正如今天的文章標題，自從長城旗下坦克300車型的問世，越野車愛好者幾乎同一時間，一邊倒的選擇搶購坦克300車型，一時間將坦克300推上了國產爆款車型銷量之巔，以至于形成了排隊下單，等候數(shù)月提車的熱銷局面。

本篇文章并不是一篇“恰飯”軟文，而且作者本人，也是坦克300越野版車型的長期使用者，就長期使用的感受，和大家聊聊坦克300為啥，憑啥，成為國產爆款越野車。

2010款BJ40兩門版

牧馬人兩門版

其實早在5-6年之前，國內就卷起過一陣硬派越野車的潮流，正是北京汽車旗下的BJ40車型，BJ40可謂是傳承了老一輩BJ212經典的野性骨感特點，當然也被大家吐槽到是借鑒的著名的JEEP牧馬人車型設計。

可以說BJ40外觀借鑒的非常成功，今天來看也非常耐看，今天橫評的車型里我們選取的正是北京BJ40 2021款2.0T自動四驅環(huán)塔冠軍版車型，也是目前BJ40車系中2.0T汽油發(fā)動機最頂配車型，官方指導價20.99萬元。

同時與其對比的坦克300車型，我們選擇了官方指導價21.38萬元的2021款越野版2.0T征服者車型，也是目前坦克300越野版在售車型（非官改版）最頂配車型。

雖然坦克300的外觀看似原創(chuàng)度更高，其實不瞞大家說，坦克300外觀些許特點是借鑒了在美銷售的福特烈馬車型，給大家放兩張圖片對比一下。但無論怎么說，坦克300的外觀依舊相當硬派，粗獷的原色輪眉，彰顯野性。

車型尺寸上，坦克300長寬高三維數(shù)據(jù)：4760*1930*1927mm，軸距2750mm。

北京BJ40長寬高：4630*1925*1871mm，軸距2745mm。

在外觀尺寸上，坦克300明顯比要比BJ40大了一圈，在現(xiàn)在以大為王的購車時代，坦克300更能得到消費者青睞。

除了兩款車型尺寸方面的差異，在車型細節(jié)設計方面，也有著完全不同的設計風格。

坦克300外觀造型整體感更強，線條更加飽滿，既有硬朗的輪眉造型，也有一體圓潤的側身設計，一眼看上去很有親和力，不會讓你覺得與城市風景格格不入。

BJ40環(huán)塔冠軍版車型，依舊保持源于牧馬人的硬朗設計，唯有前中網(wǎng)的獨特造型，極具家族辨識度。BJ40整車線條有棱有角，無不彰顯硬朗氣魄，U型五孔前中網(wǎng)，做了熏黑處理，看起來也更顯精致。外露的車門鉸接，是BJ40的特征。以及外露的油箱蓋。使其顯得更具越野工具車的定義所在。

兩款車型車尾均采用了外露式備胎，坦克300的車尾設計更加簡單，側開式的尾門，開啟方式簡單，開啟后倉儲實用性也非常高。

BJ40的車尾設計會更有意思，上方半塑料材質車頂，可以拆卸，雖然可玩性更強，但是作為幾乎一年都在城市代步的用車群體，誰會以此為主選配置。同時，也正因此可拆配件的增加，會降低車內NVH濾震隔音水平。行車噪音遠比坦克300更加明顯。

同時BJ40也學習了牧馬人的雙開尾門方式，需要先打開側備胎門，再開啟尾窗，開啟方式過于繁瑣，不如坦克300來的直接，雖然看似很有儀式感，但是從日常實用角度出發(fā)，也會降低消費者實用性好感度。

同時后備箱內該款車型被“畫蛇添足”的增加了一個地臺置物箱。雖然廠家有廠家的理由，但是從后備箱直觀儲物空間角度來說，實用性被大打折扣。我更希望這是選配。

那么作為越野車，越野通過性基礎參數(shù)，也是必備考核內容。

坦克300，接近角：33°。離去角：34°?？v向通過角：23.1° 最小離地間隙224mm

北京BJ40，接近角：37°。離去角：31°。縱向通過角：23° 最小離地間隙220mm

在上述的越野基礎參數(shù)方面，兩款越野車都不相上下。

坦克300標配錦湖HP71胎

輪胎尺寸上，兩款車型均配備了265/65 R17 輪胎。

坦克300標配錦湖CRUGEN HP71 城市SUV性能胎，可選擇固鉑AT 全地形輪胎。如果全年基本上都是在市區(qū)行駛，我推薦錦湖CRUGEN HP71，原因很簡單，一、省油。二、制動距離更短。（可翻閱往期《嘉梁實測》評測內容）其三、乘坐舒適度更高。

北京BJ40標配固鉑AT 全地形輪胎。更適合越野地形選擇。如果城市駕駛，優(yōu)勢不如坦克300的城市胎。

車內講解：

來到內飾，兩款車型同樣也呈現(xiàn)出了完全不同的內飾風格。

坦克300內飾風格完全有別于外觀的粗獷野性，大量軟包與高級材質的搭配，看上去非常豪華，唯獨在副駕駛臺前扶手和較為垂直的中控臺造型，才能看出，這是臺定位豪華的越野車。

雙12.3英寸連屏，12.3英寸全液晶儀表盤，無論是畫質還是內容可視度，都要顯得更加高級，中部12.3英寸觸控屏，可以顯示行車全部信息。車機操作觸感和流暢度也都達到了迄今為止旗艦智能手機的水準。

相對比北京BJ40環(huán)塔冠軍版的12.3英寸全液晶儀表UI界面就相對簡單了不少，可讀性也相當直觀。中部屏幕則為10.25英寸，同時較厚的黑色包邊，也讓其看起來顯得比較小。

BJ40有一項配置還是讓坦克300非常羨慕的，就是BJ40依舊保留了大量的車機物理實體按鍵。尤其是空調的直觀操作。對于這種越野車來說，非常重要。而坦克300的空調操作邏輯就比較混亂了。打開空調可以按鍵操作。但是具體溫度，風量及風向，依舊需要進入觸控屏1-2級界面觸控操作，屬實有些不便。

智能主被動安全配置上。坦克300征服者版具備360度全景影像，車側盲區(qū)監(jiān)控，前后泊車雷達，全速域L2級自動輔助駕駛（車道偏離預警，車道保持，路標識別，主動剎車，疲勞提醒）。較BJ40還具備前排側氣囊，前后排側氣簾。

BJ40環(huán)塔冠軍版的主被動安全相比較坦克300就比較“寒磣”了，僅有后泊車雷達，以及倒車影像。輔助配置上僅有定速巡航，同時不具備側氣囊，側氣簾。放在今天20萬級別車型來說，這些配置屬實落后了。

所以當消費者看到上述這么明顯的配置差異后，也會不由自主站隊坦克300。何況到這我們還沒提及輛車動態(tài)試駕表現(xiàn)。

乘坐感受講解。

前排感受：

坦克300車型方向盤位置支持上下，前后四向調節(jié)。BJ40僅有上下調節(jié)。

坦克300座椅采用真皮材質，屬于中軟，側硬填充，既能保持柔軟的乘坐感受，同時也能保障在爛路駕駛時車身搖擺，座椅對乘員的主動支撐性。

主駕駛座椅支持電動8向調節(jié)+四向腰托調節(jié)，副駕駛座椅支持電動四向調節(jié)。同時前排座椅均支持三檔通風加熱功能，主駕駛座椅還支持按摩功能。

坦克300遮陽板

BJ40遮陽板

同時細節(jié)之處，坦克300前排遮陽板化妝鏡均具備燈光。而BJ40均不帶照明燈。

說到BJ40車型的座椅，座椅感受其實相差不多，都能符合中部軟，兩側硬的填充。材質上則為皮革。環(huán)塔版車型獨有環(huán)塔LOGO刺繡。功能上，支持主駕駛座椅6向電動調節(jié)+四向腰托調節(jié)。副駕駛座椅也是四向電動調節(jié)，前排座椅僅具備座椅加熱功能。

來到后排，坦克300后排座椅填充依舊非常軟，同時椅型寬大，對身體承托到位，同時座椅椅型親膚感很強，很舒服。

北京BJ40車型雖然第二排座椅椅型也很寬大，但是座椅人機工程設計顯得更為平淡，支撐性略遜坦克300。

BJ40 電源插座

坦克300電源插座

BJ40后排空調出風口下方除了基礎的USB充電口，還提供220V家用電源接口。坦克300同樣也具備該配置，坦克300的220V接口則被安排在了后備箱右側。

除了乘坐感受方面最大的差別，車內最大的區(qū)別就是軟裝方面。由于BJ40設計了可以拆卸的復合材料車頂，所以并沒有裝配天窗，以及車頂軟包。所以看起來更像是“毛坯房”同時這樣“毛坯”的裸漏材質，在行駛時噪音傳遞會更加明顯。

BJ40車頂內飾

坦克300車頂內飾

雖然BJ40的拆卸車頂具備很強的可玩性，但是并非所有人都天天在玩，代步舒適性坦克300更勝一籌。

除此之外，BJ40較坦克300多加了專業(yè)防滾架。該配置可以在極端越野情況下，保護車艙完整，進而保障乘員在山崖翻滾時的安全。這個配置在越野角度是沒問題，提倡的。但是作為廣大消費者，更多代步用車而言，也并非是首選配置要素。反而會占據(jù)一定程度的車內空間。當然我還是建議，坦克300廠家可以提供選裝防滾架配置，畢竟作為主打專業(yè)的越野車，這項配置在專業(yè)領域還是比較需要的。

動力方面：坦克300裝備了長城自主研發(fā)最新E20CB 227馬力2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。與其匹配8速自動變速器。傳動形式上，采用分時四驅。日常駕駛后驅，越野場景下可手動切換高速四驅或低速四驅。

首先這套最新的發(fā)動機，動力儲備相當渾厚，油門動力釋放全程都是相當細膩且反饋感飽滿的，駕駛質感很高。同時這套8AT變速器調教的也非常迅敏，對加速降檔反應可以說是零容差。而且平順性也能維持的相當出色，不吹不黑，可以說是目前自主品牌同級SUV做的最成熟的產品，沒有之一。

轉向手感也很細膩，阻尼力度釋放均勻，帶來操控高級質感。轉向力度有三種模式選擇，如果說和同樣硬派越野車對比，坦克300哪怕運動轉向模式，都會較其他越野車顯得很輕。但是細膩的手感，讓他擁有了轎車一樣靈活的操控質感，開起來并不會覺得他是一臺尺寸龐大的硬派越野車。

非承載底盤，前雙叉臂獨立懸架，后多連桿整體橋非獨立懸架。在很多人印象中，這類車型的底盤避震一定會是比較硬朗的，其實并不然。正是由于雙叉臂懸架，和后多連桿支臂結構的運用，讓這臺車底盤很有韌勁，避震器拉深形成更長，側傾抑制也很主動，并不會因為較高中心，使其底盤力不從心，底盤極限反而更高。同時亦能兼顧日常市區(qū)道路的平穩(wěn)舒適駕駛。當然這也是“一分錢，一分貨”理念，這樣的懸架結構，這個價位真的很難再有。

專業(yè)越野性能方面，坦克300征服者版標配前后橋兩把機械差速鎖，中央電子差速器。在往期節(jié)目《嘉梁實測·坦克300》越野測試中，我們也進行了實地交叉軸測試，鎖止性和動能分配力度都能滿足極端路況的通過性。

除此之外，坦克300還具備坦克掉頭功能，通過鎖止一側車輪，進行小半徑轉向。

BJ40雖然出自北汽之家，但是核心動力同樣也來自于長城汽車旗下蜂巢動力出品的HY4C20B 發(fā)動機，最大224馬力，最大功率165kW，峰值扭矩380N·m。相比較坦克300能夠搭載最新技術的E20CB發(fā)動機，BJ40的這套動力參數(shù)的確略顯遜色。與其匹配的同樣也是一臺8AT自動變速器。

四驅形式上，同樣也為分時四驅，手動切換兩驅、高速四驅和低速四驅。

動力調教上，BJ40初段爆發(fā)猛烈感會更加明顯，油門初段即可感受到動力躍躍欲試闖動爆發(fā)的感受，動力儲備肯定充沛，但是日常駕駛油門線性體驗的確不如坦克300那樣絲滑。

BJ40環(huán)塔冠軍版轉向結構采用了機械液壓助力轉向，較一貫的電動助力轉向，液壓結構轉向還是非常沉的，難怪開BJ40的更多是大老爺們，小編開過之后，都覺得手臂缺乏鍛煉。

BJ40同樣也是非承載底盤構架，采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后多連桿整體橋非獨立懸架組合。

雙橫臂螺旋彈簧結構較坦克300的雙叉臂懸架，結構用料更簡單，成本更低，當然效果也會較坦克300雙叉臂大打折扣。但整體來說，也是一套具備韌勁的避震感受，較坦克300偏軟的表現(xiàn)，BJ40感受會略硬一些，同時懸架濾震行程也會更加硬朗。但是濾震噪音傳遞車內的感受明顯了不少。

專業(yè)越野性能上，BJ40環(huán)塔冠軍版車型，同樣也具備前后橋差速鎖。鎖止效率同樣也很強，不愧是老牌越野車企，在這方面依舊不含糊。

坦克300

北京BJ40環(huán)塔冠軍版

最后總結一下吧，通過本篇內容的深度解讀，坦克300稱霸國產越野車之王已是眾所周知的事實。能看出，長城汽車在數(shù)十年的SUV、越野車型研發(fā)歷程中，已經深切了解消費者的用車需求，在以用戶為核心進行研發(fā)產品，必然會得到廣大用戶的一致好評。北京BJ40也是國內最早一批硬派越野車型，雖然資歷更深，但是時代的進步，必然需要車企緊跟發(fā)展的不乏，現(xiàn)階段的BJ40產品在廣義城市代步方面以及科技配置方面著實還有進步空間。而這樣的差異，也使得坦克300可以俘獲更多汽車用戶的喜愛。同時坦克品牌圍繞專業(yè)越野核心鋪展產品線，之后坦克500，400，800等產品將會進一步滿足對不同價位級車型目標用戶的產品需求。