船舶的行進(jìn)基本上是主機(jī)，是利用傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)螺旋槳的方式。主機(jī)在船內(nèi)，螺旋槳在船外，這兩者連接起來必須通過空船體。

海水不會(huì)進(jìn)入這個(gè)已經(jīng)解凍的位置嗎？

說到船的推進(jìn)方式，其實(shí)經(jīng)歷了幾個(gè)階段。在古代，依靠人力的槳、槳和依靠風(fēng)力的帆船發(fā)展成為蒸汽機(jī)時(shí)代的名輪。由于名輪笨重而容易受損，19世紀(jì)中期螺旋槳又取代了名輪。到目前為止，只有部分內(nèi)陸的船還在使用名輪，出海的船大部分已經(jīng)依靠螺旋槳推進(jìn)。

為了增加浮力，這些船的船體都是空墻的結(jié)構(gòu)，螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)依靠軸承連接起來。不讓海水進(jìn)入的方法都取決于“軸”和“軸”的密封能力，是一個(gè)國家船舶工業(yè)技術(shù)水平的重要體現(xiàn)。

通常軸安裝在軸承上，一個(gè)叫做前軸承，與機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)相連。安裝在船體和水接觸的地方艉叫做軸承。事實(shí)上，艉軸的旋轉(zhuǎn)過程與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)非常相似?；钊苿?dòng)時(shí)，汽車不斷地吸入和排出空氣。換成船后，這空氣變成了水。

軸承科艉軸之間的密封圈是怎么制作的？

起初，工程師們使用填充物密封，這種方式大部分用于鐵梨樹軸承。軸管上有幾個(gè)凹槽，在凹槽中加入特殊填充物的話，中間艉按軸在尾軸上旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以像活塞環(huán)一樣旋轉(zhuǎn)。(威廉莎士比亞、溫德薩默、老鷹、海鷹)由于密封作用，填充物的材料也很多，但一般使用油浸石棉繩，但這種方式磨損嚴(yán)重，所以目前沒有必要用在大型船舶上。

后來J型油封得到了改善，這種方式比較復(fù)雜。簡單地說，第一種方法是把石棉繩換成J型皮套。而且艉軸線之間的接觸區(qū)域變小，相應(yīng)的摩擦力也減少，各種損失也減少。同時(shí)為了防止摩擦，還艉在軸上添加襯套，并與螺旋槳緊密連接。磨損嚴(yán)重時(shí)更換皮碗、襯套也是目前最常用的方法。

除了以上兩種以外，還有一種是機(jī)械密封。四輪軸上安裝兩個(gè)摩擦片、一個(gè)靜摩擦片，安裝在四角管上。另一個(gè)運(yùn)動(dòng)摩擦板，與死角相連，一起旋轉(zhuǎn)。彈簧將靜摩擦板推到動(dòng)摩擦板上，形成密封面。同時(shí)，最好注入高壓水，防止外來水進(jìn)入，在軸承潤滑、冷卻、磨損嚴(yán)重的情況下更換摩擦片。但是這種方法成本比較高，多用于稍微大一點(diǎn)的水電發(fā)電機(jī)。

有人會(huì)問，這種密封方式是否一定能保證不進(jìn)水。

軸封裝置中最常見的故障是滑油泄漏或海水泄漏。

2015年5月，“大洋一號(hào)”滑油管道突然漏油，由于老化等原因，維修了4個(gè)多小時(shí)后，主機(jī)房才修好。這種漏油不僅浪費(fèi)潤滑油，還會(huì)造成海洋環(huán)境污染。

2017年6月，英國“伊麗莎白女王”號(hào)航母在哈希期間沒有密封螺旋槳傳動(dòng)軸的密封橡膠，大量海水涌入了艦內(nèi)。

因此，無論今天船舶的技術(shù)多么先進(jìn)，檢查和維修工作仍然是必不可少的。