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最近特斯拉和拼多多“打得火熱”。

這場(chǎng)美國(guó)新能源汽車公司與中國(guó)主流互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)的輪番博弈已持續(xù)近一個(gè)月，不僅熱搜居高不下，也激起消費(fèi)者與媒體對(duì)特斯拉本身的關(guān)注：這是一家怎樣的新能源汽車企業(yè)？是何底氣讓它正面硬剛拼多多？我國(guó)的新能源車企又能從特斯拉汲取哪些經(jīng)驗(yàn)？

埃隆·馬斯克，特斯拉公司CEO。8月17日，特斯拉股價(jià)大漲11.2%，馬斯克身價(jià)達(dá)到848億美元，躋身全球第四大富豪。

回顧這場(chǎng)酣戰(zhàn)了數(shù)個(gè)回合的“特斯拉拒付門事件”

Round1

7月20日，拼多多平臺(tái)宜買車汽車旗艦店推出“特斯拉中國(guó)Model3”萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，萬(wàn)人團(tuán)價(jià)251800元。而特斯拉官網(wǎng)上該款車的起售價(jià)為

291800元。每輛差價(jià)達(dá)4萬(wàn)元人民幣。

Round2

次日，特斯拉發(fā)布聲明稱，未與宜買車或拼多多合作，也沒有委托對(duì)方銷售車輛，更沒有就這次活動(dòng)向?qū)Ψ劫u過(guò)車?！叭缦M(fèi)者因上述團(tuán)購(gòu)活動(dòng)產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任?！?/p>

Round3

8月14日，特斯拉拒絕向一位拼團(tuán)成功的武漢車主交付車輛，并稱這批消費(fèi)者涉嫌違反了特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”條款。特斯拉會(huì)依據(jù)合同違約條款單方面取消此訂單。

Round4

拼多多迅速回應(yīng)，該車輛系消費(fèi)者本人與特斯拉簽了訂購(gòu)協(xié)議，消費(fèi)者本人自用且無(wú)任何轉(zhuǎn)賣意圖。對(duì)于特斯拉拒絕履行與消費(fèi)者訂立的合同，作為“補(bǔ)貼方”，拼多多支持消費(fèi)者依法維權(quán)，并將積極落實(shí)車輛交付工作。

Round5

8月17日，特斯拉回應(yīng)稱，若該車主通過(guò)官方渠道下單，特斯拉將提供一定彌補(bǔ)措施，如果車主決定起訴拼多多，將提供法律援助。

在普通消費(fèi)者看來(lái)，特斯拉的“硬剛”似乎欠缺依據(jù)。聲明下不乏諸如此類的網(wǎng)友評(píng)論“拼多多：我給消費(fèi)者補(bǔ)2萬(wàn)多還需要你同意？”“拼多多:我自己掏錢，要你管？”等。大多數(shù)人認(rèn)為，特斯拉既賣出了產(chǎn)品，每輛車所獲收益也沒變化，唯一的區(qū)別只是拼多多在消費(fèi)者和特斯拉之間扮演了一個(gè)“補(bǔ)貼者”的角色。實(shí)際上，這種“團(tuán)購(gòu)補(bǔ)貼”“限時(shí)秒殺”也并非新鮮事物，而是拼多多平臺(tái)一貫的商業(yè)模式，此前也多次成功運(yùn)用在諸多價(jià)格高昂的商品上。

評(píng)論摘自新浪微博

但特斯拉選擇“硬剛”也有自己的考量。財(cái)經(jīng)評(píng)論員江瀚分析認(rèn)為，汽車作為一種大額耐用消費(fèi)品，實(shí)際上是根據(jù)供給需求情況、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況、市場(chǎng)影響力因素、消費(fèi)者接受程度等多方面進(jìn)行定價(jià)的。而拼多多的補(bǔ)貼模式影響了特斯拉對(duì)市場(chǎng)的價(jià)格話語(yǔ)權(quán)，團(tuán)購(gòu)平臺(tái)與正常渠道4萬(wàn)的差價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致高價(jià)位購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者產(chǎn)生心理不平衡，從而影響特斯拉未來(lái)的銷售。有網(wǎng)友打了一個(gè)形象的比方，某些奢飾品滯銷，商家寧愿燒毀也不愿打折促銷，其實(shí)這是一種重要的維護(hù)商品價(jià)格體系的舉措。同時(shí)，拼多多的補(bǔ)貼也并非單純“返利消費(fèi)者”，從某種意義上構(gòu)成了利用低價(jià)商品宣傳平臺(tái)的商業(yè)廣告行為，這也是特斯拉無(wú)法接受的。

Round6

8月18日晚8點(diǎn)，新浪科技獨(dú)家報(bào)道“拼多多稱武漢車主已成功提車”，車主本人表示準(zhǔn)備起訴特斯拉。當(dāng)日深夜，特斯拉員工（新浪微博用戶名：Jeff－哲）在微博平臺(tái)發(fā)布“今天晚上9點(diǎn)15分到9點(diǎn)30分我們還在和PDD事件中的武漢客戶溝通他買車的事情?？墒?點(diǎn)多就全網(wǎng)都在報(bào)道他提到車的消息了。赤裸裸的假新聞！”，隨后特斯拉外事副總裁陶琳轉(zhuǎn)發(fā)證實(shí)。雙方各執(zhí)一詞，事件更加撲朔迷離。

8月19日凌晨1時(shí)許，武漢團(tuán)購(gòu)車主在電話里就此對(duì)新京報(bào)記者回應(yīng)說(shuō)：“確實(shí)提了車，也上了車險(xiǎn)，只是并不是此前與特斯拉簽訂購(gòu)車合同后被取消的那個(gè)訂單?！贝送?，他與特斯拉員工也確實(shí)面談了，但仍未達(dá)成一致。

同日早上，特斯拉再次發(fā)布回應(yīng)稱，從未將任何車主拉黑，也未有過(guò)黑名單，提供多種解決方案均被否，使用的拖車、簽字文件、交付操作流程不是特斯拉的正常流程，特斯拉將保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。截至目前，拼多多對(duì)上述聲明并未回應(yīng)。

特斯拉在新能源領(lǐng)域的“乘風(fēng)破浪”

特拉斯主打5款車型，即MODEL S、MODEL 3、MODEL X、MODEL Y、CYBERTRUCK。其中，CYBERTRUCK造型別致，車身極具現(xiàn)代感，宛若汽車中的“鋼鐵俠”。

圖源/網(wǎng)絡(luò)

今年1月之后，國(guó)產(chǎn)Model 3一直是中國(guó)最受歡迎的汽車之一。無(wú)論在豪華品牌銷量排行還是新能源車市場(chǎng)，特斯拉Model 3的銷量一直穩(wěn)居前列，連續(xù)多月超過(guò)1萬(wàn)輛，可謂“一家獨(dú)大”。

特斯拉成立于2003年，5年后發(fā)布第一款純電動(dòng)超跑Roadster，2012年純電豪華轎車Model S上市，“為了高端而高端”的定位，讓其收割了一大批“韭菜”。如今，特斯拉已基本完成了產(chǎn)品的基本研發(fā)與驗(yàn)證，從2014年開始，特斯拉開始注重軟件設(shè)施的研發(fā)升級(jí)，走“人性化”路線。

另外，特斯拉還是中國(guó)目前充電樁建設(shè)最早、自有數(shù)量最多、覆蓋城市最廣的新能源車企，已建成2500余個(gè)超級(jí)充電樁、2400余個(gè)目的地充電樁。2020年，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)布局4000余個(gè)超級(jí)充電樁，以匹配車輛銷售增速。

除新能源汽車領(lǐng)域外，特斯拉還開辟了其他新能源產(chǎn)品，不準(zhǔn)備“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”，形成了集家用儲(chǔ)能電池Powerwall、太陽(yáng)能設(shè)備Solar Roof、大規(guī)模資源存儲(chǔ)Megapack、Powerback（商業(yè)和公共事業(yè)）等方面。

特斯拉在事件中的底氣來(lái)源

特斯拉之所以能夠有底氣和拼多多大戰(zhàn)6個(gè)回合，背后還有其他原因。

首先，行業(yè)領(lǐng)先的軟硬件配置。

雖說(shuō)在電池、電控、加速、續(xù)航、碰撞安全性等方面和其他新能源車企一樣遇到了包括續(xù)航能力、使用壽命等多方面的難題，但是特斯拉在智能化、自動(dòng)化等方面仍有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

其次，馬斯克一直堅(jiān)持“第一性原理”。

他認(rèn)為做企業(yè)要有拋開成見、拒絕套路的精神。

以汽車電池為例，由于整塊電池價(jià)格較貴，馬斯克選擇了計(jì)算制造電池所需原材料的價(jià)格，層層上推，最后將電池價(jià)格較整塊電池成本降低很多。

如此的核心理論，也是馬斯克對(duì)自己企業(yè)有自信的原因之一。

最后，嚴(yán)格制定的生產(chǎn)計(jì)劃和價(jià)格體系。

經(jīng)過(guò)精密計(jì)算的價(jià)格體系也正是這次特斯拉要和拼多多死扛到底的主要原因。

特斯拉每款產(chǎn)品的價(jià)格都嚴(yán)格計(jì)算過(guò)，并在世界各地采用“直銷”模式?？扇f(wàn)萬(wàn)沒想到的是，拼多多的“百億補(bǔ)貼”居然真的補(bǔ)到了它頭上。

精密計(jì)算的價(jià)格受到“百億補(bǔ)貼”的重?fù)?，怪不得特斯拉選擇死磕到底。

盡管特斯拉在“交戰(zhàn)”中的確有和拼多多抗衡的底氣，但是兩公司相爭(zhēng)，受到損害的還是消費(fèi)者，消費(fèi)者真心希望這場(chǎng)風(fēng)波能夠盡快平息。

部分資料來(lái)源于特斯拉中國(guó)官網(wǎng)、中新網(wǎng)、新京報(bào)、新浪科技、觸漫等

End

責(zé)編 | 李慧穎

撰稿丨實(shí)習(xí)生： 張亦洋 張怡淼 潘瑞竹

排版丨實(shí)習(xí)生：潘瑞竹

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