通過這幾期連續(xù)E66文章，很多朋友已經(jīng)喜歡上E66了，有的朋友激動(dòng)不已，有的沒有做夢(mèng)，有的跑到市場(chǎng)看車，大家熱情很高，還有很多后臺(tái)咨詢的車友。我趁國(guó)慶節(jié)的機(jī)會(huì)收集各種E66，拍一組照片，欣賞照片的同時(shí)；

首先，為什么我推薦一些喜愛老車的朋友入坑E66呢？我想了好久，用下面一句話概括一下

大品牌，大空間，大師作品，大經(jīng)典，D級(jí)車，小花費(fèi)（特指730），很實(shí)用

我來簡(jiǎn)單解讀下，寶馬是大品牌，豪華品牌，7系長(zhǎng)軸版的空間是非常厲害的，體驗(yàn)過你就不會(huì)忘記，買回去就算是拉貨也能多拉點(diǎn)哈（只要你舍得），畢竟有空間才有可能嘛。E66是班戈作品，寶馬傳奇設(shè)計(jì)師，這點(diǎn)也已經(jīng)扯了很多遍了。D級(jí)車，不是5系，不是中大型車，也不是大眾輝昂那種跨界車，純正D級(jí)寶馬7系。730款的6缸機(jī)器不論是油耗還是車船費(fèi)還是保養(yǎng)費(fèi)用，都是比較友好的，開銷和5系沒有本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然，如果恰好你是德粉，選寶馬也是恰當(dāng)?shù)?。最后，我雖然不提倡大家這年頭靠車來裝逼，但是，如果只花了十幾二十萬(wàn)，能順便擁有更大的逼格，何樂而不為呢，這其實(shí)也算一種性價(jià)比呢。

寶馬E66系列7系的年份目前不算十分久遠(yuǎn)，國(guó)2起步，國(guó)4終止，分前后期，產(chǎn)品時(shí)間跨度從02年到08年，車型排量有730,735,740,745,750,760。

我們今天從730開始聊起。

前期的730，搭載M54發(fā)動(dòng)機(jī)，170千瓦的動(dòng)力，確實(shí)非常弱，我不做太多推薦。

我們不如多聊聊后期的730.搭載N52的機(jī)器，190千瓦，動(dòng)力相對(duì)來說勉強(qiáng)夠用了，N52這個(gè)機(jī)器呢，我個(gè)人覺得在3.0這個(gè)排量里還是相當(dāng)牛逼的，屬于一代名雞了，不過我更喜歡看到他裝在3系上面的樣子，嘿嘿嘿，那感覺，開起來真的很容易愉悅。

但是呢，愉悅歸愉悅，N52這臺(tái)機(jī)器也有個(gè)讓人尷尬和遺憾的地方，由于寶馬極致的追求輕量量化，在N52上首次使用鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，時(shí)間最后證明這樣超前的設(shè)計(jì)無法克服不同合金材質(zhì)之間的電腐蝕問題，N52在使用年份上來后很大概率的出現(xiàn)了缸體漏油滲水的問題，只有很少部分的逃過此劫，這個(gè)問題也又一次在公眾心中提示了寶馬不耐用的問題。寶馬在后期發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)上就果斷放棄了這種鋁鎂合金缸體，所以說呢，崇尚技術(shù)的同時(shí)，也等于走上了高風(fēng)險(xiǎn)之路，好在寶馬膽子從來都肥，這部G12系列7系首次在這種級(jí)別的量產(chǎn)車上使用碳纖維內(nèi)核，我在認(rèn)同這種創(chuàng)新精神的同時(shí)，也對(duì)車主日后可能存在的事故鈑噴捏把汗，就目前已知，G12的A柱，和C柱內(nèi)都使用了碳纖維內(nèi)核，離鈑金面很緊，我想各大保險(xiǎn)公司應(yīng)該很快就會(huì)注意到這個(gè)事了。

這就是后期N52發(fā)動(dòng)機(jī)

E66的后期730，我推薦一些更看重用車性價(jià)比的車友去選擇，畢竟，他和其他E66一樣，擁有所有的班戈元素，豪華版的后座配置也十分豐富，4座加熱通風(fēng)，后排全電動(dòng)座椅帶折疊小頭枕，電動(dòng)遮陽(yáng)簾，后座頂置空調(diào)，后座IDRIVE 系統(tǒng)，這些系統(tǒng)呢，其實(shí)不一定有多實(shí)用，但是，你都買二手車了，請(qǐng)一定買齊這些配置，因?yàn)镋66的這些后座配置，即便不用，僅僅是看看也是賞心悅目，經(jīng)典的元素，從這些設(shè)備開始。

大合集那天居然忘了拍黑色730內(nèi)飾圖，只能網(wǎng)絡(luò)截圖，各位，這就是730的座椅，看起來真的和普通車沒有任何區(qū)別

這部730就是低配的，后座配置十分簡(jiǎn)陋，頂部空調(diào)都沒了。

特別是是E66的3檔座椅通風(fēng)，這可不是一個(gè)單純的裝逼的功能，這是一個(gè)在夏季十分實(shí)用的功能，用一次你就會(huì)愛上，通風(fēng)功率相當(dāng)充足，和當(dāng)前有些國(guó)產(chǎn)車配置的通風(fēng)座椅完全兩個(gè)概念，我一直不明白國(guó)產(chǎn)通風(fēng)座椅為啥功率這么弱，那感覺幾乎無風(fēng)。

而后座頂置空調(diào)，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)后方左右溫度和風(fēng)量，可以極大的提升后座乘客的舒適度，配合后座全電動(dòng)遮陽(yáng)簾，要是帶個(gè)朋友，那逼格，絕對(duì)不是當(dāng)前20萬(wàn)級(jí)別車可以比的，要是有機(jī)會(huì)在帶個(gè)妹子在后座，是吧，那空調(diào)，那空間，那窗簾，嘿嘿嘿，各位，自己悟去吧。。。。。。。。。

至于V8的735，保有量不大，我個(gè)人覺得這款排量存在意義也不大，建議各位選擇遺忘。讓我們直接聊后期740吧。

而730和740相比，差了哪些東西，讓我們來聊聊740吧。

740在外觀和內(nèi)飾層面，和730的相似度高達(dá)90%，而且740在國(guó)內(nèi)幾乎沒有低配，大多數(shù)車型都為高配，座椅通風(fēng)，窗簾，后座頂空調(diào)，冰箱，后座系統(tǒng)都很全，最最重要的是，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，740的前排座椅和730不一樣。

先說機(jī)器，740的N62的V8機(jī)器排量4.0，是E66系列中排量最小的V8機(jī)器（原諒我每次都選擇遺忘8缸735），雖然排量只比3.0大一點(diǎn)，但駕駛感受絕壁上了一個(gè)檔次，225千瓦306匹的動(dòng)力，每次當(dāng)你在踩油門時(shí)，你都會(huì)感受到那沒有任何遲滯的低扭，哪怕上到時(shí)速140公里，再加速能力依舊達(dá)標(biāo)，這是8缸自吸啊，當(dāng)前，小排量渦輪車當(dāng)?shù)?，只?缸自吸這一個(gè)標(biāo)簽，就讓很多車友中毒了，如果你之前擁有的都是小排量車（那些2.0T的鋼炮除外），第一次駕馭這種車，相信我，你會(huì)有點(diǎn)澎湃的。。。。。。

再說內(nèi)飾，內(nèi)飾左右部分都一樣，但740的前排座椅和730是完全不一樣的，這也是我墻裂建議，想入E66的車友，最好從740買起，因?yàn)橹挥袕?40向上，寶馬才會(huì)給你如此強(qiáng)大的前排仿型座椅。

具體有多少個(gè)方向可調(diào)，我數(shù)不清，簡(jiǎn)單介紹下吧，除了一般電動(dòng)座椅可調(diào)的角度外，740仿型座椅的肩部可單獨(dú)電動(dòng)調(diào)節(jié)包裹度，腰托可電動(dòng)充氣，腰托側(cè)翼可電動(dòng)充氣包裹，電動(dòng)頭枕帶可調(diào)小折疊翼，電動(dòng)可調(diào)坐墊長(zhǎng)度，我數(shù)了下，按照方向來算，這個(gè)座椅是一個(gè)18向調(diào)節(jié)座椅，而這個(gè)座椅在4S當(dāng)年的配件價(jià)格表中，單個(gè)就是6.8萬(wàn)元。。。。。。。。

而且我可以很負(fù)責(zé)任的說，E66的這套前排仿型座椅，是我目前坐過的體驗(yàn)最佳的汽車座椅，甚至優(yōu)于奔馳W221款S600的動(dòng)態(tài)座椅，奔馳那套座椅也很牛逼，但缺陷在于肩部包裹和頭部包裹不如寶馬，寶馬這套座椅，不論你是長(zhǎng)途激烈駕駛，還是躺著睡覺，都能讓你無可挑剔，絕對(duì)業(yè)界最佳。 為啥寶馬的座椅這么屌，因?yàn)閺奈业腅38寶馬7系開始，就已經(jīng)配備了多功能仿型座椅，到了 E66這一代，寶馬在仿型座椅上的功力，已經(jīng)到了登峰造極的水準(zhǔn)，當(dāng)年來看，只是這套座椅就夠讓所有對(duì)手喝一壺了，不出牛逼的講，E66從740開始配的這套多功能仿型座椅，即便放在現(xiàn)在，可以橫向?qū)Ρ犬?dāng)代所有對(duì)手，做到不輸沒有壓力，如果一定要挑刺的話，中規(guī)的E66座椅都沒有按摩功能，算是一個(gè)小遺憾。所以我的個(gè)人意見，入坑e66，如果買730，意義就丟了一半了。

740座椅圖

歐開，740說完了，下面是華麗的分割線，為什么呢，下面3款車，是我個(gè)人認(rèn)為E66的重頭戲車型，他們分別是745,750,760。

為什么這3款車特別重要呢，我們先說745，745是北美和歐洲市場(chǎng)銷量最大的E66車型，要知道在北美和歐洲E66系列是沒有730的，730是我們大陸專供。而搭載V8的745，是當(dāng)年E66剛剛在北美首發(fā)時(shí)的拳頭車型，也是E66在全球銷量最大的型號(hào)，可以說745是整個(gè)E66系列研發(fā)時(shí)的原生車型，然后再基于745為中心點(diǎn)，配置向上或者向下的排量車型，而750，是后期E66替換745的車型，讓強(qiáng)者更強(qiáng)是750的使命，而760是高高在上的頂格車型，我們下面再聊。

寶馬745LI，2002年投放北美市場(chǎng)，搭載威猛的N62八肛發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年是行政級(jí)轎車首次搭載6速變速箱，333匹馬力，6.5秒破百，極速250公里，這些數(shù)據(jù)看著沒感覺，但開起來，我可以說，那感覺誰(shuí)開誰(shuí)知道，爽就一個(gè)字，模式S檔，懸掛調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，配合寶馬多功能仿型座椅，分分鐘找到人車合一的感覺，時(shí)速破200變得家常便飯，把車長(zhǎng)達(dá)到5米1的行政級(jí)車開出鋼炮的感覺就指望這車了，嗯嗯，這種車我喜歡稱他為大肛炮。。。。。。。。。唯一的問題就是方向盤稍微大了點(diǎn)，如果換上E66專用的3幅方向盤會(huì)好很多。

再說說配置方面的亮點(diǎn)，其余的設(shè)備都差不多，主要就是雙層夾膜玻璃，前后擋鍍膜玻璃，745差不多就是這樣了。745在目前的行情價(jià)格倒是不高，基本都在10萬(wàn)以內(nèi)了，但最大問題是國(guó)2，一個(gè)國(guó)2真心耽誤了多少事。745在我之前的帖子里也多次提到，我就不再具體說了。

所以我們還是把更多的目光放在745的繼承者，寶馬E66的扛把子車型，750上吧。

750由于此次大合集時(shí)沒有入列，我下篇單獨(dú)再講，容我賣個(gè)小關(guān)子，嘿嘿嘿嘿，當(dāng)然了，在寫此篇更新時(shí)，750已經(jīng)到手啦哈哈哈。

我們直接聊760，自從我掏的這部銀色760更新后，后臺(tái)確實(shí)有不少粉絲非常來勁，急著要入坑，都被我一一勸退了，為啥呢，因?yàn)?60固然超屌，但他的N73肛內(nèi)直噴V12發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在是讓人太擔(dān)心了。以前也提到過，即便是我這臺(tái)成色極佳，里程15萬(wàn)公里的760，他的高壓油泵我現(xiàn)在也不能保證他是絕對(duì)健康的，N73機(jī)器的悲催之處在于，即便你今天掏出3萬(wàn)元更換氣缸列1和2的兩個(gè)全新高壓油泵，再掏一萬(wàn)2千元換上全部噴油嘴之后（都是新件），也沒有人敢擔(dān)保他的狀態(tài)能維持多久，愿意砸錢都無法擔(dān)保，這就是N73的悲催之處，可以這么說，空懸漏氣之類的故障我基本都可以輕松面對(duì)，但對(duì)這個(gè)高壓油泵，即便是羽毛我，內(nèi)心也是忐忑的。

V12固然很屌，但你真的準(zhǔn)備接招嗎

碩大飽滿的機(jī)器，如果能持續(xù)穩(wěn)定服務(wù)，倒也無妨

幸運(yùn)的是，目前這臺(tái)760并無大礙，地板油蹂躪他都能輕松接住，發(fā)動(dòng)機(jī)功率儲(chǔ)備比較變態(tài)，我弱弱的無圖無真相的透露下，我親測(cè)一次，高速上可以比較輕松的抵達(dá)250公里電子限速，而且車內(nèi)噪音和氛圍，都能維持的比較優(yōu)雅，那種狀態(tài)和我把3.0的皇冠開到類似速度完全不一樣，每當(dāng)?shù)竭@種時(shí)刻，我就好想去德國(guó)。。。。。。。。

底盤功力是這臺(tái)760最屌的地方，我不會(huì)告訴你們我曾經(jīng)在無人的深夜，為了深度的體驗(yàn)主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)的極限，在寬敞無車的6車道馬路上以將近150公里的時(shí)速連續(xù)左右S型變線，說實(shí)話，車的極限有沒有到我不知道，但我的極限已經(jīng)到了，我特么被自己嚇尿了，我可以很負(fù)責(zé)的向各位匯報(bào)，時(shí)速150公里連續(xù)變線，我死撐著連續(xù)行進(jìn)了大約800米，胎早已響，但車輛的尋跡性決然依舊健在，一切都可控。。。。簡(jiǎn)直匪夷所思。。。。。。。。如果此時(shí)旁邊有路人，他們一定會(huì)認(rèn)為此車瘋了，一定懷疑此車是不是想進(jìn)行一場(chǎng)阿拉伯式的的瘋狂漂移。。。。。。主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，對(duì)這種變態(tài)級(jí)的操控極限是有巨大的貢獻(xiàn)的，可以確定這個(gè)功能絕對(duì)不是用來裝13的，除了提升過彎姿態(tài)以外，他還能極大提升主動(dòng)安全性。

雖然760的機(jī)器讓人非常不踏實(shí)，但是，他畢竟有翻毛皮頂，真皮中控，L7音響，帶金線的桃木，和德系車最大排量的V12情懷，如果執(zhí)意想入手760的車友，我覺得也不是完全不可以，在收車經(jīng)費(fèi)之外，準(zhǔn)備至少5萬(wàn)的預(yù)算放在那時(shí)刻等著修車，那樣會(huì)好很多。

一大早，我就開始了艱難的挪車擺拍

728先冒泡

728,745,740

760的頭燈有點(diǎn)暗，不過很快就要亮起來了，方案已經(jīng)確認(rèn)完畢，并不是單純的打磨翻新。

原諒我穿了白色的鞋子，黑色的襪子，出門太匆忙

發(fā)小前來助陣，圖中黑色730是他貢獻(xiàn)的，此人還有一部F系列730，還有一部本田05款思域，還有一部12代皇冠3.0，還有一部路虎發(fā)現(xiàn)4，還有一部2017款LX570，還有一部.。。。。。。。杜卡迪，基本上是一個(gè)神奇人士，非常的會(huì)玩

拍照姿勢(shì)十分銷魂，敬業(yè)，該蹲蹲，該坐坐，用自己的小米手機(jī)拍的不亦樂乎，其實(shí)我也知道，他內(nèi)心覺得我拿個(gè)單反拍車就是脫褲子放屁

夕陽(yáng)下的E66后座

730和740

三臺(tái)銀色合影

好啦，E66大合集就聊到這，此次大合集，我唯一的遺憾就是缺少了一個(gè)重要車型，750.

我糾結(jié)了一陣子，決定不讓這個(gè)遺憾延續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，下期預(yù)告，寶馬E66的中流砥柱，750提車作業(yè)。

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