先生，不僅是一種稱(chēng)謂，更蘊(yùn)含著敬意與傳承?？煽跋壬?，不僅在某一領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，更有著溫潤(rùn)深厚的德性、豁達(dá)包容的情懷，任風(fēng)吹雨打，仍固守信念。捧著一顆心來(lái)，不帶半根草去，為后生晚輩持起讀書(shū)、做人的一盞燈。

總臺(tái)央廣中國(guó)之聲特別策劃《先生》第五季，向以德性滋養(yǎng)風(fēng)氣的大師致敬、為他們的成就與修為留痕。今天讓我們感受“高速輪軌之父”沈志云的高鐵情懷。

沈志云，1929年出生，湖南長(zhǎng)沙人。機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)家，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士，被譽(yù)為“高速輪軌之父”。從提出“沈-赫-葉氏模型”理論，到創(chuàng)建牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，沈志云參與、推動(dòng)和見(jiàn)證了中國(guó)高鐵技術(shù)從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑的發(fā)展歷程。

逐漸離開(kāi)科研工作之后，沈志云搬到西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)的住所。天氣晴好時(shí)，窗外能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到峨眉金頂。采訪在三月，山里的春天涼，壁爐帶得周?chē)紵岷跗饋?lái)，三架高鐵列車(chē)模型擺在邊桌上，仰頭看到的字幅，最突出的是八個(gè)字：“輪軌天下，超導(dǎo)未來(lái)”。

“我的觀點(diǎn)沒(méi)有變，‘輪軌天下，超導(dǎo)未來(lái)’。200至600公里這個(gè)范圍，任何磁浮都比不過(guò)輪軌?！?/p>

認(rèn)準(zhǔn)輪軌高鐵

我國(guó)的高鐵列車(chē)用磁浮還是輪軌技術(shù)，爭(zhēng)論開(kāi)始于上世紀(jì)九十年代末。中央決定要在2000年動(dòng)工修建京滬高鐵，各方開(kāi)始論證京滬線(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題。

沈志云說(shuō)，“修建京滬高鐵非常必要，應(yīng)該盡快開(kāi)工，這是共識(shí)。但是采用何種技術(shù)尚無(wú)定論，當(dāng)時(shí)磁浮技術(shù)還處在研發(fā)階段，需要10至15年才能夠工程化。”

爭(zhēng)論中逐漸分出“磁浮派”“緩建派”和“輪軌派”等派別，沈志云堅(jiān)持輪軌的技術(shù)和安全優(yōu)勢(shì)?！拔页思訌?qiáng)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室跟工廠一道來(lái)研究以外，還親自到各個(gè)工廠、學(xué)校去做了25場(chǎng)報(bào)告，大力宣傳輪軌高鐵?！?/p>

△1998年10月，中國(guó)工程院京滬高鐵采用輪軌或磁浮技術(shù)咨詢(xún)會(huì)第一次會(huì)議在成都舉行（前排左四為沈志云）。

車(chē)輪和鋼軌的滾動(dòng)接觸是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵?。沈志云贊美輪軌，像說(shuō)一件藝術(shù)品的精妙。“這么簡(jiǎn)單的輪軌接觸就能有這么大的作用，我認(rèn)為這是任何一項(xiàng)工業(yè)設(shè)計(jì)都難以相比的?！?/p>

提出“沈-赫-葉氏理論”

今天，人們說(shuō)沈志云是“高鐵輪軌之父”“高鐵領(lǐng)域的先驅(qū)科學(xué)家”，都離不開(kāi)對(duì)“沈-赫-葉氏理論”的贊譽(yù)。這個(gè)理論研究“輪軌非線(xiàn)性蠕滑力模型”。

蠕滑，輪軌間產(chǎn)生的一種相對(duì)位移，普通人很難對(duì)它有直觀感受，而在每一列飛馳而過(guò)的高鐵列車(chē)之下，輪軌蠕滑力微觀而具體。

△沈志云（右）與卡爾·赫追克教授（赫追克教授是“沈-赫-葉氏理論”的參與者）。

沈志云說(shuō)，我國(guó)高鐵技術(shù)的核心軟件正是因?yàn)橛玫竭@個(gè)算法，才有這么高的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性。“列車(chē)就靠車(chē)輪支撐在鋼軌上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪就產(chǎn)生牽引力，輪軌間還有橫向蠕滑力，才能使車(chē)輪始終保持在軌面上滾動(dòng)。”

這一理論發(fā)表于1983年沈志云在美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）做訪問(wèn)學(xué)者期間。為了追趕世界學(xué)術(shù)潮流，年過(guò)半百的他埋頭實(shí)驗(yàn)室，如饑似渴更新知識(shí)體系。

沈志云說(shuō)，“我把所有的計(jì)算機(jī)都打開(kāi)，都在那跑各式各樣的程序。五天五夜沒(méi)有離開(kāi)實(shí)驗(yàn)室，困了稍微瞇一會(huì)兒，餓了就吃一點(diǎn)自己帶的面包、香腸，再買(mǎi)一點(diǎn)咖啡喝?！?/p>

△1994年，沈志云（右）與卡爾克研討輪軌接觸問(wèn)題。

早就對(duì)鐵路情有獨(dú)鐘

沈志云的人生車(chē)輪在二十歲時(shí)留下清晰的一道轍，那是1949年?！拔覍?duì)鐵路早就情有獨(dú)鐘。那時(shí)我們長(zhǎng)沙家里到南岳山都要坐火車(chē)，到衡山再轉(zhuǎn)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)株洲機(jī)車(chē)廠，我選機(jī)械，就是想到這樣的工廠里去工作?！?/p>

高中畢業(yè)時(shí)，湖南臨近解放。一心想?yún)⒓痈锩ぷ鞯纳蛑驹票淮蟾缟蛄⑹|“押”回家復(fù)習(xí)備考大學(xué)，全班幾乎只有沈志云一人去參加高考。

清華大學(xué)、武漢大學(xué)、唐山工學(xué)院的錄取通知書(shū)都來(lái)了，大哥又替他拍板，去唐山工學(xué)院學(xué)工科?！疤圃骸币簿褪呛髞?lái)的西南交通大學(xué)。

△1957年，沈志云赴蘇聯(lián)留學(xué)前留影。

1952年，沈志云從唐山工學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)，留校任教，期間到蘇聯(lián)留學(xué)，專(zhuān)業(yè)方向是車(chē)輛修理。這一專(zhuān)業(yè)當(dāng)時(shí)卻被認(rèn)為“學(xué)術(shù)含量不高”。留學(xué)期間，他每周末跑到當(dāng)?shù)剀?chē)輛修理廠觀摩生產(chǎn)過(guò)程，經(jīng)常看到工人們修理機(jī)車(chē)后，苦于車(chē)鉤高度誤差“掛不回去”。

“我就完成了這個(gè)計(jì)算，而且?guī)退麄冃薷牧斯に囈?guī)程，最后保證了一次落車(chē)?！?/p>

這件事，沈志云花了三年時(shí)間。回國(guó)后的他繼續(xù)教授這門(mén)“沒(méi)有學(xué)問(wèn)的課程”，隨后修改了這門(mén)課的統(tǒng)編教材。

△1995年，沈志云在試驗(yàn)臺(tái)前留影。

站上國(guó)際學(xué)術(shù)舞臺(tái)

1981年，沈志云憑借一篇題為“兩軸轉(zhuǎn)向架式機(jī)車(chē)橫向振動(dòng)的振型分析和參數(shù)研究”的論文站上了國(guó)際學(xué)術(shù)舞臺(tái)，參加IAVSD（車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)國(guó)際學(xué)會(huì)）。

“這是中國(guó)人第一次在這個(gè)大會(huì)上發(fā)表意見(jiàn)，他們都沒(méi)有想到我們能掌握系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，而且有實(shí)際應(yīng)用，造了這么大一個(gè)機(jī)車(chē)。當(dāng)時(shí)他們覺(jué)得好像中國(guó)不錯(cuò)，一下就趕上來(lái)了！”

此后的若干年，作為國(guó)際學(xué)術(shù)界不可小覷的機(jī)車(chē)動(dòng)力科學(xué)家，沈志云一屆不落參加了學(xué)會(huì)。

△20世紀(jì)90年代后期，沈志云（左）和他培養(yǎng)的博士生（右）張衛(wèi)華 。張衛(wèi)華現(xiàn)為西南交通大學(xué)首席科學(xué)家

推動(dòng)中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界

隨著高速鐵路在日本、法國(guó)、德國(guó)取得巨大成就，1984年，沈志云把主攻方向定為中國(guó)鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，開(kāi)始研究高速列車(chē)?？茖W(xué)研究離不開(kāi)實(shí)驗(yàn)，沈志云在西南交通大學(xué)主持建成了中國(guó)鐵路系統(tǒng)第一個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)科研實(shí)驗(yàn)室——牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

△實(shí)驗(yàn)室建成后，沈志云院士載曹建猷院士前往實(shí)驗(yàn)室參觀。

實(shí)驗(yàn)室建成至今33年，參與了“和諧號(hào)”、“復(fù)興號(hào)”高速列車(chē)研發(fā)，提供核心軟件，承擔(dān)所有型號(hào)的參數(shù)和出廠實(shí)驗(yàn)。

沈志云說(shuō)，這個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在中國(guó)高鐵崛起過(guò)程中起到了不可替代的作用，沒(méi)有這個(gè)實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)高鐵就崛起不起來(lái)。

△沈志云參加武廣高鐵驗(yàn)收會(huì)

2017年9月，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵率先按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，中國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。京津城際、成渝高鐵、京張高鐵陸續(xù)將時(shí)速刷新到350公里；今年6月20日起，京廣高鐵北京至武漢間將常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)。沈志云說(shuō)，想要領(lǐng)跑世界，就要繼續(xù)提速。

沈志云介紹，“光350公里/小時(shí)不行，要搞就搞CR500，跑450公里/小時(shí)；還要跑CR600，甚至可以跑到500公里/小時(shí)。我在外面有一個(gè)不好的名聲，說(shuō)沈院士腦子里只有高速度，這個(gè)問(wèn)題我要澄清一下，我不是說(shuō)什么情況之下都是高速度就好，它首先必須保證安全、平穩(wěn)、環(huán)保、節(jié)能，這些基本要求都必須要滿(mǎn)足。滿(mǎn)足這些要求就靠技術(shù)，所以這個(gè)速度就可以代表高鐵的技術(shù)水平。我們第一個(gè)目標(biāo)是要繼續(xù)領(lǐng)跑世界，長(zhǎng)遠(yuǎn)領(lǐng)跑下去。”

2021年1月，我國(guó)原創(chuàng)高溫超導(dǎo)管道磁浮列車(chē)樣車(chē)已經(jīng)在沈志云率領(lǐng)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)。

十年香樟已成行

有人問(wèn)沈志云一生中最滿(mǎn)意的事情是什么，他回答，是在建成牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的同時(shí)，培養(yǎng)了一支國(guó)家級(jí)科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

今天，實(shí)驗(yàn)室的年輕人、學(xué)校的老師、學(xué)生經(jīng)常在沈志云家的客廳進(jìn)行腦洞大開(kāi)的討論。客廳的正中，掛著沈志云手書(shū)的“香樟沙龍”四個(gè)字。

△沈志云家客廳正中掛著“香樟沙龍”幾個(gè)字

沈志云說(shuō)，“香樟樹(shù)長(zhǎng)成以后就有香樟沙龍了。青年學(xué)者常常到我這里，我對(duì)他們提出的一些意見(jiàn)，比如要研究智慧‘和諧號(hào)’，要搞好高溫超導(dǎo)、管道磁浮，都可以在這里談。大家無(wú)論師生長(zhǎng)幼，真誠(chéng)地交流思想。”

院子里，沈志云十年前栽下的香樟樹(shù)已經(jīng)挺拔成行，下一場(chǎng)香樟沙龍就安排在最近的周末。

來(lái)源：中央廣電總臺(tái)中國(guó)之聲