早年在中國民航工作過的人，還記得有一架飛機叫Tu -154，是前蘇聯(lián)制造的。記得第一次坐飛機，就是這架飛機。

當時很有名的牟鐘奇，在1991年以“飛機換罐”的奇跡一夜成名。起初，沒有人相信他能做出這樣的大事，但在1991年底，第一架載客量為164人的屠蘇-154客機抵達成都。在牟一共換了四架飛機，讓所有人都大吃一驚。

這是當年中俄最大的易貨貿(mào)易。牟鐘奇用500車皮的日用小商品換來了這四架圖-154客機。當時國內(nèi)航空公司空飛機緊缺，而蘇聯(lián)急需中國的輕工產(chǎn)品。牟鐘奇抓住了這個機會，把這個生意做大了。

當時的Tu -154客機比美國同行便宜很多。1986年新航空公司首次推出時，價格僅為每架5000萬人民幣左右。1991年牟用易拉罐換飛機的時候，每架飛機才1億左右。當時，同檔次的波音737和空客車A320的報價為4000萬美元，約合3億元人民幣。

Tu -154的低價吸引了幾家航空公司空。國內(nèi)航線最多也就31架Tu -154飛機。

為中國民用航空服務(wù)的Tu -154客機

然而，從1986年到2002年，僅僅十多年后，圖-154就完全退出了中國民航飛機的行列。2002年10月31日，圖-154完成了中國民航的最后兩次飛行。此后，中國民航企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向波音和空客戶購買飛機。

Tu -154比波音和空同等級客機便宜那么多。為什么十幾年后才被中國民航公司放棄？民航公司不在乎價格嗎？

當然不是。民航公司對價格非常敏感。Tu -154飛機雖然便宜，但是運營成本高很多。

那我們再來看看Tu -154和波音的區(qū)別。

機身與起飛重量之比是一個重要的數(shù)據(jù)。圖154比波音飛機高3個百分點，如果算上機翼、尾翼和起落架，圖系列飛機比波音系列飛機高7個百分點。換句話說，對于同樣尺寸的飛機來說，圖-154的所有部件都很重。

看起來差距不大，只有幾個百分點，但在實際飛行中，Tu -154的油耗是每小時5噸，而波音737和空 A320的油耗只有每小時3噸。在民航飛機的運營成本中，燃油和維修是最大的。Tu -154這個油耗水平真的是買不起。

而且在中國民航服役的十年間，發(fā)生過兩起飛機墜毀、人員死亡的重大事故，以至于Tu -154被稱為“要我死”。

現(xiàn)在俄羅斯和一些東歐國家，Tu -154還在服役，安全記錄也很差。例如，2010年4月，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基的圖-154飛機在俄羅斯降落時墜毀，甚至造成俄羅斯和波蘭之間的緊張局勢。2016年底，俄羅斯國防部所屬的一架Tu -154飛機墜毀，機上92人全部遇難，其中一大批著名的羅素紅旗歌舞團成員損失慘重。

俄羅斯的技術(shù)水平是否低于歐美國家？俄羅斯人的技術(shù)水平有一些差距，但技術(shù)水平低其實是另一個因素的結(jié)果，那就是兩架飛機的設(shè)計理念完全不同。

波音和空系列客機是為民航空市場設(shè)計制造的。圖154不同。是蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計局設(shè)計的系列飛機。他們的主要工作是設(shè)計和制造轟炸機。設(shè)計制造民航飛機是理所當然的事?；旧暇褪菍Z炸機做一些改動，在里面安裝座椅，增加一些民用裝備，在天空中正常飛行，即使任務(wù)完成。

與民用產(chǎn)品相比，軍品有兩個主要特點:一是對成本不敏感；二是安全要求低。

軍事行動，都是為了完成任務(wù)，消耗更多的石油，有復雜的維修，這不是不能接受的。而且，打架本身就是一件危險的事情。雖然軍用飛機追求堅固性和抗打擊性，但與完成任務(wù)相比，其成員的安全是第二位的。

除了這個原因，Tu -154飛機落后的主要原因還在于市場。

Tu系列飛機剛出現(xiàn)時，與波音等系列的差距并不大，但在隨后的幾年里，波音、空乘客不斷改進和提高，而Tu -154則停滯不前。后來的波音737和空 A320雖然載客量相同，但幾乎領(lǐng)先于Tu -154一代。

原因是Tu系列飛機除了在俄羅斯本土使用外，主要出口到東歐前華約國家，以及中國、越南等少數(shù)國家，沒有參與全球競爭。這有兩個后果:

第一，飛機系列在很多方面不符合國際民航行業(yè)通行的標準。

1957年赫魯曉夫訪美，乘坐圖-154的前身圖-114飛機。飛機看起來又高又猛，虛張聲勢。

可惜在機場降落后發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)飛機的艙門設(shè)計過高，機場所有自動舷梯和舷梯車都無法到達艙門。無奈之下，赫魯曉夫只好手腳并用地爬出艙口，狼狽不堪。東道主美國人和蘇聯(lián)人自己都很尷尬。

另外，在導航設(shè)計、自動檢測等方面。，飛機系列是另一套，而在歐美，機場無法導航和降落。中國民航在使用Tu -154的時候，要用兩個系統(tǒng)，一個是波音和空的乘客，一個是蘇制飛機。

第二，這是我今天要重點講的。企業(yè)在做產(chǎn)品的時候，都知道要迭代，要貼近消費者的需求。但如果不參與市場競爭，你的迭代方向感和具體目標在哪里？

靜態(tài)看圖-154，各方面也很不錯。我們需要的都有了，好像也沒什么好提高的。只有在與競爭對手的長期激烈競爭中，企業(yè)才能不斷發(fā)現(xiàn)差距，找到改進的方向。

換句話說，競爭的主要功能是幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場的“動態(tài)需求”。企業(yè)想做的不是抽象模糊的“更好”，而是非常具體的“比競爭對手更好”。

波音，空因為不斷的競爭，變得越來越小。沒有事先的注意，很多人在飛行的時候分不清波音和空乘客。但只要你上過這兩架飛機，進過Tu -154的客艙，就會發(fā)現(xiàn)明顯的差別。

Tu -154的副駕駛座又小又硬，坐在上面很不舒服。飛機上的過道很窄。空分發(fā)食物和飲料時，其他乘客根本無法湊合，只能遠遠避開。發(fā)動機的噪音比波音大很多，空，等等。

所有這些缺陷甚至對軍用飛機來說都不是問題?，F(xiàn)在連運送私人士兵的美軍運輸機都在機艙里弄了個長凳子，讓士兵進去也不考慮士兵的舒適和體驗。

可以看出，這些服務(wù)乘客的優(yōu)化和提升，如果沒有競爭對手的追隨和隨時可能的超越，沒有在競爭壓力下對消費者需求的挖掘空思考，可能永遠不會出現(xiàn)在你的產(chǎn)品中。

今天我們講述的是圖-154客機的故事，它實際上是中國近幾十年變化的一個非常具體的縮影。隨著市場競爭的引入，中國社會的各個方面都達到了特定的目標和改進方向。

每一個人，每一個公司，每一個產(chǎn)品，不僅可以為自己定義一個遙遠的目標，還可以關(guān)注周圍的競爭對手，從而獲得持續(xù)的改進和進步。中國過去40年的進步是最根本的動力。

生產(chǎn)歷史

1966年設(shè)計用來替代前蘇聯(lián)的Tu -104和Il -18客機。1968年初，在莫斯科附近的朱可夫斯基工廠進行了地面滑行試驗，1968年10月14日進行了首次試飛。共使用6架原型機和預生產(chǎn)飛機進行試飛，第7架交付給前蘇聯(lián)民航局。1971年，前蘇聯(lián)民航研究所接收的第一架圖-154進行了初步驗證飛行和機組人員培訓飛行。1971年5月，郵件和貨物運輸開始，莫斯科和第比利斯之間的客運航班于7月開始。1972年2月9日，莫斯科與北高加索礦水城之間的航班開始，同年8月1日，莫斯科與布拉格之間的國際航班開始。

三個發(fā)動機和“T”尾的基本布局與波音727相似。Tu -154結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，推重比(推重比)好，起飛性能好，能在不平整跑道上起飛。它有14個大的低壓輪胎，使它能在有雪的不平跑道上著陸。對于習慣了波音客機的乘客來說，Tu -154的客艙似乎比較窄。這是因為客艙段內(nèi)部是橢圓形的，天花板比一般西方發(fā)達的客機要低。Tu -154艙門也比類似的西方機型小，艙頂行李架的位置也很有限。

圖154被稱為后協(xié)和時代最快的客機，巡航速度可達935 km/h。

到2006年停產(chǎn)結(jié)束時，已生產(chǎn)出935架圖-154型。大部分是前蘇聯(lián)和俄羅斯的民航使用的。國外用戶包括保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國。

自1968年Tu -154客機發(fā)射以來，至少涉及30起事故空，失事率為6.5%。(圖-154飛機發(fā)生重大事故67起，造成機上2982人死亡，地面21人死亡)

在中國

從1985年開始，我國引進了30架Tu -154M飛機，注冊號從B-2601到B-2630，分別由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、長城航空空運營。

交通事故

1994年6月6日，中國西北航空公司的一架Tu -154M客機(B-2610)在Xi附近墜毀，造成160人死亡。

1999年2月24日，中國西南航空空公司的一架Tu -154M客機(B-2622)在距溫州機場30公里處墜毀，64人遇難。

最終結(jié)果

由于Tu -154M的安全記錄一直很差，而且其航電設(shè)備和性能已經(jīng)過時，所以scaa于2002年11月決定在中國全面停飛Tu -154M。

2002年10月31日，中國聯(lián)合航空公司空公司的CUA506航班從銀川飛往南苑機場，成為圖-154M在中國的最后一趟航班。之后，中國民航將不再使用Tu -154M。

Tu -154退役部分被空軍接收，數(shù)量不詳。

工程數(shù)據(jù)

翼展37.55米

機翼面積為201.45平方米

隊長47.90米

機器高度為11.40米

機身直徑3.80米

客艙長×寬×高為22.57米×3.58米×2.02米

載客量150-180人

空重55300kg

最大商業(yè)負載為18，000千克

最大起飛重量是10萬公斤

最大燃油重量為39，750千克

最大巡航速度為950公里/小時

經(jīng)濟巡航速度為900公里/小時(圖1中154米車型為935公里/小時)

最大巡航高度為11900米

起飛距離為2200米(圖154米中的2500米)

服務(wù)天花板為12300米(圖154米為12100米)

最大負載范圍為2650(圖154M為3900 km)

最大燃油里程為6500公里