李根一直向南發(fā)G71。

量子比特報告|公眾號QbitAI

以AI為代表的新技術(shù)不僅會開拓新領(lǐng)域，還會影響固有的市長/市場格局。

新技術(shù)+舊產(chǎn)品，這樣的趨勢變革正在發(fā)生。

語音交互+地圖=？

2016年年底，網(wǎng)易北京搬離清華科技園啟迪科技大廈，隔壁的搜狗隨即租下兩層，安排搜狗地圖和搜狗語音團隊入駐。半年后，這兩支協(xié)同工作的團隊推出完全語音驅(qū)動的語音地圖產(chǎn)品，取名“智能副駕”。

這是一款語音驅(qū)動的手機導航地圖產(chǎn)品，完全基于手機，完全語音交互。之所以取名“智能副駕”，是因為搜狗希望它在車內(nèi)充當起“副駕”的作用，有問有答。這算不上是全新的產(chǎn)品，本質(zhì)還是手機地圖導航。

在這個領(lǐng)域，百度和高德占據(jù)了大部分市場份額，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代廝殺了整整7年，并且在產(chǎn)品細節(jié)和體驗上費盡心思，連導航的語音包都花樣百出，希望覆蓋到所有目標群體。

更主要的是，語音為核心交互的地圖導航，在手機之外的終端硬件上早已試水，特別是此前競爭激烈的車機和當前愈加火熱的后視鏡上，通過語音驅(qū)動拿下車載場景，有巨頭玩家，也有初創(chuàng)廠商，有前裝合作方，也有后裝攪局者。

但搜狗智能副駕又確實在創(chuàng)造一種不同的形態(tài)。之前沒有完全基于手機終端的語音交互地圖，也未見百度高德等市場大份額玩家將此提上公開議程——即便這是一個顯而易見的大方向。

量子位試用了一下搜狗地圖這個支持多輪語音交互的新功能。

你可以用語音說出想去的目的地，如果是去一個公園，還能繼續(xù)用語音確定抵達哪個門，路線確定后，還能繼續(xù)用語音進一步規(guī)劃：比方要求不走二環(huán)或者中途加油等。這的確與百度、高德地圖的基本語音交互不同。

當然這個功能算不上100%成熟。多輪交互失敗的情況并不罕見，如果要增加一個途經(jīng)點，有可能會打亂之前的行程規(guī)劃。方言識別肯定是不行，即便是普通話也做不到100%。

另有數(shù)據(jù)稱車載情況下，語音識別準確率只有90%左右。

這是一個有點冒險的嘗試。

“趟過不少坑”

顯然，對于市場份額更大的廠商來說，冒險的成本更大。

一是基于手機的多輪語音交互，識別準確率是個大問題，從硬件方面的麥克風陣列，到手機運算資源消耗的考量，技術(shù)挑戰(zhàn)不小。

二是用戶體驗要求高，一旦上線多輪語音交互，內(nèi)在要求必定是又快又準，一旦識別有誤，或交互“弱智”，用戶體驗就會大打折扣，除了讓人罵娘，可能還會客觀上助攻競爭對手。

所以把多輪語音交互帶入手機地圖，多少算是“激進”之舉。但對搜狗地圖來說，包袱要小得多，轉(zhuǎn)身和嘗試可以快得多，即便技術(shù)上的坑不少。

搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來也承認，在產(chǎn)品立項的半年內(nèi)，“在技術(shù)上趟過不少坑”。

首先是語音識別問題。車載環(huán)境，手機終端，應用環(huán)境接近遠場識別，需要面臨降噪、回聲、糾錯等語音識別方面的技術(shù)挑戰(zhàn)，而且導航地圖需求中，只要一個字、一個詞識別不準，都會造成意圖錯誤，用戶體驗差。

其次是語義理解。車載環(huán)境需要盡可能降低眼和手的使用，全靠人機語音對話理解意圖，而多輪交互還會對對話模型和引導模型提出高要求。

最后是數(shù)據(jù)重構(gòu)，文字輸入客觀上要求極盡準確，但語音交互卻可能語焉不詳，單如“首都機場”，就可能面臨“航站樓T1、T2、T3”和“出發(fā)/到達”等數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)關(guān)系構(gòu)建，換而言之是要讓機器模型建立起“知識體系”。

而這次新產(chǎn)品的發(fā)布，就是搜狗對上述技術(shù)挑戰(zhàn)交出的答卷?？紫閬砀嬖V量子位，主要有三方面：

一圍繞語音識別，針對性做了4000小時車載語音訓練，并專門針對POI（興趣點，包括商家商鋪和標志性建筑物等）數(shù)據(jù)的優(yōu)化提升語音識別準確率，還要建立語音、語義、地圖概率模型，在多個識別結(jié)果中做反向挑選，以此作為準確率輔助手段。

二是在最后產(chǎn)品中準備了10萬個對話路徑，用啟發(fā)式對話模型，不斷細分搜索結(jié)果類型，通過對話引導，讓機器理解人類的真正意圖。

最后則是POI數(shù)據(jù)的重構(gòu)，按照現(xiàn)實世界的隸屬關(guān)系，組成父子、容器、區(qū)域從屬關(guān)系，為語音對話提供相應精準的領(lǐng)域知識，保障播報和上下文理解能力。

孔祥來還說，在三步語音交互方案實現(xiàn)后，目前的搜狗地圖，可能在AI新能力的基礎(chǔ)上，擁有了新的產(chǎn)品形態(tài)，產(chǎn)生新模式。

但就此會改變手機地圖競爭格局嗎？

難。

換道競爭

在孔祥來看來，之所以此時上馬“智駕副手”，重點并不在重新?lián)寠Z手機地圖市場份額——意義已非常有限。

“現(xiàn)在市場份額搶奪、用戶增長，可能不是最主要的目的。我們現(xiàn)在賦能地圖，希望通過這樣的嘗試去獲得車廠的認可。其實語音交互大方向已經(jīng)被認可了，但之前車廠嘗試過語音方案后，認為效果一般，所以現(xiàn)在我們相當于通過手機去進行驗證，再進一步獲得車廠認可，比我拿著PPT去車廠硬講，要靠譜很多?！?/p>

此外，孔祥來也認為：新的競爭已經(jīng)不再圍繞舊形態(tài)展開，即不再圍繞“手機地圖”展開。

“語音交互引入地圖、車內(nèi)場景后，手機地圖可能要被重新定義了，將不再是傳統(tǒng)的工具軟件?！边@位搜狗地圖總經(jīng)理說。

語音交互+地圖，會構(gòu)建一種全新的形態(tài)和模式。用戶可以在導航中可以用語音說任何事情，不光是導航，可以提供更多服務(wù)：問答的能力、搜索水平。這個能力、習慣形成，那遠比在地圖里做O2O靠譜。

“更加直白地說，相當于得到了一個車內(nèi)語音交互的入口，就不再是一個地圖軟件+語音，而是在車內(nèi)的語音助手，只不過擁有了導航的能力而已，用戶在車內(nèi)的語音助手，提供車內(nèi)的任何服務(wù)，這跟地圖導航不再是一個維度的事情?！?/p>

聽起來像是利用新一代技術(shù)，換到了更高的維度參與競爭，然后高維打低維，在新場景新模式中完成“彎道超車”。

但事情也并沒有那么簡單，百度和高德也在利用新技術(shù)加碼布局，方向不盡一致而已。

百度的大方向是車，無論是車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛還是無人車，地圖的核心功能是不斷精確的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和搜索能力，把AI、AR等一系列新技術(shù)疊加到產(chǎn)品中。

而多輪語音交互方面，實際百度已經(jīng)在車機產(chǎn)品CarLife、后視鏡CoDriver中引入，何時遷移應用到手機地圖中，可能只是時間問題。

高德的方向是“數(shù)據(jù)中心”。在最新闡述的AI應用中，高德的方向是“活地圖”，利用機器模型搭建交通大腦，在實時數(shù)據(jù)計算的基礎(chǔ)上，把實時路況、動態(tài)預測和用戶偏好作為體驗改善的大方向。

目前，語音交互在高德地圖中，被當做了輔助性的搜索手段，技術(shù)由科大訊飛提供，這也意味著如果高德在地圖導航中上馬語音交互，多半會與訊飛進一步合作，產(chǎn)品的磨合或許挑戰(zhàn)相對更大。

當然，阿里集團CTO王堅也曾公開表示，利用阿里云的計算力和大數(shù)據(jù)模型，阿里自主研發(fā)的語音交互也迅速取得了突破，但是否會直接賦能高德，目前難以獲悉。

不過可以確定的是，原本以為競合格局已定的領(lǐng)域，現(xiàn)在又因為AI浪潮的到來，展現(xiàn)出新的可能，新一輪比拼再度開啟，固有優(yōu)勢帶來的機會，有可能稍縱即逝。

這可能會是很長一段時間內(nèi)的趨勢。

關(guān)于市場格局

最后，量子位補充一點背景資料。

根據(jù)搜狗地圖2015年5月公布的數(shù)據(jù)，在手機地圖市場，激活用戶共計1.5億，排名第三。百度地圖去年6月公布的數(shù)據(jù)為5億用戶。高德地圖去年10月公布的數(shù)據(jù)為7億用戶。這些數(shù)據(jù)，聽聽就好。

實際上，雖然搜狗地圖的知名度，遠不能跟輸入法、搜索和瀏覽器相比，但始終是搜狗內(nèi)部業(yè)務(wù)中不可或缺的一環(huán)，否則很難解釋這樣一個“買來的”業(yè)務(wù)，已經(jīng)讓很多用戶忘記了“來路”。

老一輩互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者和用戶或許有所了解，搜狗地圖也并非完全來自搜狗內(nèi)部的創(chuàng)造孵化。

它的前身是現(xiàn)任搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來創(chuàng)立的電子地圖服務(wù)平臺go2map，可追溯至1999年，其后2005年4月，Go2map被搜狐全資收購，成為現(xiàn)在的搜狗地圖，孔祥來也進入搜狗，成為地圖業(yè)務(wù)的負責人。

在此前的地圖導航競賽中，搜狗地圖一度有機會。在2008年，它是北京奧運的官方合作伙伴，在2011年，它已面向移動端推出了路況導航產(chǎn)品，直至2015年5月，官方披露的數(shù)據(jù)中，手機客戶端的激活用戶還有1.5億，總量排名第三。

但后來的故事我們都知道了，隨著阿里收購高德，百度加碼O2O，手機地圖的競爭逐漸成為B和A的競技場，二者搶占了更多的市場份額，在整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，百度和高德為誰是第一，打了整整一個時代。

至今，雙方圍繞市場份額和排名，依舊口水仗不斷，難解難分。

【完】