“4”這個數(shù)字對瓦特爾來說有特殊的意義。但與此同時，對他自己、法拉利車輛和蒂芙西來說，這個數(shù)字有點尷尬。

要知道，作為四屆F1年度車手總冠軍的他而言，在來到法拉利之后就再未染指這項最高榮譽。隨著昨天法拉利官方確認瓦特爾將在2020賽季結束之后離開車隊，這意味著二者將在同行五年之后，分道揚鑣......

回想2015年，法拉利與瓦特爾的結合幾乎讓所有人都認為，瓦特爾能夠幫助躍馬完成阿隆索沒能完成的任務——將冠軍帶回馬拉內羅。但直至2019年仍沒完成目標后，年輕的勒克萊爾無情地奪取了主動權，而德國人卻逐漸隱形。法拉利真的“喜新厭舊”了么？也許是的......

今天我們來一同探討，

瓦特爾離開法拉利之后的“4”個問題。

問題一：為何現(xiàn)在宣布“分手”？

毫無疑問，在上賽季結束之后，瓦特爾的續(xù)約問題就被擺上了臺面。起初，無論是外界言論還是瓦特爾和車隊雙方，都對續(xù)約的前景表示樂觀，但或許只是那時還沒有談論到實質性的內容。而隨著談判的深入，雙方都意識到彼此都需要做出讓步，比如車隊需要瓦特爾降薪，但瓦特爾需要車隊給予他至少與現(xiàn)在持平的對于車隊的掌控權。但很明顯，就現(xiàn)在的情況而言，要做到這些太難了......

據(jù)消息人士透露，瓦特爾從未獲得過車隊提供的合同，而由于疫情的原因，也給了雙方“想靜靜”的時間。最終，“長痛不如短痛”雙方選擇分手，這其實是說得通的，因為現(xiàn)在官宣這一消息，至少能讓瓦特爾有足夠的時間決定他的下一步，同時法拉利也能盡早確定2021年的陣容，這對雙方都是好事。

問題二：法拉利的下一任，會是誰？

其實，在法拉利與勒克萊爾續(xù)約5年之后，這一做法就幾乎確定了勒克萊爾未來在法拉利的核心地位，因此法拉利的這個空位應該不是一個超級車手，就這一點而言，漢密爾頓已經可以排除了（更何況小漢與奔奔幾乎是無法分離的）。

在BBC看來，卡洛斯·賽恩斯是躍馬最好的選擇，雖然進入到F1之后連續(xù)被維斯塔潘、霍肯伯格和里卡多擠出車隊，但在2019年，賽恩斯迎來徹底爆發(fā)！其他不說，2019賽季F1的巴西站賽恩斯以第三完賽，這是麥克拉倫繼2014年澳大利亞站之后再次有車手登上領獎臺。

上賽季的麥克拉倫幾乎是所有車迷心中“地球組”的冠軍，小將諾里斯的表現(xiàn)令人驚艷，但不可否認的是賽恩斯在其中扮演著很重要的角色，他的穩(wěn)定讓麥克拉倫很是放心。上賽季，賽恩斯收獲95個積分，近乎于諾里斯的兩倍，且最終排名第六擠進了“BIG3”的行列。

穩(wěn)定，這不就是法拉利所需要的么？！

不過對于法拉利而言，潛在車手的這份名單還有很多人，博塔斯？霍肯伯格？亦或是幾乎和躍馬沒斷過聯(lián)系的里卡多？其實都有可能，但就現(xiàn)在的情況而言，賽恩斯的可能性有點太高了......

問題三：瓦特爾的下一站，會是哪兒？

咱們先把“退役”的事兒放一放，畢竟對于瓦特爾而言，這個決定或許令人有些難以接受。接著上一個話題，若賽恩斯前往躍馬，那么麥克拉倫和瓦特爾就將被牽上線了，畢竟有了2019年這一個成功的賽季，麥克拉倫的目標已經逐漸向世界冠軍車隊靠攏，并且將于下賽季改用梅奔引擎，這時有冠軍車手的加盟無疑是一次強勁的助力，此外還能帶領諾里斯走向成熟。不過唯一的問題是，從瓦特爾自身的角度出發(fā)，前往麥克拉倫就表示他或許在短期內無法獲得成功，同時需要注意他已經33歲了。

當然，麥克拉倫也可能會傾向于和里卡多牽手，畢竟后者與雷諾的合同也將于今年年底到期，相比起四屆冠軍瓦特爾，沒有冠軍的里卡多或許有更高的心氣，并且在薪資上有更好的優(yōu)勢。而這樣的話，瓦特爾的下一站或許還有雷諾，雖然也會有同樣的問題，但別忘了，瓦特爾的四座車手總冠軍中有相當一部分的功勞要歸功于雷諾的引擎。

什么？你們想說還有紅牛？荷蘭精神小伙維斯塔潘，上賽季可是贏下了與勒克萊爾的天賦對決，瓦特爾去紅牛的話，這日子......

問題四：我們會和瓦特爾說再見嗎？

就F1資深記者勞倫斯·巴雷托在采訪中的了解，瓦特爾在季前測試賽中的一對一訪談中表露出了自己對這項運動的熱情，他仍然想要比賽，他仍然具備奪冠的能力。但是，如果一系列連帶效應導致最終麥克拉倫選擇了里卡多，瓦特爾或許就會考慮退役的事宜，畢竟如果沒有一支好車隊拍拍他的肩膀說：“我們需要你。”，沒有一支車隊愿意做出承諾，瓦特爾可能真的就要退出這項運動了。

畢竟對于任何一位職業(yè)運動員而言，生活的意義遠大于體育。

這個時代就是這樣，后浪永遠是來勢洶洶，前浪只要稍稍放慢腳步，就立馬會被淹沒。09年瓦特爾駕駛紅牛賽車獲得年度亞軍一炮而紅，然而在法拉利兩度敗給漢密爾頓屈居亞軍則已是距離冠軍最近的距離。2013年，瓦特爾創(chuàng)造了單賽季9連勝的紀錄，而在法拉利的四年里，他收獲冠軍的次數(shù)為14次，這樣對比，多多少少令人唏噓。

算上索伯車隊，法拉利是瓦特爾職業(yè)生涯所效力的第四支車隊，第五支車隊會是哪支？還是說，這個數(shù)字又將停留在“4”了呢？

若真是這樣，那只能說，這就是命了......