這種與時(shí)俱進(jìn)的商業(yè)文明。

團(tuán)隊(duì)精神

在新商業(yè)文明背景下，航運(yùn)需要合作精神。協(xié)作是指不同組織、部門和個(gè)人在目標(biāo)實(shí)施過(guò)程中的協(xié)調(diào)與合作。協(xié)作包括資源、技術(shù)、人員和信息。合作精神是提高勞動(dòng)效率的基本手段，是解決復(fù)雜問(wèn)題的前提，是現(xiàn)代社會(huì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。航運(yùn)業(yè)與許多其他行業(yè)的區(qū)別在于它的國(guó)際合作和高度專業(yè)化的分工。在古代航海活動(dòng)中，分工程度低，船長(zhǎng)往往是船主和貨主，合作要求相對(duì)較低。今天的航運(yùn)業(yè)已經(jīng)形成了一種新的生態(tài)，在這種生態(tài)中，不同的利益相關(guān)者攜手合作，共同贏得勝利。由于其全球性的特點(diǎn)，許多長(zhǎng)期合作的客戶可能從未見(jiàn)過(guò)面；信任是基于一套我們都遵守的價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則。在調(diào)查過(guò)程中，很多受訪者表示，只有專業(yè)、值得信賴、負(fù)責(zé)任的人才會(huì)受到尊重，只有愿意與他們合作的人才會(huì)生存和發(fā)展。

妥協(xié)精神

任何商業(yè)合作都需要妥協(xié)。也可以說(shuō)，妥協(xié)精神是合作精神的一部分。在航運(yùn)業(yè)，妥協(xié)有其特殊性。其實(shí)航運(yùn)的歷史就是船東、托運(yùn)人、保險(xiǎn)人等利益相關(guān)者相互愛(ài)護(hù)、相互博弈、相互妥協(xié)的歷史。這些博弈和妥協(xié)在海商法和租船合同實(shí)踐中留下了深刻的痕跡，如承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任限制、保險(xiǎn)人的除外責(zé)任、共同海損以及租船合同中的各種條款?？梢哉f(shuō)托運(yùn)人把妥協(xié)精神發(fā)揮到了極致。妥協(xié)不是簡(jiǎn)單的讓步和放棄利益。相反，妥協(xié)是理性和務(wù)實(shí)的，旨在實(shí)現(xiàn)更大的利益。船東、托運(yùn)人和保險(xiǎn)公司之間的斗爭(zhēng)和博弈不是為了相互擊倒，而是為了實(shí)現(xiàn)共生和雙贏的平衡。這就決定了處于強(qiáng)勢(shì)談判地位的一方往往不得不放棄利益最大化來(lái)保護(hù)對(duì)方的生存和發(fā)展，否則整個(gè)航運(yùn)業(yè)的生態(tài)平衡就會(huì)被打破，危及自身。所以，善于妥協(xié)，體現(xiàn)了托運(yùn)人的商業(yè)智慧。

尊重傳統(tǒng)精神

尊重傳統(tǒng)也是航運(yùn)精神的重要組成部分。在菲利普·索薩的著作《航海與文明》中，作者從多個(gè)角度研究了航海在人類文明發(fā)展中的關(guān)鍵作用。幾千年來(lái)，航運(yùn)業(yè)發(fā)展并保留了各種傳統(tǒng)，如:船舶建造的傳統(tǒng)，包括船體的結(jié)構(gòu)布局、下水儀式等；海員的等級(jí)和船長(zhǎng)的特殊權(quán)力；其他，如離岸計(jì)量方法和經(jīng)紀(jì)人制度。許多傳統(tǒng)已經(jīng)成為航運(yùn)慣例，當(dāng)然有必要讓它們繼續(xù)存在。還有很多看似過(guò)時(shí)的海事傳統(tǒng)依然有著強(qiáng)大的生命力，都是航運(yùn)精神的一部分。這些看似過(guò)時(shí)的保守做法，是航運(yùn)先輩留下的歷史遺產(chǎn)，有時(shí)代表著航運(yùn)從業(yè)者的驕傲和自豪。尊重歷史、冒險(xiǎn)精神和航運(yùn)傳統(tǒng)是托運(yùn)人的文化選擇，構(gòu)成了航運(yùn)界的普遍心理和意識(shí)。對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，認(rèn)可并尊重航運(yùn)傳統(tǒng)的人是值得信賴的。

創(chuàng)新精神

創(chuàng)新精神在任何領(lǐng)域都很重要，但航運(yùn)的創(chuàng)新精神有其特殊性。航運(yùn)的創(chuàng)新比許多其他領(lǐng)域要困難得多，這受到許多因素的限制，包括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、技術(shù)、法律、環(huán)境保護(hù)等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，航運(yùn)創(chuàng)新表現(xiàn)為法律制度的大膽創(chuàng)新和對(duì)技術(shù)革命的謹(jǐn)慎擁抱。

首先，航運(yùn)法的發(fā)展有無(wú)數(shù)經(jīng)典和創(chuàng)新的案例，托運(yùn)人的智慧是驚人的，包括共同海損制度、提單制度以及各種國(guó)際公約和合同規(guī)范。在航運(yùn)糾紛經(jīng)常選擇適用英國(guó)法律的法理中，我們經(jīng)?？梢钥吹叫碌呐袥Q和理由。雖然英國(guó)法律要求適用有約束力的判決，但法官似乎總是不滿足于觀察別人的判決，總是想在自己的判決中留下一些不同的意見(jiàn)。我們?cè)陂喿x大量經(jīng)典案例的同時(shí)，一方面驚嘆于法官的博學(xué)和細(xì)致，另一方面也感受到了他們的智慧和狡猾。這大概是英國(guó)法律的法律精神的一個(gè)要素。一方面受嚴(yán)格的判例約束，同時(shí)有法官制定法律的自由。也許正是這種精神激發(fā)了法官的創(chuàng)新，促進(jìn)了英國(guó)法律的繁榮。

其次，雖然科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步在很大程度上促進(jìn)了航運(yùn)的發(fā)展和效率，但新科學(xué)技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用有時(shí)過(guò)于保守，這與海上生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全的特殊風(fēng)險(xiǎn)和特殊要求有關(guān)。例如，近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)的快速發(fā)展，如果廣泛應(yīng)用于航運(yùn)領(lǐng)域，可以解決幾千年來(lái)航運(yùn)業(yè)的許多問(wèn)題。然而，航運(yùn)業(yè)對(duì)這些革命性技術(shù)的應(yīng)用一直持謹(jǐn)慎和保守的態(tài)度。馬士基公司在2017年6月和2018年3月兩次遭到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊，造成其物流系統(tǒng)大規(guī)模癱瘓，損失數(shù)億美元。這一事件給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了猛烈的沖擊，也對(duì)航運(yùn)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全等技術(shù)創(chuàng)新提出了現(xiàn)實(shí)的拷問(wèn)。因此，在系統(tǒng)的大膽靈活和技術(shù)的謹(jǐn)慎保守之間徘徊，可能是另一種獨(dú)特的航運(yùn)精神。

標(biāo)簽

海運(yùn)到底是什么精神，當(dāng)然不能一句話說(shuō)出來(lái)。作為一種客觀的社會(huì)文化心理現(xiàn)象，它在不同的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展時(shí)期必然有不同的側(cè)重點(diǎn)和內(nèi)涵。經(jīng)過(guò)幾千年的發(fā)展變化，航運(yùn)業(yè)自然留下了一些深入托運(yùn)人內(nèi)心的永恒精神，如冒險(xiǎn)精神、商業(yè)精神、合作精神、妥協(xié)精神、尊重傳統(tǒng)精神和創(chuàng)新精神。在當(dāng)今建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的新的歷史洪流中，只有深刻理解和踐行這些精神，才能構(gòu)建航運(yùn)圈的主導(dǎo)意識(shí)和文化，形成航運(yùn)圈的共同信念和理想。這可能就是航運(yùn)這個(gè)古老行業(yè)的精髓吧，一直在變卻持續(xù)了幾千年，起起落落卻歷久彌新。

參考文獻(xiàn):

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[4]德·蘇扎《航海與文明:世界歷史的海洋觀點(diǎn)》[M]。倫敦:檔案書籍，2002:12-23。

作者簡(jiǎn)介:

張鵬飛(1979-)，男，法學(xué)博士(格林威治大學(xué)，前皇家海軍學(xué)院)，海洋船長(zhǎng)、海事律師，現(xiàn)任大連海事大學(xué)法學(xué)院副教授。

本文發(fā)表于2019年《世界航運(yùn)》第一期，轉(zhuǎn)發(fā)中必須注明作者和原文出處。