[XCAR飛行員原創(chuàng)]

當(dāng)聽到菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡稱FCA)正集中精力改造阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)這一百年品牌時，人們對即將推出的新車型充滿了期待。在這個德系高性能汽車主導(dǎo)的國內(nèi)市場上，同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。

所以，對本編輯這種喜歡追求獨(dú)特事物的人來說就會不由自主地對Alfa Romeo產(chǎn)生好感。而且在聽說他們將會采用由法拉利提供技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的發(fā)動機(jī)來打造全新的高性能四門房車Giulia Quadrifoglio時，這種期待已經(jīng)達(dá)到了極點(diǎn)。

那么究竟這臺Giulia Quadrifoglio是何方神圣，它又有什么過人之處值得我們翹首以待呢？

首先，我不得不先解釋一個詞，那就是“Quadrifoglio”。這個詞在意大利語里是“四片葉子的三葉草”的意思，傳說中如果你在野外看到天然的三葉草長著四片葉子是非常幸運(yùn)的征兆。

首先，我不得不先解釋一個詞，那就是“Quadrifoglio”，這個詞在意大利語里是“四片葉子的三葉草”的意思，傳說中如果你在野外看到天然的三葉草長著四片葉子是非常幸運(yùn)的征兆。這個特殊的圖案源自比賽，后來也成為了Alfa Romeo車型高性能版本的特殊標(biāo)識。而這詞的發(fā)音也是典型的意大利難念風(fēng)格，就像Scuderia、Centenario 、huayra 、Superleggera等等，光發(fā)音就能體現(xiàn)出它的特別之處。為了能讓大家立刻流暢的念出來，我用“kua zhou fo liu”四個漢語拼音來直接告訴大家它的發(fā)音，可能未來當(dāng)你走進(jìn)ALFA ROMEO的4S店大廳對著車型流暢的念出車名那將會是多么有面兒的一件事情，不過我希望您一定要看清車身帶不帶“四葉草”標(biāo)志。

ALFA ROMEO與法拉利品牌之間的歷史淵源我想就不必再多說了，法拉利的創(chuàng)始人Enzo Ferrari老爺子曾直言不諱的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣說明一切了。

阿爾法羅密歐與法拉利品牌之間的歷史淵源我想就不必再多說了，法拉利的創(chuàng)始人Enzo Ferrari老爺子曾直言不諱的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣說明一切了。而同樣兩個品牌都源于賽車，所以主色都為標(biāo)志性的紅色意大利賽車色也是另外一個共同點(diǎn)，若干年后，兩個品牌又歸屬同一集團(tuán)下，恰如兩位昔日對手握手言和的感覺。讓一位如此了解彼此的對手協(xié)助復(fù)活自己是再好不過的一件事了，所以，在全新Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio身上你會看到很多法拉利的影子。

如果你了解意大利人的做事風(fēng)格，你就會很清楚一件事，這個國家的汽車品牌從來都不在意自己的車型在德國紐北賽道的圈速是多少。不過，你也要清楚另外一件事，如果它們真的要去紐北跑圈速，那就說明它們要動真格的了，而且絕不會放過任何一個對手。半年前，Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio以7分39秒拿下最快四門房車的成績，比寶馬M4快了足足13秒，遺憾的是被在當(dāng)時同為全新車型但還未上市的保時捷Panamara Turbo以1秒的優(yōu)勢強(qiáng)占風(fēng)頭。就在保時捷還沒有將奪來的榮譽(yù)捂熱乎的時候， Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio又以7分32秒的成績將Panamara Turbo挑落馬下，重新拿回了屬于自己的榮譽(yù)。

從那段賽道視頻里你能看到這位名為Fabio Francia的意大利測試車手在紐北賽道駕駛過程中只簡簡單單帶了個頭盔，連手套都沒帶，據(jù)說還穿的是雙球鞋，不得不說意大利人做事就是這么隨性。

靈魂的深處:“法家”協(xié)助打造的2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

Giulia Quadrifoglio迸發(fā)出的全部熱情源自這顆2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。最大功率375kW（505Ps）/6500rpm，最大扭矩：600Nm/2500-5000rpm。

比起AMG C63和寶馬M3上搭載的發(fā)動機(jī)，Giulia Quadrifoglio上的這臺短沖程設(shè)定的發(fā)動機(jī)整體的發(fā)力區(qū)間似乎更偏向于中后程。

Giulia Quadrifoglio配備的這臺2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)非常有來頭，發(fā)動機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊集中了FCA集團(tuán)分布在全球的精英，其中就包括了兩名來自法拉利的高級研發(fā)負(fù)責(zé)人。從很多官方資料中也顯示了這臺2.9T V6發(fā)動機(jī)與法拉利California T上的那臺代號為F154 BB的3.9T V8發(fā)動機(jī)有著濃厚的血緣關(guān)系。兩臺發(fā)動機(jī)同為90度V型夾角，進(jìn)氣和排氣以及倆個渦輪的布局非常相似，而且發(fā)動機(jī)的缸徑×行程比和壓縮比都驚人的一致。（兩臺發(fā)動機(jī)都是缸徑×行程比86.5×82mm，壓縮比9.3：1)。而且據(jù)外媒消息稱未來這款2.9T V6發(fā)動機(jī)還有可能經(jīng)過重新調(diào)校出現(xiàn)在尚處于概念階段的法拉利DINO車型身上。

發(fā)動機(jī)缸體為全鋁材質(zhì)打造，整體全重僅為200kg。

這臺發(fā)動機(jī)不僅性能十分卓越，而且在CO2排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面也十分出色。全新設(shè)計的名為“deattivazione”的缸蓋在電子系統(tǒng)的控制下，讓這臺2.9T V6發(fā)動機(jī)其中的三個缸可以單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)“閉缸”功能。在配合發(fā)動機(jī)本身的自動啟/停功能之后，進(jìn)一步節(jié)約燃料。官方信息顯示其百公里燃油為8.5L，每公里CO2僅為198g。

Giulia Quadrifoglio車型在全球市場主要提供的都是配備了這款來自采埃孚（ZF）代號為8HP50的8速手自一體變速箱，普通模式下?lián)Q擋時間為200ms，而在“race”模式下，換擋速度可達(dá)150ms。

在北美地區(qū)，Alfa Romeo還提供了搭載6前速手動變速箱的版本，由于北美地區(qū)與中國同屬左舵車型國家，因此，未來國內(nèi)極有可能也會引入該版本車型。

來自ZF的8hp50手自一體變速箱200ms的換擋時間，足可媲美雙離合變速箱，可能寶馬的粉絲要比任何人都更了解這款變速箱的聰明體貼之處。而搭載了這臺8AT的Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio可在3.9s內(nèi)完成0-100km/h加速，極速更可達(dá)307km/h。

車型共有四個駕駛模式可供選擇——動態(tài)（Dynamic）、自然（Natural）、高效（Advanced Efficiency），賽道（Race）模式。而且前三個模式的首個字母正好是脫氧核糖核酸的縮寫“D.N.A”。

通過中控臺下方的“D.N.A”駕駛模式控制旋鈕，可在不同駕駛模式之間切換，不同的模式會對車輛的轉(zhuǎn)向、油門靈敏度、聲浪、懸掛舒適度以及燃燒效率進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)。不過，位于中央的CDC避震調(diào)節(jié)可不受駕駛模式的影響之外單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定，完全滿足了那些喜歡感受運(yùn)動車型帶來的感官刺激而又不希望影響乘坐舒適度的客戶。

前縱置后驅(qū)的車身布局經(jīng)過設(shè)計人員的精心設(shè)計，最終達(dá)成了50:50的前后重量分布。而且整備質(zhì)量被控制在1524kg，優(yōu)于競爭對手，其每匹馬力輸出只需承載2.99kg的車重。

車身主體依舊采用高強(qiáng)度鋼材制造，但在局部部件上也大量運(yùn)用了碳纖維、鋁和鎂合金等復(fù)合材質(zhì)。車身的前翼子板、四門以及懸掛都為全鋁材質(zhì)，而機(jī)艙蓋、車頂、傳動軸以及氣動套件則采用的是航空級碳纖維材料。

為了讓Giulia Quadrifoglio兼顧運(yùn)動與舒適性，該車還搭載了先進(jìn)的CDC主動式自適應(yīng)電控懸掛系統(tǒng)。并且后輪具備多片離合限滑差速機(jī)構(gòu)，可以讓車尾更容易滑動，從而樂趣更高。

前后懸掛結(jié)構(gòu)都具有自家的專利技術(shù)，其后懸掛獨(dú)有AlfaLink技術(shù)令Giulia Quadrifoglio擁有更直接的操控和轉(zhuǎn)向。配合虛擬轉(zhuǎn)向技術(shù)的前懸掛，產(chǎn)生更精準(zhǔn)的攻彎效果。

Giulia Quadrifoglio可以選裝前6后4規(guī)格活塞的碳陶瓷制動系統(tǒng)，100-0km制動距離僅為32m。而且Alfa Romeo獨(dú)有的IBS系統(tǒng)優(yōu)化了制動踏板的腳感，進(jìn)一步減輕制動過程中的震動。

如果非得讓我提一提Giulia不盡如人意的地方，我認(rèn)為是聲浪，而實(shí)際上也不僅僅體現(xiàn)在這一款車型上，一直以來讓我感到缺憾的就是Alfa Romeo車型的聲浪。

雖然法拉利California T在渦輪化之后實(shí)現(xiàn)了更加驚艷的動力輸出，已讓其整體響應(yīng)變得更加靈動，不得不說，那臺重新設(shè)計的90度V8發(fā)動機(jī)所迸發(fā)出的聲浪頗有改善，但在此基礎(chǔ)上去掉兩缸之后得到的V6發(fā)動機(jī)卻降低了這種優(yōu)化效果，這確實(shí)成為了筆者個人認(rèn)為Giulia Quadrifoglio最為缺憾的一點(diǎn)。這些年來Alfa Romeo品牌由于不同的車型的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商不同，再加上排量的差異，造成了的其排氣聲浪風(fēng)格比較不固定，比如8C車型大嗓門般的怒吼，4C車型上怠速有點(diǎn)像“柴油卡車”，而在Giulia Quadrifoglio車型上，排氣的聲浪明顯不夠渾厚，與它那510p的動力顯得頗為不相匹配。

設(shè)計靈感來源于藝術(shù)

TOPGEAR里的杰瑞米曾打過一個比喻，如果把汽車品牌比做人的器官，那么Alfa Romeo就是“心臟和靈魂”，“靈魂”一詞也是Alfa Romeo眾多車型評測文章中出現(xiàn)次數(shù)最多的詞語，這可見設(shè)計者們的獨(dú)具匠心。加之意大利人不喜歡隨大流的性格，造就了車型天生卓爾不群的特點(diǎn)，他們的許多經(jīng)典車型往往都帶有魔性，只是一面之緣就可讓你終身難忘。

說了這么多溢美之詞，那么這部Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio究竟如何？

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio是由FCA集團(tuán)設(shè)計中心設(shè)計，并非賓尼法利納公司或者喬治亞羅來設(shè)計。漂亮的外形，極富力量感的線條體現(xiàn)了設(shè)計者成熟的設(shè)計功力，如果這個外表用在其他品牌的車型上面，我覺得味道可以了。但用在號稱“汽車設(shè)計哲學(xué)”的Alfa Romeo身上就總覺得差了那么點(diǎn)意思?；蛟S這款新車型為了迎合市場做了很多妥協(xié)，從而導(dǎo)致車身一些設(shè)計給人曾相識的感覺。

好在一些最經(jīng)典的元素在這部車型上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，尤其是這個標(biāo)志性的倒三角進(jìn)氣格柵，讓整個車頭造型極具侵略性。

遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計的氙氣大燈外形融合度很高，犀利的光導(dǎo)式的LED日間行車燈還是極為使人過目不忘的。

FCA集團(tuán)擁有自己的風(fēng)洞，因此，在車身氣動性設(shè)計方面它有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，因此，Giulia Quadrifoglio有著 0.25的風(fēng)阻系數(shù)便不足為奇了。

前保險杠底部獨(dú)有的主動式碳纖維擾流板有效提高了車身高速穩(wěn)定性以及車頭的指向性。受于該系統(tǒng)的幫助，即使車輛在300km/h的時速下，車頭處仍可獲得90kg的下壓力。

車身側(cè)面，全新的阿爾法羅密歐Giulia整體輪廓緊致圓潤，腰線從前翼子板出風(fēng)口過度到后門外開手柄上。C柱輪廓則與向下傾斜的后備箱線條高度融合，使得車輛的后部線條變得非常飽滿。

Giulia Quadrifoglio的外形尺寸長×寬×高分別為：4639×1873×1426mm，軸距為：2820mm。與其對手寶馬M3和奔馳AMG C63不相上下。

車身的后半部分是整個車身最富有爭議的地方，很多人說從這個地方看到了太多瑪莎拉蒂或者寶馬的影子，不過作為一款運(yùn)動四門房車，這個相當(dāng)飽滿且絲毫不顯臃腫感的尾部設(shè)計本人還是非常認(rèn)可的。

寬體式設(shè)計的Giulia Quadrifoglio車尾少了一絲優(yōu)雅卻多了一些戰(zhàn)斗感，沒有采用如同4C車型那樣經(jīng)典的單圓式尾燈，不過這個擴(kuò)張的擴(kuò)散器搭配雙邊共四出的排氣確實(shí)讓整個車尾火藥味道十足。

目前美國官網(wǎng)上Giulia Quadrifoglio車型配備的是前245/35 ZR19(93Y) 、后285/30ZR19 (98Y) 規(guī)格的倍耐力P Zero Corsa高性能輪胎。

Alfa Romeo經(jīng)典的五環(huán)輪圈樣式在Giulia Quadrifoglio車型上又做了一些修改，使得輪圈造型更顯獨(dú)特。

車身啟動套件全部采用了碳纖維材質(zhì)，而且這些部件在設(shè)計師精心設(shè)計下給車身帶來了強(qiáng)烈的嵌入感。尾杠底部巨大的擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)以及兩側(cè)雙邊共四出的閥門排氣系統(tǒng)氣勢逼人。

Giulia Quadrifoglio的內(nèi)飾設(shè)計并無特別之處，不過，如果你仔細(xì)觀察過這個品牌之前的車型就不難發(fā)現(xiàn)，更傳統(tǒng)的格局以及更簡潔的設(shè)計完全是為了服務(wù)于“更專注駕駛”的設(shè)計理念。

儀表設(shè)計比較簡潔，除了采用了傳統(tǒng)運(yùn)動車型的垂表式設(shè)計之外，亮點(diǎn)確實(shí)不多。轉(zhuǎn)速儀表也可以看到這臺車的轉(zhuǎn)速紅區(qū)從7000rpm開始。

三輻式方向盤設(shè)計同樣簡潔清爽，最吸引人的地方莫過于中心位置的黑白配色Alfa Romeo徽標(biāo)以及左下方的紅色一鍵啟動按鈕。

娛樂系統(tǒng)也不含糊，目前美國地區(qū)官網(wǎng)可以看到該車型配備的是8.8英寸的彩色液晶觸控大屏，其內(nèi)部集成了眾多常見的功能，14聲道功率達(dá)900w的哈曼卡頓揚(yáng)聲系統(tǒng)效果令人頗為滿意。

除了胎壓監(jiān)測功能之外，這臺車還集成了制動器溫度檢測功能，曾幾何時，也只有F1賽車才具備這樣的技術(shù)，這對于偶爾會賽道駕駛的車主來講，這個配置真的無敵了。

這套由Sparco代工的碳纖維座椅進(jìn)一步起到了輕量化的效果，而且圖片中的炫酷的座椅外形確實(shí)是最終量產(chǎn)的版本。

編輯點(diǎn)評：雖然國內(nèi)目前還不能駕駛到這款車，但是隨著Alfa Romeo品牌于明年正式引入國內(nèi)的消息得到確認(rèn)，相信在不久的將來，一定能有機(jī)會親身接觸到這款車。這也是多年來，包括本編輯在內(nèi)的眾多未曾親身體驗(yàn)過Alfa Romeo品牌車型的媒體人士一直希望實(shí)現(xiàn)的一個心愿吧，用“連上帝都不希望它成為一款美麗的垃圾”來形容對它的期望一點(diǎn)不為過。

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