作為北方城市，北京的雪真可憐。南方大雪紛飛，看不到帝都，也看不到一片雪花。(蕭伯納，北方電視劇)。

仔細(xì)想了想，在北京開車那么多年，好像也沒經(jīng)歷過幾次雪地路況駕駛，多少算個“小遺憾”。不過，要說起在冰面上開車“玩?！保俏疫€是有一些小經(jīng)驗的，1月初恰逢領(lǐng)克在呼倫貝爾的牙克石開展冰雪試駕活動，游走于寒風(fēng)之中，馳騁于冰雪之上，又讓我過了一把癮。

圖片來自于官攝

這次活動中，不僅有領(lǐng)克旗下基于CMA模塊打造的首款SUV領(lǐng)克01，更有轎跑SUV領(lǐng)克02以及運動范兒十足的領(lǐng)克03，家族全系燃油車型悉數(shù)到場；而這次試駕的場地以及環(huán)境更是豐富多樣，不僅有冰雪賽道駕駛，還有冰雪駕控科目、大圓環(huán)漂移等環(huán)節(jié)，不過對于擁有半個北歐血統(tǒng)的領(lǐng)克來說，似乎并不是什么難事兒。

在第一個環(huán)節(jié)中，我們將駕駛領(lǐng)克01以及領(lǐng)克02體驗復(fù)雜冰雪路況，充分感受車輛的操控精準(zhǔn)度以及車輛電子控制系統(tǒng)的靈敏性。動力方面，領(lǐng)克01搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩300?！っ?；領(lǐng)克02同樣搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)與領(lǐng)克01保持了一致。此外，兩款車型都搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然領(lǐng)克01以及領(lǐng)克02均出自于CMA平臺，但是二者的調(diào)校以及駕駛感受均有很大不同，如果把領(lǐng)克01比作是一位沉穩(wěn)的成功人士，那么領(lǐng)克02就是一個血氣方剛的小伙子。首先試駕的是領(lǐng)克02，靈活、輕快是它給我的最大感受，方向盤的手感細(xì)膩而線性，車頭的指向與跟隨性也較為精準(zhǔn)，尤其在高速狀態(tài)時，你會感覺領(lǐng)克02很聽話，開著很舒服；這臺2.0T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱的結(jié)合也很默契，變速箱對于油門的響應(yīng)非常積極，降擋快而且平順，動力的輸出線性而平穩(wěn)。

懸架方面，領(lǐng)克02的減震器調(diào)校偏硬，尤其在急速過彎以及繞樁環(huán)節(jié)中體現(xiàn)的更為明顯，快速轉(zhuǎn)向時車輛的抗側(cè)傾效果較好，良好的支撐性有助于車輛快速沖彎；此外，車輛對于一些細(xì)碎震動的過濾較為從容，富有韌勁兒的底盤會將較大的震動化解，乘坐質(zhì)感較強(qiáng)。

和領(lǐng)克02相比，領(lǐng)克01給人的感覺更穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向手感也要偏沉一些，車頭也顯得沒有那么靈活，尤其在經(jīng)過一些較大幅度的彎道時，你甚至可以憑借車輛自重所帶來的慣性輕松漂移過彎（關(guān)閉ESP時），沉穩(wěn)的姿態(tài)似乎讓你有種“距離感”，當(dāng)然你也可以理解為“易于駕控”。在麋鹿測試環(huán)節(jié)中可以感覺到車輛有一定程度的側(cè)傾，不過減震器的調(diào)校屬于“前軟后硬”的風(fēng)格，在最大程度保證舒適的同時，也盡可能保證車輛在極限狀態(tài)下的支撐性。

在活動的幾個環(huán)節(jié)中，大圓環(huán)漂移是我最為喜歡的一個項目，因為它在考驗駕駛者操控技術(shù)的同時，也對車輛的整體性表現(xiàn)提出了高要求。體驗該環(huán)節(jié)的車輛仍然是領(lǐng)克01以及領(lǐng)克02，同樣都是四驅(qū)版本，并且都要在關(guān)閉ESP的情況下駕駛。

圖片來自于官攝

可能有些人會覺得，四驅(qū)車漂移是不是沒有后驅(qū)車好？我個人覺得，后驅(qū)車漂移時更多的是帶來觀賞性，揚起的雪花以及不安分的車尾足以讓人熱血澎湃；而四驅(qū)漂移雖然觀賞性沒有后驅(qū)那么強(qiáng)，但某些時候速度會更快，或者更有實用性，當(dāng)然難度也會較大，尤其是對于駕駛員油門和方向的控制要求更高。

使用后驅(qū)車漂移時，我們在入彎前往往要保證一定的速度，踩住油門讓后輪失去抓地力，緊接著向彎道處打方向，車身發(fā)生轉(zhuǎn)向的同時回方向，保持油門以及方向的狀態(tài)即可完成一個漂移；而四驅(qū)車則不然，進(jìn)彎時要收油降速，借助慣性使車輛重心前移，迅速打方向讓車身側(cè)滑，再稍反打方向，油門也要輕點并保持，根據(jù)車身姿態(tài)不斷修正方向盤（反打幅度大了車輛就會恢復(fù)抓地行駛，反打小了車輛就會迅速向圓心靠攏），保持油門和方向的良好配合，即可完成一次漂移。個人覺得四驅(qū)難度較后驅(qū)要更大一些，當(dāng)然樂趣也更多。

領(lǐng)克02搭載了一套博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，普通路面駕駛時的前后軸扭矩分配為100:0，一旦輪胎發(fā)生打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會在0.1秒的時間內(nèi)將動力傳遞至后軸，最大可達(dá)50:50，配合線性的動力輸出，領(lǐng)克02在漂移過程中的操控表現(xiàn)比較穩(wěn)??；不過雖然關(guān)閉了ESP，電子系統(tǒng)仍然會有一定程度的介入，并且能感覺到不斷在修正車身，對于純粹的冰雪駕駛來說少了些樂趣，但在日常駕駛中能為乘客帶來很大的安全感。

和領(lǐng)克02相比，領(lǐng)克01在關(guān)閉ESP的情況下能感受到更多的電子介入，在沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向、四驅(qū)模式以及部分車身動態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同工作下，領(lǐng)克01在漂移過程中幾乎不用調(diào)整方向盤，加速后向著圓心打好方向，保持油門，車輛就會在冰面上翩翩起舞，漂移的難度也是幾款車?yán)镒钚〉摹?/p>

冰雪賽道競速是試駕活動的重頭戲，參賽者要在關(guān)閉ESP的情況下，于6.2公里的冰雪混合賽道進(jìn)行計時駕駛，最短時間者獲勝。試駕車型為領(lǐng)克03，其搭載了一臺三缸1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率180馬力，最大扭矩265?！っ祝?qū)動方式為前置前驅(qū)。

總看到有人問，三缸機(jī)，靠譜嗎？我的回答是：靠譜！許多人對于三缸機(jī)的負(fù)面認(rèn)知仍然停留在10多年前，當(dāng)時的工業(yè)背景下誕生出一批低成本的三缸機(jī)車型，抖動、噪音等缺陷基本沒有什么舒適性的考量，很快被市場淹沒；而在當(dāng)今科技的助力之下，三缸機(jī)強(qiáng)勢回歸，不僅擁有更高效的工作效率（機(jī)械摩擦損失下降），更小的體積也帶來了更好的油耗表現(xiàn)，至于抖動以及噪音等問題也無需擔(dān)憂。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年的時候，三缸機(jī)在行業(yè)占比將會超過32％，所以某種意義上說，三缸機(jī)可以看做未來的發(fā)展方向。

說完了三缸機(jī)，我們再來看看場地。賽道駕駛對于駕駛員的走線、剎車點以及加速點要求較高：進(jìn)彎之前先降速，過彎時由外切內(nèi)，之后快速出彎，畫的弧線越大，速度損失就越小；而冰雪路面相比柏油路摩擦系數(shù)更低，輪胎的極限也更難把握，雪地胎傍身也極容易打滑，沖出賽道基本上就GAME OVER。對于高手而言，如果能借助車輛輕微打滑快速過彎，哪怕每個彎道只有0.5秒的領(lǐng)先，最后的成績可能就是十多秒的優(yōu)勢。

在實際駕駛中，03顯得相當(dāng)靈活，尤其是車尾的擺動會隨著油門的下探而趨于敏感，很有一種歐洲車調(diào)校的感覺；這臺1.5T發(fā)動機(jī)的低扭響應(yīng)不錯，并且得益于低慣量渦輪的幫助，車輛在加速出彎時的動力響應(yīng)積極而迅速，平順的推背感也不會打亂駕駛者的節(jié)奏。

領(lǐng)克03采用了一套前麥弗遜后多連桿的懸架設(shè)計，其中后懸架還采用了單筒式后減震器，尤其在車輛快速過彎時能提供更快的響應(yīng)以及更大的阻尼支撐；此外，前后懸的側(cè)傾中心基本處于等高的狀態(tài)，偏向于中性的轉(zhuǎn)向特征也讓車輛有著更好的循跡性。

快速沖彎時，最佳的狀態(tài)就是保證車輛產(chǎn)生輕微的側(cè)滑，借助慣性貼內(nèi)側(cè)走線，配合油門以及方向的微調(diào)，即可完成一次完美過彎。在駕駛過程中，領(lǐng)克03搭載的博世9.3代ESP在關(guān)閉的情況下仍然會有少許的介入，不過限制程度不大，一趟跑下來不僅手心冒汗，也會有少許的疲勞感，整體感覺還是相當(dāng)暢快的。

兩天的冰雪試駕稍縱即逝，翻看了一下照片，有不少瞬間都值得回味。一方面，是領(lǐng)克全系燃油車型在冰雪環(huán)境下帶來的樂趣駕控令人難忘；另一方面，則是內(nèi)燃機(jī)的怒吼與呼嘯的風(fēng)聲在冰面上不斷交織，縱使周圍天寒地凍，也能令人熱血沸騰。偶爾這么“放縱”一下，挺好！