北京奔馳5月1日正式宣布，受國家增值稅稅率調整影響，奔馳將從2018年5月1日起調整部分車型在中國的建議零售價，從1000元到3萬元不等。

以下是官方公告

根據(jù)財政部和國家稅務總局發(fā)布的《關于調整增值稅稅率的通知》，奔馳將根據(jù)該政策對價格的實際影響，從2018年5月1日起降低制造商對銷售車輛的建議零售價。

根據(jù)國家相關法律法規(guī)，汽車產品零售價格由授權的奔馳經銷商制定。

梅賽德斯-AMG GLC 63 Coupe新款汽車在2017紐約國際車展亮相。新華社資料圖

調整后的制造商建議零售價將在不同程度上惠及各個細分市場的客戶。比如智能車型會有1000-2000元左右的跌幅，c級車和GLC SUV會有2000-4000元左右的跌幅，s級車和奔馳-邁巴赫車型會有7000-25000元左右的跌幅，奔馳-AMG車型最大跌幅在32000元以上。

延伸閱讀承認輸給了特斯拉，梅賽德斯-奔馳決定砍掉儲能合作項目

說到儲能，很多關注傳統(tǒng)汽車領域的人都不太了解，但就新能源汽車而言，儲能是一個非常重要的環(huán)節(jié)，主要是指新能源汽車的電能儲存。

但據(jù)外媒報道，奔馳近期決定切斷儲能合作項目，原因是市場價格過于昂貴。這對奔馳能源子公司來說無疑是一個巨大的打擊，該子公司成立于去年，旨在推動家用電池業(yè)務，并準備與特斯拉Powerwall展開競爭。

去年，戴姆勒成立了奔馳能源子公司。在成立的時候，奔馳采用了一種和特斯拉非常類似的方法。該公司選擇與特斯拉在美國住宅太陽能市場的最大競爭對手——薇薇特太陽能(Vivint Solar)合作，共同部署儲能系統(tǒng)。

奔馳在銷售模式和營銷圖片上都接近特斯拉，但合作一年后，奔馳決定終止此次合作。奔馳發(fā)言人表示，由于汽車電池設計過度，無法直接作為家用電池使用，導致產品的市場價格過于昂貴，公司的電池方案也相對昂貴。

據(jù)悉，奔馳的電池系統(tǒng)采用模塊化設計，容量在2.5-20kWh之間。設備安裝后，總價高達5到13000美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2起價為7500美元，但其能量容量可以達到14千瓦小時甚至更高。

此外，特斯拉還大量使用動力電池組技術，在包裝層面打造Powerwall，并作為固定用途使用。但奔馳官方表示，在美國儲能事業(yè)部工作的團隊將加入公司的其他運營，公司也有其他儲能項目，如使用汽車電池組進行固定儲能。

其實早在2015年特斯拉推出Powerwall項目后，幾乎所有從事電動車制造的汽車公司都在布局動力電池儲能項目，但其他汽車公司真正能與Powerwall抗衡的儲能項目還沒有出現(xiàn)。

據(jù)悉，特斯拉能源(Tesla Energy)的另一家儲能系統(tǒng)Powerpacks也在將其儲能設備的部署擴大到多個市場，現(xiàn)在該公司已經在英國部署了部分PowerPacks儲能系統(tǒng)。新系統(tǒng)已經部署在曼徹斯特科技園，很多初創(chuàng)企業(yè)和企業(yè)都在這里落戶。該公司還為Powerpack系統(tǒng)安裝了特斯拉商用逆變器。

特斯拉還宣布，未來將提供更多動力包，并擴大其儲能系統(tǒng)。同時系統(tǒng)還會提供備用電源，當園區(qū)公司用電量超過負荷時，會供電保證園區(qū)內的照明。