幾年前，筆者對《18輪大卡車-極限卡車司機(jī)2》這個游戲很狂熱。

在游戲里面可以駕駛各種各樣的卡車，在全球不同的地區(qū)行駛，甚至可以體驗(yàn)澳大利亞公路列車的特殊魅力，而拖拽這些車廂的就有加拿大的西星卡車。筆者那時(shí)候就想，能夠駕駛一次西星卡車那該有多棒。

在上海超級卡友王展的房車營地里面，筆者見到了這輛來自加拿大的西星卡車。這輛西星于90年代進(jìn)入中國，在某油田服役。要知道，國內(nèi)在油田工作的大多數(shù)車輛都是北美卡車。該車的銘牌雖然已經(jīng)遺失，但根據(jù)筆者查詢初步可以判斷，這是一輛1991年生產(chǎn)的西星4964SB。

雖說是27年前生產(chǎn)的卡車，但其外觀似乎并沒有過時(shí)。西星卡車的鍍鉻進(jìn)氣格柵頂上鑲嵌著W星標(biāo)，二十多年來西星還是秉承著這種外觀設(shè)計(jì)。由于該車屬于特種車輛，左右兩側(cè)的縱梁進(jìn)行了延伸，車架做了加強(qiáng)，所以將進(jìn)氣格柵的下半部分進(jìn)行了切割。

凸出的全鋼制保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)和造型非常完整，因?yàn)橐恍┬」尾?，再加上常年在惡劣工況下運(yùn)行，脫漆和生銹都是難免的。而左右兩側(cè)車輪擋板使用的是玻璃鋼材質(zhì)，多多少少有些破碎，但并沒有給人一種殘破不堪的感覺。

無論是駕駛室、車架還是車橋，只要是金屬部件都噴涂了紅色的防銹漆。

這輛西星采用了能夠快速拆卸輪輞的爪式輪轂，匹配了12R22.5的輪胎。左右兩側(cè)的發(fā)動機(jī)檢修罩已經(jīng)遺失，當(dāng)然如果需要拆修發(fā)動機(jī)的話，整個前蓋還是可以前翻的。只需要松開固定駕駛室與發(fā)動機(jī)艙蓋的橡膠帶即可，和大多數(shù)美式卡車差不多。

從這個角度我們可以看到，駕駛室和車架之前采用的是剛性連接，舒適性應(yīng)該不怎樣。

該車采用了平頂日間駕駛室，后面的排氣管上半部分也已經(jīng)遺失。駕駛室左側(cè)下方的是油箱，而右側(cè)下方的則是電瓶盒，但是電瓶罩似乎已經(jīng)遺失。進(jìn)氣口位于車輛的右側(cè)，碩大的空濾也是美式卡車的一大特色。

打開前發(fā)動機(jī)罩可以發(fā)現(xiàn)里面的線路錯綜復(fù)雜，很有可能是后期拆修導(dǎo)致，但是一臺完好的康明斯發(fā)動機(jī)也展示在我們的面前。與該發(fā)動機(jī)匹配的是一臺伊頓富勒的10擋變速箱，變速箱不帶同步器且沒有掛擋助力。

別看美國卡車的車門都十分“單薄”，但其實(shí)質(zhì)感十足。合頁式開關(guān)門+尼龍帶限位，薄也薄的特別實(shí)在，開關(guān)門的感覺也非常舒服?？赡苁且?yàn)楸ｐB(yǎng)不當(dāng)?shù)脑颍@輛車的內(nèi)飾顯得比較糟糕。

巨大的三幅式反向盤一下就把人拉到了上個世紀(jì)八九十年代美國公路電影的感覺，駕駛員手握巨大的方向盤駕駛卡車穿越美國。三幅式方向盤的造型相當(dāng)簡潔，方向盤的尺寸、握持感和質(zhì)感可以說是相當(dāng)棒。

工作臺儀表盤采用了木質(zhì)背板，密集且分散的圓形儀表讓人一下就get到了美國卡車的特色，轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈等多種提示燈都采用了獨(dú)立的燈珠顯示。每個儀表保存的都非常完整，從車速表上面我們可以看到該車只行駛了2萬多公里。直至現(xiàn)在美國卡車的儀表盤還是采用這種布置形式，但融入了現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)已經(jīng)很難找到那種感覺了。

工作臺上的零部件布置也特別的簡單，除了基本的按鈕就是撥桿，最右邊的制動推桿外部裝飾殼已經(jīng)丟失了。

對于適應(yīng)了門鏡和外擺鏡的國內(nèi)駕駛員來說，美國卡車的后視鏡設(shè)計(jì)實(shí)在是非常糟糕。左右側(cè)后視鏡支架直接延伸到了車窗的中部，如果要看左右后視鏡需要回過頭來，而不能用余光掃一眼。雖說美國卡車的后視鏡設(shè)計(jì)有點(diǎn)違反國內(nèi)的使用理念，但不得不說這個后視鏡的質(zhì)感也相當(dāng)強(qiáng)，而且還是電控后視鏡。

伊頓10擋變速箱擋桿，和法士特10擋箱的操作一模一樣。

筆者對這輛西星進(jìn)行了試駕，坐在駕駛室內(nèi)部感覺特別緊湊，大尺寸方向盤撥起來非常輕松。不過也有一些不好的體驗(yàn)，首先是變速箱采用了無同步器和無液壓助力的設(shè)計(jì)，掛擋相當(dāng)費(fèi)勁。再加上離合器可能出現(xiàn)了問題，想掛上擋位實(shí)在是太困難。由于該車是特種車輛，后橋的主減速比相當(dāng)大，筆者勉強(qiáng)掛上了六擋車輛還是以比較低的速度行駛著。

可能是為了兼容油田工作的上裝，車架的左右兩側(cè)沒有安裝任何東西，拆卸上裝以后后半部分顯得有些光禿禿。根據(jù)筆者了解，該車日后修復(fù)的時(shí)候可能會加裝一個車廂，這樣看起來就會美觀許多。

為保證車架左右兩側(cè)的平整，儲氣筒移到了縱梁的下面。20多年過去了，鐵制儲氣筒并沒有掉漆生銹的現(xiàn)象，而且支架保存的也非常完好，感覺上去僅僅使用了一兩年。

空氣干燥罐

為防止傳動軸軸向跳動，該車將傳動軸設(shè)計(jì)成了三段，而國內(nèi)的同級別卡車很多都是兩段式設(shè)計(jì)。

由于后期的各種調(diào)換，輪胎也是混著用。

瀚瑞森的橡膠懸掛，國內(nèi)近幾年才開始推廣的產(chǎn)品，早在上個世紀(jì)九十年代的美國已經(jīng)批量使用了。橡膠懸掛的彈性元件為橡膠，橡膠不但比鋼鐵輕，而且天生具有一種緩沖特性，能幫助吸收沖擊力，還沒有噪聲。更重要的是，橡膠具有伸縮性，能恢復(fù)原形而不會變形。除此之外，橡膠不需要使用潤滑油，減少了保養(yǎng)，而且具有良好的防侵蝕性，防腐性要優(yōu)于鋼鐵。

這輛西星卡車比較可惜的是使用過程中保養(yǎng)不當(dāng)，導(dǎo)致了很多地方破損或是配件遺失，甚至關(guān)鍵的傳動部件離合器都處于接近報(bào)廢的狀態(tài)，使得駕駛感受十分糟糕。從這輛西星4964SB上我們可以體會到，無論再好的車如果都不經(jīng)過得當(dāng)保養(yǎng)，出現(xiàn)各種問題也是家常便飯。

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時(shí)至今日，加拿大的西星卡車依舊是北美卡車巨頭之一，其一直以生產(chǎn)高品質(zhì)的工程特種卡車為著稱。正是因?yàn)槲餍强ㄜ囎⒅刭|(zhì)量，我們才能在國內(nèi)見到這輛27歲的老卡車，也祝愿它早日經(jīng)過修復(fù)重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)采。